众所周知，汽车零部件工业是汽车工业的基础。整车工业的发展又带动汽车零部件工业的发展。整车工业和零部件工业是互为因果的。现在国内有些人在强调整车工业重要性的同时，却忘记了零部件工业这个基础，以致我国汽车零部件业水平一直上不去，成为发展汽车工业的软肋。

　　我国汽车零部件企业由于很多企业规模小，无法获得规模效益，使得汽车零部件企业无力进行技术改造，或因为新产品的发展受资金、技术等方面的制约，中国汽车零部件企业形不成批量生产能力。在阻碍自身发展的同时也阻碍了整个汽车工业的发展。零部件生产发展落后，是中国汽车配件发展难的根本原因。

　　另外，无论是原材料采购、在制品过程控制，还是制成品的销售、流通和服务，中国汽车零部件企业都还没有形成大规模的成本优势；加上产品结构不合理，不少零部件企业生产能力严重过剩，大量资产闲置，固定成本增加。由于基本没有研发成本投入，中国整车的总成本中直接采购的成本比例一般都高于60%，部分厂商甚至达到80%，因此，整车降价的压力将直接转嫁到零部件供应商，整车降价有一半以上的贡献度来自于汽车零部件行业。我们从两个维度来分析整车竞争转嫁的压力对零部件行业产生的影响。

　　行业的整体效率。中国汽车零部件工业仍然是劳动力密集型工业。虽然中国拥有丰富的廉价劳动力资源，但是管理水平低下抵消了中国劳动力成本低的优势，中国汽车零部件行业的平均生产效率与国际先进水平的差距比整车行业的差距还大。

　　行业的结构性调整。竞争的压力将可能导致行业结构在3个方面的调整：第一,外商独资和中外合资企业将占据更高的市场份额，他们除满足国内快速增长的零部件市场需求外，还是出口国外OEM市场的主力军；第二,以三大整车集团为代表的集团内部采购的传统模式将逐步被打破，尤其是后进入中国的整车合资厂商将在全国范围内寻找最佳供应商。第三，成为集成商和零件专业厂商是国内零部件供应商的两个主要发展方向，这将导致中国零部件供应商的供应层级逐步明晰，既无集成能力，也不能发挥专业性的公司将面临困境。

　　从上述三个方面的行业结构调整趋势看，汽车零部件行业的确会面临洗牌，但这肯定是一个逐步发展的渐进过程，供求关系的变化将会随时影响进程的速度。

　　现在的难题是，政府将通过何种经济手段和管理技巧来激励中国零部件产业群的良性发展？诸侯割据式的产业结构和中外裙带式的配套格局将如何冲破？加入世贸组织后的KD潮涌将如何去应对？看来中国零部件产业的前途既取决于企业自身的拼搏，也取决于政府有效的宏观引导。(向阳)