对于中国的汽车行业来说，刚刚过去的2004年可以说是跌宕起伏、大起大落的一年。总体上来看，汽车产销比上年实现了两位数增长，分别突破500万辆大关。但是，也出现了产能暂时大于需求、库存增多、消费者持币待购等问题。

　　其实最大的问题是一轮又一轮降价狂潮，严重打击了消费者的信心，谁也不知道降价何时到头，最担心刚刚买了车就降价，当了冤大头。

　　其实，降价并不是灵丹妙药，广州本田的新雅阁和飞度两款主打轿车并没有降价，不也销的不错吗？在全国十大轿车厂家中，2004年产销增长最快的一是北京现代，翻了一番多。另一个就是广州本田，在没有降价的情况下，产销双双增长73%，并且突破了年初制定的20万辆目标，在国内轿车市场的份额也由2003年的 5.4%上升到2004年的7.9%。

　　广州本田生产的雅阁轿车自去年推出以来，一直深受消费者的欢迎，去年12月份销售1万多台，连续8个月荣获中高档轿车月销量第一名，全年累计销售10.5万台。去年12月，广州本田销售飞度轿车约1万台，自去年5月份以来第6次成为小型车月销量的第一名；全年累计销售8万台，成为小型车市场累计销量冠军。

　　广州本田有一点十分值得同行借鉴，那就是新车上市时定价相对比较合理。想当初新雅阁上市时,一举比老雅阁低了5万元，在车市掀起了轩然大波。

　　广州本田对2005年的汽车市场依然看好，他们认为，明年中国车市仍有不少有利因素：一是中国GDP明年可望持续稳定增长8.5%，居民可支配收入增加；二是国内厂家提供的车型变化更新、更多；三是国内二手车市场将更加活跃，从而促进新车消费；四是《乘用车燃料消耗量限值》标准出台，有利于促进节能车辆的需求增长。他们将明年的增长目标定为15%。

　　从各种情况来看，汽车降价并非灵丹妙药，打价格战不可能完全赢得消费者。频繁降价还会引起消费者的反感，损害消费者的品牌忠诚度。关键在于有一个好的产品和好的服务，才能培养起消费者的品牌忠诚度，才能在激烈的市场竞争中立于不败之地。(原载：参考消息.北京参考 作者：张毅)