动力/操控　　

　　在京昌高速路上，标致307向我们展示了其温柔而流畅的动力输出。2.0升的发动机和赛纳的一样，只是调校略有不同。在驾驶过程中，我们感觉其动力与厂家标注的100千瓦和190牛米不太相符。好在标致的变速箱表现出色，不愧来自大名鼎鼎的保时捷。这款4挡自动变速箱挡位行程很短，带有很强的运动感。而在驾驶时，无论是急加速猛踩油门，还是狠踩刹车，变速箱都不会有过多的、频繁的换挡，而是先执行你的加油(或刹车)命令，而后才根据需要变换挡位。

　　307的另外一个优点就是底盘稳健。在急速转弯时，甩尾不是很明显。速感可变助力方向盘在高速时表得很沉稳，方向回正和路面反馈也很精确、及时，但在低速时，感觉方向盘有些偏沉，对于女性及经常在城里开车的人而言，也许会稍感吃力。刹车也很难令人满意，制动力就像它的加速一样，来的比较缓慢。307的工作效率很像我们的法国同事博文，但和他激情的驾驶风格截然相反。

　　日产阳光给我的印象很深刻，无论是优点还是缺点。它装备的是SR20型发动机是日产中级发动机的中流砥柱，在技术上没有值得夸耀的地方，却也尽职尽责。最大功率107千瓦，功率比赛纳(或307)多了7千瓦，但扭矩却又少了7牛米，为183牛米，失之东隅，收之桑榆。就我个人感觉，阳光无疑是三款车中动力最为强劲的，起步、加速有非常明显的推背感，但同时阳光的发动机噪音大的也显得有些夸张，另外，变速箱得换挡也显得为时过早，而且挡位衔接不是很流畅，顿挫感过于明显。

　　阳光的发动机噪音很容易激发你的驾驶欲望，在高速路上，油门一踩到底，发动机转速在四千转以下，加速更为迅猛，超过四千转，提速略微慢了一些，但与标致相比还是要快一些，而且很轻松就能达到标定时速185公里/时。当然，这个数字里面很大程度上得益于阳光底盘的强有力支持。与标致不同的是，阳光的底盘更加明显地侧重于舒适性，前为麦弗逊式，后为多连杆式独立悬挂。无论从结构上，还是实际我们驾乘测试，阳光的底盘及悬挂都明显优于大哥蓝鸟，但与异姓兄弟赛纳相比，还是有些差距的。

　　雪铁龙赛纳的底盘源于富康，其出色表现远超过发动机带给我们的驾驶乐趣。它的动力表现优于307，但我们今天驾驶的4速自动挡的变速箱换挡显得有些不流畅。驾驶乐趣明显小于我们以前驾驶的5速手挡车型。在高速路上若要突然加速超车，系统强制降挡的反应比较慢，切换也不够畅顺，这一点和阳光有些相似。

　　赛纳的悬挂设定较倾向于运动化，车尾动态活跃，富有操控乐趣。车厢设计也有运动感，仪表台款式和爱丽舍相同。赛纳是雪铁龙目前用以征战WRC赛事的车型，所以其扎实的底盘与短小的车身相配合，为驾驶者提供了优良的操控感觉。悬挂也继承了前辈车型的优良传统，在强调运动特性的同时兼顾舒适性。高速过弯时，赛纳的侧倾幅度最小。另外，雪铁龙首创的后轮随动转向进一步提高了车子的操控性能。

　　内饰/空间

  
标致307                 日产阳光               雪铁龙赛纳

　　细细品味三车内饰后，可以更直接感受到它们之间明显不同的风格取向。作为标致重返中国的首部作品，与法国原型车相比特意加了尾巴的三厢版307显得很生活化，虽然深浅组合内饰让其内饰显得个性不足，但大众化的家庭气息就是307所要强调的特点。阳光与赛纳则是反差明显的两种类型，浅色调加上仿桃木装饰是目前最为流行的内饰风格，清新明快又很显档次，这正是阳光想要给人的直接印象。就像掀背形的造型一样，赛纳的内饰基调也比较少见，采用时下并不多见的黑色调，而这恰恰是赛纳树立其运动特色的体现。

　　出于价格考虑，我们并没有选取307顶级版，但绒布座椅和方便的人性化设置让其内部显得朴实和谐，很有生活味道，但中控台上的仿桃木装饰有点破坏气氛，而且如果将6碟CD像另外两车那样隐藏起来，中控台会变得更加简洁美观。阳光采用T形中控台设计，最下方的空调比较深，调节时有点不太顺手，直线形的挡槽设计有点落伍，而且在挂挡时容易挂错。

　　赛纳中控台与仪表板连为一体，是如今不多见的造型。大面积深色塑料面板中亮银色的阶梯状挡槽设计分外醒目，强调运动性的目的不言而喻。座椅采用真皮包裹，座椅对身体的支撑比较到位，即便是激烈驾驶安全感也很好，而且它也是三款车中唯一带有座椅腰部支撑的车型，足见其对驾驶感受的重视。电动门窗控制键设置在空调旋钮下方，后排玻璃升降则在后排空调出风口旁边，这也是赛纳与众不同之处。

