凯迪拉克这个具有辉煌历史的品牌就像是一个曾经没落的帝国，在经营业绩和品牌影响力等方面已经难以比肩其他顶级豪华品牌，在中国市场更是如此。现在凯迪拉克将其行政级产品CTS引入中国市场并很快就要投入国产，恰巧和一年前进入中国的宝马530i成为对手，面对的是来自德国的豪华品牌，而且还是全球最成功的行政级车型之一宝马5系，这场反击战结果难料，当然会十分刺激

　　在中国市场上行政级车过去很单调，几乎是奥迪A6一统江湖，原因是多方面的，很难用几句话说清。不过有一点可以肯定，当这个层面的消费需求开始飞速增长时，缺乏个性的单一化产品是不能满足所有人需求的。全球市场上比较有影响的行政级车差不多都通过进口渠道在国内市场有一定数量的销售，包括奔驰E级、宝马5系、沃尔沃S80、捷豹S-type等，其中最有影响力的还是来自德国的“双B”——奔驰和宝马。也正是看到了这样的市场前景，这两家德国厂商都想赶快将其产品实现中国本地化生产，因为只有这样才能把价格降到和奥迪在一个层面上竞争，而奥迪过去独占的优势之一就是它国产车的身份和价格。宝马的动作更快，去年底就把其刚刚全球发布不久的新5系引入中生产，并在今年上半年就将其产品线从530i扩充到中档的525i和低端的520i，形成较完整的行政车系列。奔驰还要再等等，明年国产E级才会下线。

　　我们试过几次530i，已经了解这款车的一些特点，它绝对是一款极具个性的行政车。这是宝马的一贯宗旨，即使是豪华级的7系，按宝马的产品定位，其车主也会偶尔乐意于亲自驾驶一番。驾驶乐趣，是宝马车的永恒主题，不管它是个人化的小型车、家庭车，还是行政车甚至豪华车，差别只是尺寸大小和装备。

图为宝马530i外观

图为凯迪拉克CTS外观

　　同样也是走另类路线的行政车终于又来了一位，而且走得更极端，因为它来自美国。

　　CTS最早亮相于电影《黑客帝国11》，而凯迪拉克帝国却已有百年传奇。和欧洲竞争对手相比，它这些年来略显颓势，但凯迪不会就此认输，反击已经开始。这款车即将在上海生产，先期投放市场的是进口产品，不过价格是和将来的国产车统一的，所以可以这样说，CTS已经提前站到了国产行政级车竞争的起跑线上来。

　　那么这两款车的较量当然会精彩纷呈。

　　宝马新5系的造型设计曾震惊车坛，可那是和它自己的过去相比，见到凯迪拉克CTS才知道什么叫真正的前卫

　　虽说人不可貌相，但看车时，首先都会先受到其造型设计的影响。欧洲人是保守的，不过宝马新5系是其中的叛逆，自从克里斯.班勒执掌宝马的设计重任以来，当新7系问世时，宝马就注定走向叛逆了。到新5系出现时，人们基本已经认可了宝马的革命路线，毕竟宝马本来就是充满个性的，它推出的中高级轿车当然可以看上去不那么规规矩矩，这样和它的驾驶乐趣才比较相配。

　　然而这种所谓叛逆只能是相对的，欧洲人的前卫和美国人比起来真是小巫见大巫。530i就好比一个老实巴交的好学生突然换了个新潮的染发造型，而凯迪拉克CTS则干脆就是个整天奇装异服的重金属摇滚青年。

　　530i有漂亮的尾部、饱满的腰线和极具张力的发动机罩棱线，还有最突出的鹰眼大灯;CTS则凭借钻石切割般的车身线条和设计灵感来自隐形战机的平面构造勾划出独树一帜的外形特点。

　　内饰上也是各有千秋，530i采用含有复古韵味的横贯式仪表台，不过线条却是极尽简洁的后现代主义，再加上独特的iDrive系统，在传统中注入了现代高科技的风格。CTS的内饰设计颇有战机座舱的味道，注入不少运动化元素，但在细节之处还透着美国人的粗放，比不过宝马的精致。

　　我们以前曾说过，宝马530i的造型已经不适合保守人士的口味，属于一款过于张扬个性的行政级车，刻意追求低调的一些人会认为它有点招摇，太引人注目。但CTS更招摇！开着CTS在大街上引来的回头率几乎超过任何一款同级别轿车，这种惊世骇俗的效果使它自然和传统行政级车的消费者划清了界限，选择它的肯定是那些乐此不疲的先锋派高收入人士。

