奔驰E55 AMG

　　当配备了令人恐惧的全新V-10发动机的宝马M5，与机械增压的梅赛德斯-奔驰E55 AMG狭路相逢的时候，那就有好戏看了，而且看完了之后绝对能够给你留下深刻的印象。

　　在试车之前，先预测一下起动M5的瞬间感受看起来应该不太困难，因为早就发布的规格参数已经提供了足够多的线索。当强有力的5.0升V-10发动机正在逐渐 逼近其高达8250转/分的红线转速时，当抬头显示屏闪烁着红光时，当你拨动变速器换挡杆进行升挡的时候，你就能瞬间感受到其澎湃的动力。紧接着，你就会进入其7人顺序挡位的更高挡，10个独立的节气门将会再一次完全打开，然后强推动你往前急速冲去，这时候你才知道什么叫刺激。

　　实际小真实的情况就如同上面所预测的那样。对此，任何人都不应该感到惊讶，毕竟这正是上一代M5让所有人都期待的事情。当然，老款配备V-8发动机的M5 操控性能非常优秀，驾驶平顺，制动果断，就像一辆坦克。但从本质上来说，他是一款突出发动机性能的轿车，其配备的V-8发动机的音色和动力就足以证明这一 点。如果说一台400马力的V-8发动机定义了老款M5，那么因为增加了2个气缸并提升了100马力的新款M5，也是一款突出发动机性能的轿车么？

　　实际上并非完全如此。我们很高兴地告诉你，新款M5的发动机就如同它的规格参数所暗示的那样经过了精心的设计。顺序M变速器通过改变齿轮啮合起来配合 发动机，反应非常敏捷。

　　宝马的横向反应非常敏捷，而梅赛德斯AMG在为轿车、旅行车、大型双门跑车，甚至SUV提供超动力方面则有着浓厚的功力，宝马M在这方面则稍显逊色。5系基本型是个不错的开端。他的重量还谈不上超轻，但是他的重量分配确实是恰到好处。位于前车门之前的整个车身外壳都是金属，电池位于行李箱内，前轮的 位置设计得也很好，因此，他的前后重量分配很接近50/50。这就使车辆具有非常好的转向响应性能。但是M工程设计人员则摒弃了5系基本型上面某些卓越的高科 技系统，例如没有AFS主动转向。在应付拥挤的城市交通和高速直线行驶的时候，AFS也许能够让这一切变得更加轻松自如一些，但是对于那些热衷于驾驶乐趣的人来说，它不能提供足够多的真实反馈，因此M版本的车辆义无反顾地抛弃了这套系。宝马自豪的Valvetronic系统也一样，虽然提高燃油经济性是它的拿手好戏，但是对于响应和转速而言，它还不能够与一流的跑车技术和M工程设计技术相媲美，即每个气缸都有一个节气门。

　　宝马最终用一台5.0升发动机来代替老款M5上的动力系统，尽管多了两个气缸，但是重量却与老款车型上配备的发动机一样，并且能够旋转到更高的转速来提 供额外的100马力。宝马主张采用更高的转速以便降低主减速比，因此动力传动系统的部件重量就有可能更轻。发动机的全部4个凸轮轴上都配有VANOS正时变化器，压缩比达到了12.0：1，并且采用了一种汽油系统，它能够在很高的侧向加速度时接通专用的排气泵，以防止燃油在外部的气缸盖内聚积。底盘与普通的5系基本上一样，但是经过了强化处理，抗扭刚度轮的位置设计得也很好，因此，他的前后重量分配很接近50／50，这就使车辆具有非常好的转向响应性能。但是M工程设计人员则摒弃了5系基本型上面某些卓越的在游戏机上玩过赛车的人都知道：如果想跑得快一点，你就必须要认真摆弄游戏中虚拟的跑车，包括调节悬架、优化发动机性能等等。现在，有了全新M5之后,宝马的车主们完全可以做同样的事情，方向盘上一个小小的M按钮就可以开启M驾驶模式(M口M)，它采用触发式命令，来通知M写的某些电子管理系统，你要改变某些参数了，按下M，你就能够获取发动机的全部动力，变速器会选择其最快速的手动模式，电子减振器的刚度被设置在最大的位置，转向系统凋节最具运动化的)关态，电子稳定性程序会取消原先的功能以容许更多的车胎空转。同时抬头显示会被激活。更酷的是你可以通过iDrive来调整这些。

　　高科技系统，例如没有AFS主动转向。在应付拥挤的城市交通和高速直线行驶的时候，AFS也许能够让这一切变得更加轻松自如一些，但是对于那些热衷于驾 驶乐趣的人来说，它不能提供足够多的真实反馈，因此M版本的车辆义无反顾地抛弃了这套系统。宝马自豪的Valvetronic系统也一样，虽然提高燃油经济性是它 的拿手好戏，但是对于响应和转速而言，它还不能够与一流的跑车技术和M工程设计技术相媲美，即每个气缸都有一个节气门。

