对进口车经销商而言,2005年1月1日是一道坎。

　　与关税下降、进口汽车配额许可证取消的利好相比,保税制度取消及拟出台的《汽车品牌销售管理实施办法》更牵动进口车商的神经,前者意味着更多现金的占用,后者意味着在市场上占有绝对多数的杂牌进口车经销商将无法取得经营资格。

　　是去是留?进口车经销商的观望情绪已经感染了车市,进口车供货开始吃紧了。

　　车市难觅进口现车

　　天津保税区国际汽车城一直是进口车市场的“大哥大”,由于车型多,款式新,报价便宜,华北地区销售的进口汽车有70%从这里进货。最近这里不少经销商却已经无现车可卖了。日前记者先后致电国际汽车城内的4家公司,只有沃尔沃汽车进口经销商天津高富国贸一家表示全部车型均有现货供应,其它3家均告无货。其中,日产汽车进口经销商天津畅捷国贸和奥迪汽车进口经销商天津捷丰国贸的所有车型均有价无车,多品牌经销商京宝汽贸的现车只有一辆保时捷911GT跑车。

　　新版许可证尚未签发

　　根据加入WTO承诺,我国从今年1月1日起取消进口汽车配额许可证管理,取而代之的是自动进口许可证,这意味着国家不再对进口汽车数量设限。但日前记者从天津保税区海关获悉,由于目前尚未接到通知,汽车自动进口许可证尚未签发,一些车商存在保税区仓库内的车辆暂时还不能报关出库。

　　据上海外高桥保税区一家宝马汽车进口经销商介绍,除新版许可证的因素外,今年汽车进口关税和欧元汇率都发生了变化,海关需要一段时间重新核准进口车的缴税价格。在没有证、没有明确价格的情况下,经销商现在不仅手中无车,而且也很难确定售价。按照商务部去年年底颁布的《汽车产品自动进口许可证签发管理实施细则》,有关部门在收到内容正确、形式完备的进口申请后,应当在10个工作日内签发自动进口许可证,预计本月中旬以后,进口车供货吃紧的局面会有所缓解。

　　进口车商进货谨慎

　　去年9月,我国出台了《汽车品牌销售管理实施办法(征求意见稿)》,其中规定,无论是国产车还是进口车经销商均需获得厂家授权方可经营。记者从天津保税区国际汽车城有限公司办公室获悉,入驻该城的60多家进口车经销商中,获得授权的仅占3成左右。由于随时可能失去经营资格,去年最后一个季度,该汽车城有4家经销商改行关张,剩下的经销商在进货时也格外谨慎,这是进口车供货吃紧的根本原因。

　　在进口汽车频繁降价、利润不再丰厚的今天,该政策也令不少进口车经销商知难而退。(本报记者王刘芳）