　　307的前排空间让人很满意，但是毕竟空间有限，结果只能是牺牲掉一部分后排的舒适性。作为家庭车，实用性被307体现得很好。和赛纳一样，它的后排椅背可以放倒，增加储物空间，这是阳光应该借鉴的地方。阳光的车身最长，前后排空间都比较充裕，后备箱中的CD盒略微有点碍事。与阳光和307相比，两厢半的赛纳在个头上吃亏不少，好在前排还算充裕，只是头部空间有些不足。

　　配置/价格

　　刚刚上市不久的东风标致307在配置上同样体现着务实特色。手自一体式变速箱感觉很好，仪表板上方的行车显示屏可显示温度、音响、瞬时油耗及剩余油耗行驶里程数等相关信息，方便实用，方向盘上还整合了音响调节控制。细节上307也有很多值得对手学习的地方，比如手套箱有冷藏功能、副驾驶席气囊可锁、车窗断电升降功能等。此外，如果行车中后备箱门没关严，前排阅读灯会闪烁提醒，这也是另外两车没有的功能。虽然这款307并不是其最豪华车型，但18.28万元的价格在三车中依然最高，不过按照目前的车价趋势，这样的价格应该不会坚持太久。

　　对面子上的事东风日产向来做的都比较足，这在蓝鸟以及天籁身上都有深刻体现。除了6碟CD、自动恒温空调、中控门锁等常见配置外，真皮座椅电动8向调节、电动天窗以及倒车雷达等都以标配出现，让配置清单上多了不少亮点。但是让人略感失望的是，阳光依然采用前盘后鼓式的刹车，与这一档次车型有些不符。在经历了一段时间的调整之后，新款阳光带给人们的还有一个全新的价格，目前这款最高配置阳光售价仅为17.5万元，在三车中最低，因就要单从配置上轮，日产阳光的优势还是比较明显。

　　三车中赛纳上市的时间最早，基本都是一些常见配置，空调为半自动式，可以手动控温也可选择自动挡调节，6碟CD盒隐藏在后备箱中。虽然是赛纳的顶级配置，但17.98万元的价格还是有点高。

　　总而言之

　　同属法国PSA集团的标致307和雪铁龙赛纳共用一些部件，都有拉力赛车的血统，在风格和品质上相近。两车的外形都有个性，内饰并不起眼，配置也不丰富；但车身坚固、底盘扎实，有一定的驾驶乐趣，正所谓好钢用在刀刃上。作为日系紧凑型轿车的代表作之一，日产阳光的外形符合大多数人的审美标准，内饰精美，配置应有尽有；可惜机械噪音较大，底盘有点轻飘，开起来缺乏激情。

　　美观舒适、经济实用的阳光更容易被中国消费者接受，它的畅销也证明了这一点。相比之下，造型异常的307和赛纳显得有点另类，让保守的买主敬而远之；但它们在机械，尤其是底盘性能上占有优势，适合那些玩车一族。这两类车一个外美，一个内秀，要是能结合起来就好了。

　　长话短说

　　307

　　过人之处：变速箱性能出色，车内视野宽阔。

　　美中不足：提速慢，价格偏高。

　　意料之外：驾驶感觉很像MPV。

　　阳光

　　过人之处：外形美观，配置齐全。

　　美中不足：发动机噪音较大

　　意料之外：后轮仍采用鼓式制动。

　　赛纳

　　过人之处：底盘运动性强，驾驶乐趣高。

　　美中不足：内饰陈旧，载物空间小。

　　意料之外：前排座椅的腰部支撑可调。

	东风标致307XT	日产阳光LS	雪铁龙赛纳2.0AT
发动机	L4/16V	L4/16V	L4/16V
排量（ml）	1997	1998	1997
功率（kW/rpm）	99/6000	107/6000	97/6000
扭矩（Nm/rpm）	190/4100	183/4800	190/4100
传动	4AT/FWD	4AT/FWD	4AT/FWD
悬挂	前麦弗逊/后拖曳臂	前麦弗逊/后多连杆	前麦弗逊/后纵摆臂
制动	前后盘式	前盘后鼓	前后盘式
轮胎	195/65R15	195/60R15	195/55R15
长/宽/高（mm）	4469/1746/1536	4490/1710/1440	4188/1705/1420
整备质量（kg）	1333	1265	1210
最高车速（km/h）	189	185	195
0～100km/h（s）	12.8	10.2	11.1
90km油耗（L/100km）	7.2	6.2	6.6
主要配置	双气囊、ABS＋EBD、恒温空调、电动车窗、6碟CD、方向盘音响控制	双气囊、ABS＋EBD、恒温空调、6碟CD、电动天窗/车窗、倒车雷达、电动座椅	双气囊、ABS＋EBD、半自动空调、电动车窗、6碟CD、前座腰部支撑
参考价格（万元）	18.28	17.5	17.98

　　撰文/王平胜、王鹏、王然、夏秋