　　宝马最终用一台5.0升发动机来代替老款M5上的动力系统，尽管多了两个气缸，但是重量却与老款车型上配备的发司机一样，并且能够旋转到更高的转速来 提供额外的100马力。宝马主张采用更高的转速以便降低主减速比，因此动力传动系统的部件重量就有可能更轻。发动机的全部4个凸轮轴上都配有VANOS 正时变华器，压缩比达到了12.0：1，并且采用了—种汽油系统，它能够在很高的侧向加速度时接通专用的排气泵，以防止燃油在外部的气缸盖内聚积。底盘与普 通的5系基本上一样，但是经过了强化处理，抗扭刚度更高，结构更加坚实，另外还配备了EDC自适应减振器。

　　梅赛德斯—奔驰E55 AMG却另辟蹊径，他更多的是依靠扭矩。他的476马力这个数字是宝马M5首先必须要击败的，但是宝马M5(扭矩为521牛米)绝对没有可能超 出E55狂风暴雨般的700牛米的扭矩，而且达到如此超高扭矩的转速只有2650转／分。消费者都很喜欢这款发动机，AMG所达到的效果比最初所计划的要超出好几倍 。E55其它的工程技术亮点还包括能够自动调整强度的Airmatic DC自适应悬架。它的弹簧采用了空气囊，因为通过开关阀门与辅助空气存储器相连接，所以该系统 的体积在转弯或者制动的时候能够降低以增加刚度，而在直线行驶的时候则能够增加以降低刚度，提高乘坐舒适性。这项技术包还有自适应减振器。变速器则是多模式Speed Shift五速自动。

　　在德国南部不用待多久，你就能够意识到这两款汽车是周边环境的产物。一方面，当地的经济处于持续繁荣的状态。另一方面，那里有很多无限自由的高速 公路，以及天生就有很多弯道和良好视野的乡村快速公路，这些公路都是通过速度来缓解交通压力的。这样的结果就是产生了两种工程设计昂贵而且享誉全世界 的四门轿车，乘着他们，你就可以极速狂飙了。

　　很少有车像M5那样给路面以强大的侵蚀力。看一下扭矩曲线，也许你会认为他只能缓慢地苏醒，因为最大值要在6100转／分的时候才能达到。但即使是在达 到521牛米的峰值扭矩之前，他所提供的能量也足够使用了。在适当的转速下，发动机真的只是发出很小的嗡嗡声，非常安静，但是这种表现并不总是如此，偶尔 的吼声会提醒你正在运转的是一台90度V—10发动机。切换到M驱动模式之后，在抬头显示屏上就会出现转速表。它是一种三色圆形图一绿色、黄色和红色，但是 却没有数字显示，并且在平常驾驶的时候，它几乎不出现。从大约8000转／分的时候，整个显示屏都在闪烁，这时你只需要定住挡位，同时仍然全神贯注地盯 着正在以2倍车速向你扑过来的路面。

　　在你的记忆中，一定对发动机飚升至最高转速时那种狂吼印象深刻。但是这款车不像其他高性能轿车那样吵，而是保留了轿车般文雅精致的基因，你可以在 高速公路上尽兴表演，长时间加速，此时位于后座的乘客仍然能够酣睡。

　　有7个挡位可以任你选择，因此你总是能够找到合适的挡位。无论你对自己手动换挡如何自负，这款变速器总是能够做得更加快速、敏捷，尤其在减挡瞬间的 那种表现更是完美无缺。任何人都可以在Miata上快速换挡，但是宝马M5的机电装置能够在几毫秒内就能够完成换挡动作在你发出命令的时候它总是能够心领神会，并且保证做得尽善尽美，只要触到踏板你就能够体会到这种变化。除了奥迪的 双离合器DSG变速器之外，它就是目前表现最出色的SMG变速器，急加速对于M5 来说简直就是小儿科，能够感觉到他的快，正如同他那令人震惊数字所暗示的那样，宝马声称其百公里口速只需要4秒，同时宝马还表示如果不是考虑到社会责任 而限速在248公里/小时，这款车能够达到328公里／小时的极速。M5还具有起步控制功能，一旦选择了这个功能，你只需要保持着开关处于向前的状态，并且把油 门踩到底，这样做的结果是提高了起步转速。然后，释放开关，同时保持着节气门全开的状态，随后，这套系统会自动处理所有的牵引力管理和换挡，此时的换 挡就像被释放了的枪栓一样迅速，实际上是快得难以想象。

