307底盘基本功扎实,日常驾驶悬架更加舒适

　　在欧洲，高尔夫和307是针锋相对的老对手，这两款两厢车目前在国内暂凑不到一块，要想看现场直播的对头戏还需要等待。不过别失望，不要忘了中国市场是三厢车的乐园，两厢车的积怨往往都能找到三厢兄弟代为清算，因此下面的表演同样精彩。

　　一汽大众宝来今年遭遇了强大的对手——东风标致307，这两款具有欧洲血缘的国产小型三厢车开始了同场竞技，又一场三厢车的特殊对决开始交手，千万别错过哦！

　　去年夏天，我们做了宝来1.8T和东风集团两款新车——赛纳和阳光的对比测试，当时它们是国内火爆车坛里高端小型车的三原色。

　　现在的车市随着天气进入了漫长寒冬，但竞争却愈演愈烈，小型车市场更是热闹非凡，新老对手的混战逐渐升级。最近，才上市不久的东风标致307突发价格冷箭，向下打压一大片，向上直指原来这一级别的龙头老大宝来。那边价格战刚刚打口向，我们这边也要趁热打铁，把宝来和307这对风格最接近的国产小型三厢车拿来比试比试，擒贼先擒王，这回出场的是各自卖价最高的自动档车型——宝来1.8T和307 2.0i。

ESP能明显抬高宝来的操控极限

　　宝来当然是既得利益者，从2001年在一汽大众投产至今，这款大众主打北美市场的小型三厢车早巳成为国内这一级别的标杆车型，如果没有后来阳光、花冠这些强劲对手的挤压，宝来的身价会一直坚挺。虽然迫于市场压力它也作出了有限的价格让步，但离很多人的期望值仍高出那么一些。和它同平台的高尔夫就没有那么幸运，正在不惜血本地换取国人对两厢车的认同，一“尾”之差，同样规格配置的宝来和高尔夫售价拉开了2万元。这次测试的宝来1.8T自动档官方报价高达20，89万元，身价甚至超过了很多中型轿车。

　　有了广州标致的前车之鉴，东风标致似乎有点过于谨慎，经过再三斟酌，它决定放弃用现成的两厢307作为首发阵容，专门开发了三厢的307 4P车型主攻国内市场，这个过程耗去了东风标致很多宝贵时间，它错过了让许多厂家狂喜的车市井喷期。随着一座座“蓝盒子”在各地矗起，东风标致销售服务网络初步建成，这次它突施杀手锏，1.6手动档车型降价幅度高达2万元，我们这次测试的高端产品——Prestige 2.0L也从原来的1 9.68万元降到了19.18万元，东风标致还放出豪言要给先购车用户全额补偿，这显然大大提升了它在用户心目中的企业形象。

　　东风标致307的三厢造型很受争议，但这并不能掩盖它的时代气息，宝来已深入人心的标准化大众外观缺乏新意，是应该描陈出新了

　　同样是三厢车，在外观上显然宝来更像成熟产品，它的标准三厢轿车造型更符合大多数人的审美，而307原来接近单厢车的流畅外形为实用性作出了牺牲。307线条饱满的大倾角车头和前三角窗设计带有典型的单厢车痕迹，这肯定比平淡的宝来前部要养眼，但后面多出的这一截看上去就和宝来没太大区别，307在整体造型上显得缺乏前后呼应，如何给MPV化的小型车配上一个漂亮的后厢，这的确是令设计师头疼的问题。比较两款车的造型，我们并不因为307的随意而将票投到宝来那里，德国人在车型突破上似乎都走在别人后面，大众近年来更是迷信技术而在造型上难以摆脱平庸，有可能成为新宝来的新款“捷达”已经在北美显露真容，市场呼唤大众能拿出具有革命意义的新品。

　　将两部车摆在一起，可以明显看出大小的区别，307各方向的尺寸都超过了宝来，车长和轴距比宝来长93和99毫米，宽度差不多，但MPV的基因让307在个头超过宝来90毫米，在目前三厢车的阵容中307绝对算是鹤立鸡群，掐指一算，比它高的除了巨无霸劳斯莱斯幻影和迈巴赫之外，似乎就只有法国大兄弟雷诺威赛帝了。