　　两款车尺寸比较接近，车内空间差别不大，配置方面体现出了不同的取向

　　宝马530i是全球行政级车的代表之一，它的车身尺寸和车内空间可以算作一个标准，其长宽高分别为4841mm、1846mm、1468mm，轴距为2888mm。而CTS的尺寸与它比较接近，长宽高都略小于530i，分别是4828mm、1795mm和1441mm，轴距基本相当，为2880mm。因为CTS没有530i那么圆滑的曲面，所以虽然车宽较小，但内部宽度并不吃亏，特别是肩部宽度要大大好于530i，这就是“直上直下”的好处;高度的差别体现到车内空间比较明显，前座和后座的头部空间都是530i有明显优势;后排腿部空间也是530i略大。

　　从空间安排上就可以看出CTS不太照顾后座，从配置上看就更加明确了。CTS甚至连后排空调出风口都没有，更不要说电动遮阳帘之类的东西了。后座倒是预备了儿童座椅固定装置，看来它的后排更多是坐小孩子用了。要看前排，CTS的配置可不低，双温区自动空调、电动天窗、8向电调座椅、定速巡航、DVD影音系统及BOSE八喇叭音响等等，应有尽有。比较奇怪的是竟然没有倒车雷达！看过《黑客帝国Ⅱ》也许可以找到答案，美国人可能开多豪华的车也不会去在乎小磕小碰。这只是玩笑，开这么大的车没有倒车雷达多少有点麻烦。

　　530i也算是更关照前座的行政级车，前座配有手调的头枕靠垫和电调的腿部支撑，对驾驶员跑长途缓解疲劳大有帮助。比较特别的是iDrive系统，整合了中控台上的多种功能，用熟了以后就能显出它的便利性了。再有就是图形显示的倒车雷达很直观，还提供了车载电话，后排配有侧窗手动遮阳帘和后风挡电动遮阳帘。和CTS相比，530i的配置更“行政”一些，不过它没有DVD，这如果不算重要的话，那它没有定速巡航则是个大失误了。它改正错误的方式是在525i上面配备了巡航，可这就更说不通530i为什么没有了。

　　CTS装备的是3.6升V6发动机，可以肆无忌惮地显示它的强劲动力，530i虽然处处落于下风，但它输得并不难看

　　CTS富有侵略性的外形可不只是虚张声势，它来自美国，所以当然拥有大排量和强劲动力。其实3.6升在美国只算是一般般，但在中国就很可观了。

　　这款3.6升V6发动机提供190kW/6200rpm的最大功率，最大扭矩则达到340Nm/3200rpm，虽然装备了牵引力控制系统(TCS)，但在起步时只要把油门踩得稍微狠了一点就马上会听到轮胎在打滑尖叫，引得路人侧目。它也太招摇了吧？

　　厂家提供的数据显示其最高车速为227km/h，0～100km/h加速时间为6.8秒。这样的加速性能肯定在国内同级别车中难找对手。

　　宝马530i的直列6缸发动机绝对不是吃素的，这款经典发动机虽然排量只有3.0升，可是最大功率也已达到170kW/5900rpm，最大扭矩为300Nm/3500rpm。输给CTS并不冤，毕竟排量差的不是一星半点。它的厂定数据是245km/h的最高车速和0～100km/h加速时间7.1秒，也体现了欧洲车的高速要求。

　　在我们进行的动力性能测试中，衡量起步加速性能能力的有两项，分别是0～100km/h加速和400米加速。0～100km/h加速测试当然是CTS胜出，成绩达到6.82秒，这是我们测出的第一款跑进7秒以内的四门轿车!530i的成绩是7.30秒，也很争气了。0～400米加速也是CTS表现更好，它的终点速度达到152.9km/h，用时15.2秒;而530i的终点速度则是146.6km/h，所用时间为15.6秒，差距缩小了，说明530i的中后段的发力还是很及时的，实际驾驶时也能体会到它的动力在中高速区间会有节奏地迸发，不像CTS那样从头至尾一鼓作气，有点像美国牛仔那样猛冲猛打。

　　在中途加速测试中，我们选取的是80～120km/h区段，这是在公路上超车比较常用的情况。除了动力的储备，自动变速箱的反应速度也是考验的一项。结果仍是CTS占先，成绩为5.5秒，530i倒是也差得不多，成绩是5.8秒。