　　同样令人感到刺激的就是以极快的速度通过弯道。M5的转向快速、精准，并且一点都没出现转向不足。而且驾驶着这款车你是不会犯错误的，即使真的犯了 错，他那无可挑剔的电子安全控制系统也能够保证你的安全。

　　在宝马M5经过这样一番性能表演之后，F55也不甘寂寞了，他具有非常好的抓地效果，而且他肯定也不会缺少动力。但是他还不够精准，不够线性，而且反 馈给驾驶员的信息也不够多。这两款车的重量几乎相同，但是奔驰给人的感觉更沉重。在快速通过这些弯道的时候，他总是保持着自己的节奏，好像不太乐意让 我们专心开车。

　　转向是主要的问题所在，他并不能够像M5那样非常敏捷地拐入弯道，而是要稍差一点，并且在通过弯道的时候不够连续顺滑。因此在行驶过程中，你总要 不停地调整方向盘，增加或者减少方向盘的转角，缺少能够给你提供指示的反馈信息，这会逐渐使你丧失信心，同时你也不太想施展浑身解数来测试他，至少在 你调整其A1rmat DC的空气弹簧和电子减振器，直到使它们的强度达到最大之前，因为他的车身控制不像M5那样优秀。

　　但是，E55上的机械增压5.4升V—8发动机确实是个了不起的配置，狂风暴雨般的扭矩输出仿佛取之不尽、用之不竭，而且会给你的听觉以强大的冲击， 与它相匹配的则是一个带液力变矩器的自动变速器，它的5个变速比完全可以满足使用需求，并且通过方向盘轮辐后面的按钮可以快速换档。大多数电动液压控制 的顺序手动变速器都包括一套机器人装置，该装置经过调整以适用于某款现有的变速器。

　　但是宝马这款新的7速变速器却不是这样的，它完全从零开始进行构思、设计和制造而成为一款SMG。宝马的工程设计人员把第一、第二档的齿轮组放在变速 箱壳最结实的地方，因为它们随了来自发动机绝大部分的冲击。这就造成了非常怪异的换档方式，而不太易于手动管理。但对于计算机来说就是小事一桩，这款 SMG能够在65毫秒内完成换档动作。它还提供他11种不同的手动和自动换档模式，以及一套短程加速赛跑式起动控制，并且可以通过整合在方向盘上的按钮或者中 控台上的面板开关进行换档。完全实现超控，即使如此，这款所谓的AMG Speedshit是比M5的换挡响应要缓慢一些，不过这却意味着E55的加速比M5更容易，但 在低转速至中等转速时，车辆并不能完全获取强大的扭矩，他的重量分配偏向前轮，这造成了他的牵引力不足。

　　作为一款梅赛德斯—奔驰轿车，E55延续了这个品牌的神话，他确实是杰出超群的，是权威和安全的典范。在日常使用中，仅仅使用一小部分动力，他的扭矩 和自动变速器就能够应付所有状况了，而且随时准备着在接到驾驶者命令时全力冲刺，就像科幻片中的超光速飞船加速时一样迅猛。对于其驾驶室极具品位的 布置和完美精细的做工，任何人都会赞不绝口。

　　看看那些沿着木质装饰条精确镶嵌的金属条，检查一下像月光一样的蓝色仪表背景光，感觉一下当空气弹簧调整到舒适模式时的乘坐感受，你就能够明白他 所获得的赞誉绝对是名副其实的。

　　在日常的驾驶中，M5感觉更急躁一些，虽然关闭M模式使得初始的油门踏板行程变得更长之后对此能够所有帮助，但是当没有液力变矩器可以用来缓和发动机响应的时候，他是很难像E55那样平顺的。当进行低速换挡时，M5上配置的顺序变速器表现得相当不错，但是在变换速比方面还不像奥迪DSG那样优秀，总是需要 在空挡耽误一点时间。

　　只要是讨论5系，那么驾驶室就是一个不可避免的话题。布局是否简洁?时髦还是保守？与梅赛德斯相比，M5的仪表板和车门上面的真皮装饰要多一些，但是梅赛德斯在舒适性上面则花了更多的心思。众所周知的iDrive系统界面和响应速度正在变得越来越完善，但是在你确定或者重新设置某些平常的功能时，仍然要 在长长的菜单中寻找。不过其抬头显示确实是项杰作，能够在你需要的时候，及时准确地显示出车速、雷达巡航信息以及导航转向箭头，这使得你在高速公路上 飞驰的时候变得更有信心。

　　当你坐进驾驶室，并且把这两款车那令人震惊的发动机和变速器推向其极限状态时，就能发现M5要比AMG更锐利一些。这并不是因为动力传动系统本身，而是 取决于它能够让你做什么。(凌峰)