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盛况过后 2004年广州国际车展的三重解读

http://www.sina.com.cn  2004年11月30日 16:53  中国汽车报

广州车展人潮涌动

  盛况可鉴 市场崩盘为虚话

  11月23日,广州国际会展中心,第二届广州国际车展开幕,盛况空前。

  这不在人们的判断中,至少不是很多人的判断。一度平淡的汽车市场掀起了热潮。

  全国政协常委、中国汽车工程学会名誉理事长邵奇惠,广州市委书记林树森,市长张广宁等领导出席了隆重的开幕仪式。

  “向国际一流水平迈进,并形成自己的特色。”广州市市长张广宁如是说。

  据介绍,有300余家汽车及零部件企业参展,会展中心总面积达到15.2万平方米,可容纳7000多个国际标准展位,是亚洲最大的展览馆。11月22日,记者亲身感受了这个位于广州琶洲的展馆。它气势宏伟,造型飘逸、充满现代气息。毫无疑问,这座号称亚洲最大的展馆将是广州车展走向世界的重要资本。

  11月22日是广州车展的媒体日,好戏不断上演。

  9时30分,总经理峰川尚和执行副总经理曾庆洪以及他们的广州本田团队,在近2000平米的展台上,揭开了新款奥德赛的幕布。曾庆洪客串了这款新车的讲解员。

  10时,袁仲荣完成了他在广州车展上的第一次亮相。这位上任不久的广州丰田汽车公司执行副总经理,简单、干练,也许会成为又一个能够影响广州汽车的人物。

  11时,东风乘用车公司的总经理任勇带领他的员工,一起出现在广州车展的新闻发布会上。

  一汽丰田销售公司的常务副总经理王法长,也来到广州。广州车展上,他的任务是给丰田皇冠轿车做“推销员”。他可能是这次车展级别最高的“推销员”。

  华丽的汽车企业高层阵容,多位政府高级官员参加,热情高涨的参观者,庞大的媒体队伍,价格不菲的门票,广州车展一改去年的“鸡肋”形象,真正风光了一回。

  曾经那样渴望“中国第三车展”的身份,这一次,广州车展终于有了些味道。而在这背后,是中国汽车市场持续半年多的平淡和广州汽车消费的活跃。有数据显示,广东地区私车保有量占全国的1/3。

  忘却10月份的全国范围内的轿车产销双降,广州车展无疑带给人们信心,它让人们相信,中国汽车市场目前遇到的低迷和回落只是暂时的,车市的冷是相对的。

  外商青睐 私车进家还在导入期

  “我们深刻地感受到了中国汽车市场整体状况的变化,但我们从没有怀疑过中国具有强大的汽车消费需求。”本田技研工业(中国)投资有限公司董事长兵后笃芳这样说。

  就在前一天下午,这个执掌本田公司中国战略的负责人,刚刚参加完广州本田第二工厂的奠基仪式。按照他的意思,中国汽车所遇到的只是在发展过程中的暂时低落,而中国消费者的旺盛需求即将释放,不再被压抑,才是未来一到两年甚至是更远以后汽车企业应对的课题。

  “我们曾宣布东风本田将生产思域轿车,但没有新雅阁,也没有里程。”兵后笃芳提醒记者。广州本田第二工厂12万辆的年产量、22亿元人民币的投资,东风本田26亿元人民币的投资,是本田以及更多跨国公司当前心态的最好注解。

  “酷派是目前中国市场上保有量最大的跑车?那太好了。”韩国现代的高层显然很满意“酷派”在中国市场上的表现。但这不影响北京现代引进“酷派”。据了解,新“酷派”底盘将在“伊兰特”底盘基础上改进而成,北京现代准备引进的是造型和内饰都经过大幅改良的新版“酷派”。

  此外,上海大众的多功能轿车途安,一汽-大众的开迪等十几种新车型也都在广州车展上亮相。“这可能是一个讯号。”丰田(中国)公司的一位人士这样分析。“这是中国汽车市场将向更理性、更健康发展的一个讯号。在这次广州车展上凸现出的,不仅仅是家庭轿车这一领域更加明确的市场细分,还有华南地区乃至国内潜在的强大消费潜力。在中国,轿车走进家庭正处于导入期的黄金时段。”

  限制私车 大都市“服药治病”尚早

  广州车展还在火暴进行中,但车展开幕3天后———11月25日,国家发改委发布了中国首个《节能中长期专项规划》,仿佛给心情不错的人们泼了一盆冷水。

  “在中国大城市应建立以道路交通为主,轨道交通为辅,私人机动交通为补充,合理发展自行车交通的城市交通模式,而公共交通和私人交通则应是中小城市的主要发展方向。”

  有人认为:“私人交通为补充,即是抑制私人汽车对城市交通资源的过度使用,即是抑制私车消费。随之而来的很可能就是进一步出台政策限制私车消费。”这样的理解和猜测或许有一些道理,但其实“抑制私人机动交通”和“限制私车消费”并非两个可以划等号的概念。而且现今的环境是,无论从国际层面看,还是结合自身,限制汽车发展肯定不是解决问题的最准确的答案。

  也有许多业内专家这样认为:目前中国各大城市所遇到的交通病症,病根在于交通管理的不科学和交通设施的相对滞后。在尚处于轿车走进家庭的时期中,以任何行政指令限制或抑制汽车发展入药,都将会有副作用,而且治标不治本。

  不久前,交通部副部长翁孟勇曾预测,中国的私人汽车保有量将在2020年超过1.5亿辆,最终达到2.4亿~2.5亿的保有量。这样的数字,与正如火如荼进行着的广州车展结合起来,应该可以给汽车业界一丝振奋。

  有一点可以确信。轿车走近家庭,在中国还刚刚起步。在各大城市、在全国的百强县市中,在广大的农村摩托车、农用车用户群里,都蕴藏着巨大的汽车消费需求。汽车产业也正承担着国家经济、区域经济、地方经济的支柱产业角色。

  因此,当我们从广州车展的热潮里恢复平静,更冷静地来看待这个《节能中长期专项规划》时,我们不难发现,能耗、交通、环保等系列问题被重视,从某种意义上说只是国家对发展汽车工业更趋于科学化,更趋向可持续发展的探索。这对于百姓,对于中国汽车未尝不是一件好事。

  陈梓萱 文/图

(编辑:赵焕)
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