国家统计局公布，今年前三季度，我国汽车制造业利润同比下降7.9%，为6年来首次下降。

　　“今年，我们店很有可能会被销售拖得亏损。”一位4S店的工作人员告诉记者。

　　2003年，加价车曾风靡一时。

　　2004年，却成了中国汽车价格的“集体跳水年”。

　　这些落差似乎预示着，汽车制造和销售在中国的暴利时代就要结束。

　　销售：卖越多越头疼

　　“与去年同期相比，我们的销量变化并不大，在某个月份甚至还超过了去年。从目前的情况看，完成厂家规定的销售任务应该不成问题。”一家4S店的张经理说。但从他的脸上却看不出一丝轻松和喜悦。

　　“现在我们每卖一辆车都要比去年少赚差不多3000块钱。”怪不得张经理一脸严峻。在完成厂家任务，保证销量的同时，张经理放弃的是更加丰厚的销售利润。

　　“原来卖车是‘两头儿赚’。卖出一辆车从消费者那儿能赚一笔，年终厂家还会按销售业绩给我们返点。现在为了完成厂家的销售任务，我们索性放弃了消费者这块的利润，就指望厂家的返点了。想想去年，车好卖那会儿……哎！今非昔比啊！”张经理感叹。

　　其实张经理所说的卖越多亏越多，未必是真正的亏损，只是与去年相比赚得少了。

　　记者从北京的7家汽车经销商处了解到，今年他们的销售利润与去年相比都有不同程度的下降，最高降幅在50%左右。

　　有些品牌的经销商虽然把整车的销售价格一压再压，但消费者却不买账。今年的销量与去年相比有不同程度的下滑，少则几百辆，多则上千辆。这些经销商的日子更不好过，如果完不成厂家的销售任务，连拿到返点的希望都很渺茫。

　　专家认为，销售利润越来越薄是必然趋势，也是汽车市场走向成熟的开始。只是我们的经销商在经历了前所未有的汽车销售高峰，适应了所谓的“销售暴利”，对于今年销售利润渐薄还不太情愿接受。

　　售后盈利：以量取胜

　　经销商普遍认为，售后服务是盈利的。

　　虽然销售利润的趋薄让张经理头疼，但这家店在售后服务方面的业绩还是比较让他欣慰。据了解，该店今年1~10月共维修车辆2.7万余辆，比去年同期增长5000余辆。

　　“车卖得多了，来维修保养的也就多了。现在主要是靠售后这块儿挣钱。”张经理告诉记者。

　　在以上提到的7家4S店了解到，其中3家店今年的维修量与去年相比基本持平，4家店的维修量与去年相比略有上升，售后服务的利润率也有所上升，平均幅度在10%左右。

　　记者从又一家4S店了解到，截至目前为止，该店的营业额比去年同期增长20%左右，在增长的20%中有10%以上是售后服务带来的。同时，记者还了解到，由于该品牌在今年下调了工时费价格，所以每修一辆车的利润率比原来降低大约10%~15%左右。不过，由于今年的维修量比去年同期增长了近4000辆，尽管单车维修的利润率有所降低，但总体来看，维修保养对这家店营业额的增长贡献不小。

　　“目前，我们正在把工作的重点向售后服务上转。毕竟从售后上挣钱是比较稳定的，而且随着市场的不断成熟，所谓的‘汽车销售暴利时代’也将不复返。我们的工作方向就是用销量来扩大售后服务对象的数量，从中盈利。”一经销商对记者说。

　　人为制造暴利等于“搬起石头砸自己的脚”

　　销售的“微利”，会给售后服务带来人为暴利———一些消费者心有余悸。

　　陶小姐拿到驾照已经快3年了，至今却迟迟没有买车。“现在车价倒是比较便宜了，很多经销商也都打着赔钱的旗号卖车。他们越这么吆喝我心里越不踏实。就怕经销商在修车上人为地制造暴利，把卖车上赔的那点儿加倍从修车上找补回来。”陶小姐说。

　　对于陶小姐的这种担心，张经理的回答似乎很坦白：“作为商家，盈利肯定是主要目的。不过消费者也不要有过度的担心。毕竟培养一个用户对汽车品牌以及经销商的忠诚度，很大程度上要看售后服务品质如何。现在很多厂家和经销商在售后服务上的竞争相当激烈，免费检测、配件降价、工时费下调等等，这不，马自达6又在降低配件价格。商家都想通过这些手段稳定、拉拢、扩大客源，用一定的维修量来确保利润的获取。如果我们人为地制造暴利的话，是不明智的选择，那不等于‘搬起石头砸自己的脚’吗？”

　　都说汽车售后服务是肥肉、是蛋糕，但是在竞争更加激烈的今天，这块肥肉究竟怎么吃，这个蛋糕究竟怎么才能被分到一块儿，又有谁能够在这场分食战中分到一份精华？确实需要商家动动脑筋。毕竟，“重销售，轻服务”的暴发户心态已不能适应日趋成熟的市场。

　　(王璞）