307的后座比较舒适

宝来后座腿部空间明显局促

    307内部空间宽大舒适，人性化设计也是特长，宝来制造工艺更加细腻

　　讲究空间感受的朋友肯定更喜欢307，它在几乎所有的测量值上都超过了宝来，前后座之间给后排乘客留下充足的腿部空间，而这一直是宝来的硬伤，唯一给宝来带来安慰的数据是后座头部空间，这是因为307采用了MPV常用的后座高于前座的设计手法，这样能改善后座乘客的前方视野。宝来用“驾驶者之车”来解释它的设计取向，在空间分配上它的确有所侧重，307追求的则是宾主尽欢，和其他我们测试过的国产小型三厢车相比，它的内部空间是最富裕的，行李箱也比宝来要大不少。

　　车是移动的居室，空间大小只体现设计上的取舍，而内装修如何同样影响驾乘感受。在内饰风格上两部车同样存在差异，307时尚大方而宝来更沉稳一些，从中控台造型上也能看出二者的不同设计思路，307的正面缓坡造型美观之外更便于观察使用，而宝采偏向左侧的控制面板利于驾驶员操作。在用料和工艺的整体感觉上，宝来体现了德国车的传统高品质，307也发挥了现代法国车的较高水平，如果追究到细节，还是宝来略为精细一些。而在人性化设计和空间实用性上，307得益于偏向MPV的设计思路，车内气氛更加温馨体贴，各种实用的储物空间要比宝来多，可分开翻折的后座能大大提升载物能力，在这些方面就不能对宝来提过高要求了。

　　接下来轮到我们的专业检测手段说话，结合我们的主观驾驶感受，看看这两部车在性能方面的真实表现。

　　宝来1.8T依仗涡轮油压技术动力独占鳌头，307 2.0自动挡运动风格突出

　　动力方面两款车本不在同一条起跑线上，宝来1.8T的涡轮增压发动机虽然强化程度比不上奥迪A4，但在性能数据上仍要超出任何一款自然吸气的2升发动机，尤其是涡轮增压技术在1750—4600rpm范围内形成的豪迈扭矩平台让更大排量的自然吸气发动机也无法企及。307的2升发动机其实也有不错的运动潜质，在性能调校上它的欧洲风格更加典型，低速输出不够兴奋而中高速动力相当强劲。另外307还将更大精力花在减轻自重上，铝合金机器盖、合成材料翼子板这些轻质材料的应用让大块头的307比宝来还少了47公斤赘肉，但这对整车的功率重量比没有根本改善，比赛当然也是毫无悬念，宝来1.8T的优势相当明显，从一起步开始它就将307甩在后面，短暂的滞后一过涡轮增压随即介入，伴随着增压阀咝咝的气流声，强烈的推背感绵绵不绝，仪表台上偶尔闪烁的指示灯提醒你，ESP包含的ASR控制功能已经在对放纵的轮胎实施控制。而307的发动机就像是一头睡狮，斯文的起步是造成落后的关键，ASR这时肯定用不上，等它从懵懂中清醒过来开始发力，一切已经晚了，不过充足的后劲起码能保证差距不会继续扩大。从动力测试的各项数据来看，在目前国内小型车中，仍旧没有谁能撼动宝来1.8T在动力性能上的霸主地位。

　　在日常驾驶过程中，两款车也是个性迥异，宝来1.8T发动机和4速自动变速箱配合上让驾驶者更加轻松舒适一些，换档平顺跟进到位，这得益于发动机强大宽泛的扭矩输出特性。而这款307的动力组合在运动性和舒适性之间并没达到均衡取舍，4速手／自动一体变速箱要迁就低速扭矩不足的发动机显然更加费力，为适应动力发挥升档点不得不尽量靠后，但跳档动作还算流畅，而降档时就不可避免地出现清晰的顿挫感，在市区走走停停时会影响到驾驶心情。307似乎更鼓励你的粗暴驾驶行为，变速箱的手动。运动模式和低档保持功能都是增加驾驶乐趣的运动化设置，问题是再有乐趣的自动变速箱能比得上手动换档吗?买宝来1.8T自动挡这类车型的人还是更欣赏对动力的轻松掌控，相比之下，307的脾气不容易适应，似乎同样采用这套动力总成的毕加索自动档还好一些。另外，都是电子油门，307的油门迟滞现象要比宝来明显，应该还是动力调校的缘故。