　　看来排量大的确有优势，何况CTS装备的是通用最新技术的北极星发动机，早已不再是光费油跑不快的油老虎了。动力性能的比试530i只能认输，毕竟排量不在同一起跑线上，要是换了545i来，CTS该不是个儿了。

　　一个是以操控乐趣著称的宝马，一个是来自美国而又是为迎合欧洲口味设计的凯迪拉克，看上去它们比操控似乎难解难分，实际上还没比结果就出来了

　　宝马轿车的宗旨就是给驾车人带来充分的操控乐趣，7系都不例外，何况是行政级的5系。以前试过很多次530i，这次也是轻车熟路，轻松而又愉快地体会它韧性十足的悬架和精准的转向特性。完成模拟紧急避让障碍物的麋鹿试验它可达到72km/h，这其中也有电子系统在帮忙。它装备了动态稳定控制系统(DSC,功能相当于ESP)，可以很清晰地体验到在极限将要出现时它及时地介入，仪表盘上DSC灯一闪，你就知道它在纠正打滑的车轮了。那么，关掉它？对，因为CTS没有这项装备，可以让它们更公平地比一下。成绩当然会降低，不过在同样的测试中速度也达到了68km/h。

　　CTS已经不像传统的美国车了，驾驶的直观感觉就是悬架很硬，据说其底盘在德国著名的赛道纽布格林调校出来，称得上是另类凯迪拉克，和原来美国豪华车强调舒适性的风格差别很大。不过到真操练起来还是显出了明显的不足，后段支撑还显不足，毕竟对手是宝马，要是换个其他的欧洲行政级车，CTS可能就彻底为美国车平反了。再加上我们试的这款CTS并没有配备StabiliTrak系统(相当于ESP,在国外市场顶级CTS配备)，所以测试成绩能达到65km/h已经不容易了。

　　要说CTS的优点也可以说有一条，就是它的方向盘没有530i那么重手，这样操作起来省些力气。

　　虽然比操控它们高下分明，但这两款车在底盘设计上还颇为相似：都是前置后驱，悬架结构也相近，都装了顶部稳定杆，还都去刻意强调前后轴重量分配50∶50……作为这么大个子的行政级车，它们两个算挺配的。

　　作为考量安全性和舒适性方面的指标，制动和噪声测试很有参考意义，宝马530i都显示了优势

　　制动性能是评价安全性的重要指标，在我们做的100km/h初速紧急制动测试中，两车表现都很优秀，令人放心。530i的成绩稍好，是37.9米，CTS的成绩是39.8米。

　　作为行政级车，车内噪声的水平是最直观地评价车辆乘坐舒适性的指标之一。噪音大就难称豪华，这是很多人的共识。在这方面，530i显示出了德国豪华品牌的优势，隔音降噪的处理很下功夫，每项成绩都好于CTS。怠速、60km/h、90km/h和120km/h匀速行驶时的车内噪音这几项测试，530i的成绩分别是40.0dB、60.6dB、64.4dB和66.7dB，而CTS则分别为44.2dB、62.8dB、65.8dB和69.2dB。

　　总体素质还是宝马530i具有领先优势，在行政级车中的地位已得到了公认，凯迪拉克CTS的反击势头也相当强劲

　　宝马5系在全球行政级车市场中的地位已经得到了公认，国产的530i在各方面的性能表现也的确令人心服口服，如果非要挑毛病，也只是在配置方面找到一点不足。虽然它过于强调驾驶乐趣，这与国内行政级车的市场消费需求不算完全合拍，但其在品牌形象和整体性能实力方面依然处在明显的优势地位。和它真正能同级较量的只有等待将来国产的奔驰E级和奥迪新A6了。

　　凯迪拉克CTS称得上是一名未来战士，它吹响了凯迪反击的号角。将来中国高档车市场必有其一席之地。不过这款CTS虽有行政级车的尺寸和性能，但它的种种特点决定了其产品定位的边缘性。其厂家把CTS的市场空间定在宝马3系、奔驰C级与5系、E级之间，主动避开了行政级消费的主流，而是去吸引那些追求标新立异、刺激和个性化的高收入人群。CTS的另类外形和超强动力性能也确实够刺激。

　　而且CTS还有一个优势，就是其相对理性的定价，全配51.8万元，比国产2.8升排量的奥迪A6和宝马520i都要便宜，而530i的价格则是69.8万元。毕竟凯迪拉克品牌在中国还是有面子的，所以这个价格比较有竞争力。

　　战斗已经落幕，而较量则刚刚开始，等更多豪华品牌加入其中时场面一定会更有意思。

　　徐霆/文 王锋/摄影