都来自东洋扶桑，都是1.5升排量，又都长着一个有争议的尾巴，让这两只小狐狸也打一架吧！

　　到底是要三厢车还是两厢车，这个问题有时连我们自己都搞不清楚，也别怪厂家弄不明白。广州本田和天津一汽解决这个问题的方法却很一致，先把有头有尾的三厢车拿来，再将短屁股的两厢车补上，要不要尾巴您就看着办吧。

　　两厢飞度刚出来还挺紧俏，它和威姿正好是一对日式无尾小可爱，我们在稍后会安排它们的对比测试，现在先让喜欢三厢车的朋友过把瘾，让三厢飞度和威乐先来场预热，这次参加对比测试的是三厢飞度1.5CVT和威乐1.5AT，它们都代表各自车型的最高水平。

　　三厢飞度是去年8月由广州本田引入生产，它的原型车叫Fit Saloon，是2001年本田公司推出的紧凑型车，两厢款的Fit车在欧洲叫做Jazz，销量相当不错。飞度刚出来时只配备1.3升发动机，今年北京车展上广州本田将飞度1.5也加入到销售队伍。

 
三厢飞度1.5 CVT外观            威乐1.5 AT外观

　　威乐大家也很熟悉，就是原来的夏利2000嘛，天一合并后天津一汽将夏利标换成了一汽标，原来的自动档夏利2000改名叫雅酷，去年年底又推出了与北美04款丰田Echo同步换型的1.5车型，这款车被称为威乐。这样一来二去把很多朋友弄晕了，其实威姿、威乐、威驰这威氏三姐妹都是纯正的丰田血统，它们都出自丰田NBC平台，但威姿、威乐属于天津一汽技术引进，只有威驰是由一汽丰田合资公司生产销售可以挂丰田标。其实认真讲起来，威驰是2002年丰田专为中国(包括台湾地区)和泰国这些地方设计生产的，而威姿、威乐从98年开始就从日本杀入国际市场，威乐在美国叫Echo，威姿在欧洲叫Yaris，它们比威驰更有名份。

　　外观内饰各有特点，空间设计上飞度后来居上

　　它们的外观大家都很熟悉了，这种级别的小车想有个漂亮的三厢外形很难，怎么看都比不上两厢版的灵巧可爱，从全球市场表现来看也是如此，卖得好的都是两厢车。但是国内很多人仍旧钟情于有头有尾的三厢车，很难说大家选择的依据是实用至上还是美观第一，在此不作讨论。

　　飞度和威乐的三厢设计在整体效果上有所不同，从侧面看飞度前悬短后悬长，尾部感觉有点拖沓，好在线条还算流畅。夏利2000原来感觉总是翘着尾巴，威乐通过后杠的重新设计多少改变了一些外观上的不雅，另外车头大灯和格栅也比原来要神气得多，但上扬过大的车身线条不能改变，好像时刻保持着俯冲姿势。

　　内饰风格的差别显而易见，飞度周正大方干净清爽，中规中距就像纯真可爱的邻家小妹。威乐则是一身另类前卫的“哈妹”打扮，造型古怪的仪表台和时髦的中央液晶仪表绝对挑战传统思维。飞度在用料和工艺上更加精细，细节经得起推敲，各功能区布局合理操作方便，威乐前舱有丰富的储藏空间实用性上佳，就像是兜多得数不清的休闲裤，不怕没地方放东西就怕忘记东西到底放哪儿了。飞度1.5 CVT采用真皮座椅，走的是豪华路线，威乐1.5 AT则用织物面料降低购车门槛，以实用低价服人。

　　作为家庭用车定位，两部车都力图在有限的车身尺寸上营造舒适的内部空间，飞度不愧为空间利用大师，它的MM理念就是将机器空间尽量压榨，让人的空间充分伸展，它车长4.3米但轴距不小有2.45米，前悬很短使得发动机舱被压缩得很小，后悬较长多少有点影响视觉美感，但这为它换来了号称500升的超大行李箱空间，这绝对是一个能与中级车匹敌的数字，威乐的行李箱空间标称也有464升。

　　威乐的理念是在保持均衡的基础上向上发展，它的车长、轮距和轴距都比飞度短，但车身比飞度要高15毫米，感觉更像是一辆小MPV。威乐前座头部空间比较充裕，尽管飞度的司机座椅高度可调，但前座的最大头部空间仍比不上威乐。由于威乐的后座比前座高不少，所以它的后座头部空间就和飞度差不多。车内宽度两车不分伯仲，但威乐的后座腿部空间明显要比飞度局促一些。

　　雷鸣/文 王锋/摄影　　

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