　　油耗应该不是两款车用户的重点关注项目，但我们的油耗测试从另外的角度揭示了这两款车的不同个性。30 7的60km／h等速油耗居然要高过90 km／h等速油耗，这是为什么?问题出在变速箱上，60km／h匀速行驶时它还在3档上挣扎徘徊，而此时宝来已经气定神闲地跳进4档了。我们用手动模式才测出了307在4档上的60 km／h等速油耗。宝来1.8T的涡轮增压介入程度直接影响到燃油消耗，在60 km／h等速油耗上它的数据比307还要诱人，而90 km／h等速油耗显现出陡升趋势，这是为动力提升所付出的代价。

　　值得一提的是，在日常使用中宝来1.8T的发动机由于强化程度较高，它对燃油品质比较敏感，最好把97号汽油作为其首选饮品。307当然没有这样挑剔，能保证有93号油?就满意了。

　　两款车操控性各有所长，宝来的ESP和307的EVA是各自加分点

　　动力比拼只能分出在直道上的胜负，到了弯道上就是另外一回事，两部车都采用小型车常用的麦弗逊式独立前悬架和扭力杆式半独立后悬架，但表现并不一样。宝来清晰的路感能体会到它的底盘和悬架非常扎实和硬朗，它被称为“驾驶者之车”就是因为在日常驾驶中表现出的良好操控性，但是在激烈操控情况下宝来的表现多少让人感到失望，悬架后段的支撑力并没有想象中那样强大，转向不足也出现得比较早，在考验悬架支撑和恢复能力的麋鹿测试中，它的通过速度达到了65km／h，但别忘了这有ESP的功劳，宝来1.8T正是凭借这套2004年北京车展后武装上的电子装备才获得这个成绩，关掉ESP，它的成绩只有61km／h。

　　307的性格正好相反，它和进口车型相比显然已经经过适应中国路况的中性调校，在日常驾驶中悬架的减振效果很舒适，从路面反馈感觉不到太多运动诉求，高大的车身似乎也不利于脚下功夫的施展。虽然看起来比宝来要笨重，但307变刚度变阻尼的悬架元件在后段支撑力上有出色发挥，它的麋鹿通过成绩达到了63.5km／h，这可是在没有任何电子系统帮助下取得，我们对307的操控能力不得不刮目相看。

　　307采用电控液压助力转向，助力程度可以由转向泵电机转速随时调节，低速转向很轻便而高速时阻尼适当。宝来转向系统采用传统的皮带传动机械液压助力，转向力的调校比较稳重运动感十足，在紧急操控情况下方向更容易控制。

　　制动系统则正好相反，日常驾驶感觉上，宝来的助力设定在前段有点过于敏感，不如307的踏板力更加渐进让人容易适应，但在100km／h初速的紧急制动测试上，307的40.3米却比宝来的43.6米短了3米。在主动安全装备上，307和宝来的ABS+EBV+ESP相比，虽然缺少了能改善动态稳定性的ESP，但增加了提高紧急制动反应速度的EVA，这对缩短制动距离增加安全性还是很有效果。

　　这两台高端车型在对比测试中不同项目的表现各有千秋，它们所代表的这两种车型今后还会频繁交火。现在看来，宝来也算是闯荡多年的老江湖了，出色的动力表现和不俗的性能品质还是它可以炫耀的资本，当然軎新厌旧是发展的原动力，相信有不少人已经在期盼它的接班车型了。307这次的价格调整点起了冬天里的一把火，虽然它初来乍到，但时尚的造型和宽大的空间已经成为其外在优势，整体性能和品质也相当不错，它的市场前景还是很被大家看好的。但对于宝来和307来说，这一级别的竞争对手会越来越多，三厢Focus、马自达3已经在虎视眈眈地盯着它们了。

　　雷鸣/文 王锋/摄影