一个沸沸扬扬了很久的传言终于变成现实：

　　本月初，孙勇从菲亚特正式辞职。在人们的印象中，9月份孙勇还在辟谣称不会离开，但是时隔两个多月，媒体人与汽车厂的联姻又告破裂。

　　虽然厂方一再声称孙勇是主动辞职，但最主要的原因，恐怕还是南京菲亚特今年的销量下滑，与年初制定的5.2万辆的计划相去甚远，这才促使他选择了离开。

　　高管下课何其多

　　从表面上看，这是一家车厂与职业经理人之间的任免行为，但是从整个行业来看，销售老总“下课”的现象却比比皆是：

　　从今年4月份开始，先是华泰销售公司总经理张才林被李广凡取代；

　　接着，东风悦达起亚前任总经理郑达玉在推出远舰不到两个月就黯然离去，而此前不久，郑刚刚通过董事会取得了销售控制权；

　　神龙公司从8月底到9月中旬，进行了低调的高层人事变动，原任东风雪铁龙商务副总经理一职的刘齐心被调到神龙汽车担任总经理助理，而在此之前，法国雪铁龙派驻中国的相关负责人也“一代新人换旧人”；

　　9月，东南汽车换帅，刘兴台二度出山，接替林国铭的总经理一职。

　　11月，北京现代副总经理郭谦低调离开北京现代。

　　去职的原因按厂方的说法各有不同，但除了郭谦，大多数是和业绩不佳有关：

　　如华泰现代去年的销量是1.5万，而今年因为油价上涨等多种因素的影响，直到8月份也才到6000辆；

　　郑达玉则是因为在远舰的定价上缺乏远见，过高的售价使它叫好不叫座，销售惨淡之余起亚将郑达玉召回韩国；

　　刘齐心的离职，是因为雪铁龙的今年上半年表现平平；

　　林国铭虽然在任期内在网络营建上建树颇丰，菱帅也有不错的业绩，但是今年的业绩却也不容乐观。

　　市场越冷心中越躁

　　同样，在这些人事变动中，除了郭谦是突然宣布离开，让北京现代措手不及，其它的厂商都相当及时地宣布了接替人选，使工作不会因此而中断。恰恰是这一点，说明厂家其实在宣布前任“下场”之前就已经沉不住气，要在考虑“中场换人”了。

　　今年市道不好，各汽车厂的销售老总的日子都不好过，甚至互相之间打趣说“去年是‘爱他，就让他去卖汽车’，而事隔一年，却成了‘恨他，就让他去卖汽车了’”。

　　前两年的车市50％左右的高速增长，使汽车厂商们非常乐观，纷纷抬高了今年的期望值、扩大产能和销售渠道，但是不期而至的冷市却使给他们造成了巨大的心理落差，这也是汽车老总们“急火攻心”、急于求变的原因。

　　外忧：市场增速放缓

　　作为责任部门，汽销老总们自然要对业绩不佳承担一定责任，但同时也应该看到，销售景况的低迷，是多种因素的共同作用的结果。

　　从外部环境来讲，原材料价格的上涨、国家进行宏观经济调控、对银行的信贷进行整顿，严格控制汽车消费信贷，油价的上涨，这些都对整个汽车市场有很大的影响。

　　再加上中国车市经过三年多的飞速发展，在一些大城市如北京、上海、广州等地，消费已趋饱和，而二级城市、农村市场却没有得到充分地启动，因此增速放缓是自然的事。

　　其它的，如汽车销售成本增加，道路的拥堵，这些也直接影响汽车消费的积极性，使消费者处在对车市的观望和对汽车消费的自我调整状态，持币待购。

　　内患：企业环境与自身

　　从企业内部来讲，销量反映的是一个公司综合竞争力，除了销售部门，还涉及到研发、采购、制造多个部门。产销两旺时，其中存在的许多问题都被掩盖了；但是车市一冷，许多原有的结构性缺陷就会显现出来，各部门之间的配合上也会因此产生各种各样的矛盾。

　　销售部作为市场一线部门，在这种情况下，自然是处于风口浪尖上，如果市场反应速度不够敏捷、或者在市场策略上出现偏差，“下马”的命运也就必不可免。

　　从职业经理人自身的角度来说，如果不能从从产品引进、品牌建立、营销体系建设等全方面把握的话，也是很难适应目前这种复杂的市场情况的。

　　当然，对于一些比较传统、积重难返的企业来说，如果不在策略上做大的调整，单靠动动销售高管这样的小手术，就算能够使销售情况发生好转，却也不是长久之计。

　　毕竟不是每个企业都能那么幸运，能够请到又一个“卡洛斯戈恩”或者汽车界的“韦尔奇”的。(郑海阳）