四大天王论剑--别克GL8、本田奥德赛、起亚嘉华、东南菱绅

　　随着菱绅和嘉华的加入，国产MPV阵营逐渐壮大，GL8的坐享江山与奥德赛的渔人之利将受到严重冲击。在此之前，GL8与奥德赛虽然偶有冲突，但都无碍大局，你走你的阳关路，我过我的独木桥，各有各的势力范围，几年下来也都落个其乐融融。风云突变，菱绅和嘉华的不约而至肯定会将MPV市场搅乱，嘉华直指GL8，菱绅挑战奥德赛，谁是最后的赢家？还是得看它们各自的实力如何。

　　颇费了一番心思，我们终于将国产MPV的“四大天王”：GL8、奥德赛、嘉华和菱绅请到了一起。“不是冤家不聚头”,看着虎视眈眈的四员猛将，我感受到了压力。为了尽量公平，我们将从车内空间、乘坐的舒适性与方便性、操控性能、动力性能、经济性能和品牌影响几个方面来比较这四款MPV，每一环节满分五分，每一颗星代表一分。

　　车内空间：GL8与嘉华占据绝对优势

　　作为MPV，给每个乘员都能提供充裕的空间是首要条件，在这方面，GL8明显占有优势，而嘉华也能满足，相比之下，奥德赛和菱绅就不免有些捉襟见肘。

　　GL8车身长度和轴距都是这四款车中最长的，虽然比嘉华稍窄、稍矮，但其车内空间还是最宽敞。嘉华除车长和轴距比GL8小外，其车宽和车高都是这四款车中最大的，加上合理的设计，嘉华的车内空间也能满足车上每位乘客的需要。嘉华和GL8一样，座椅摆放都是2+2+3形式，有贯穿全车的内部通道，在车上三排乘客都可以自由移动而不受阻碍，只是其通道感觉比GL8要稍窄一点。奥德赛的车高在这四款车中是最低的，其它尺寸也比GL8和嘉华要小，因此，内部空间相对于7个人来说还是显得局促了一些。菱绅除比奥德赛稍高外，其它尺寸都是四款车中最小的，因此其车内空间最为紧凑。奥德赛和菱绅的座椅摆放都是2+3+2形式，但事实上中排坐3个人就会显得拥挤，后排坐两个人左右空间还可以，但前后空间就显得局促一些。

　　本轮综合成绩：

　　GL8 ★★★★★

　　嘉华 ★★★★☆

　　奥德赛 ★★★☆

　　菱绅 ★★★

　　乘坐舒适性与方便性:嘉华领先

　　乘坐的舒适性涉及空间、座椅、噪声以及相应的配置。在空间方面上文已经提到。在座椅的舒适性方面，四款车表现得都不错，尤其是嘉华，宽宽大大的真皮座椅包裹性非常好，支撑力足够，除了最后一排中间位置稍差外，保证了其余6个座位都有很好的乘坐舒适性。GL8虽然保证了每一位乘客的乘坐空间，但是座椅的舒适性还是要略逊一筹，座椅的宽度和厚度都不如嘉华“虎实”。奥德赛和菱绅都很好的保证了前两排4个座位的舒适性，但第二排中间位置和第三排的舒适性欠佳，第二排中间位置将中央扶手放下似乎更合适一些，而第三排的前后空间比较局促。在噪声控制方面，嘉华和GL8要略好于对手，实测噪声值如下(单位dB)：

　　在配置方面，嘉华秉承了韩系车靠丰富配置打天下的特点，加热座椅、DVD音像系统、后方监测摄像系统以及双显示屏和巡航定速系统等都配置齐全，让乘客获得高层次享受。GL8和奥德赛的注意力好像都不在这里，在配置上以实用为主。菱绅由于价格的限制，在配置方面也是心有余而力不足，不过顶级款EXi配备了电动真皮八向调节驾驶席座椅并附有电动护腰，以及配置CCD倒车监视器和液晶屏幕。在乘坐的方便性方面，GL8和嘉华采用的都是两侧滑动式后车门，加上有贯穿全车的通道，所以上下车很方便。奥德赛和菱绅采用的都是轿车式的外开式车门，后排乘客需要先将中排座椅前移才能入内，稍有不便。另外，嘉华令人眼花缭乱的座椅变化也为其赢得不少分数，用不用上且不说，设计时考虑这么周全就令人敬佩。

　　本轮综合成绩：

　　GL8 ★★★★☆

　　嘉华 ★★★★★

　　奥德赛 ★★★★

　　菱绅 ★★★★

　　操控性能：菱绅与奥德赛略有优势

　　这一环节，四位高手都有不俗的表现，但出于轿车底盘设计的菱绅和奥德赛要占据优势。

　　坐上GL8的驾驶员位置，有种居高临下的感觉，视野开阔，加上特别宽大的后视镜令人心明眼亮，不过在转弯时较粗的A柱对视线稍有影响。转向盘比较细，刚握上去时有些不适应，另外助力过度，转向显得特别轻，路感不是特别清晰。四款车中，GL8是惟一一款采用怀挡设计的车，这种挡位设计能够最大限度释放车内空间，采用脚踩式驻车制动器，用脚轻踩一下就可以锁定或松开，使用方便且保证了中央通道的畅通无阻。V6 3.0发动机运转平稳，怠速转速为700r/min左右。正常驾驶，4挡自动变速器换挡流畅，在途中突加速时“kick down”较明显，顿挫感较强，与整车显得很不协调。GL8的高速稳定性值得嘉奖，在140km/h时一切显得仍然很安静，转向随速度的增加变得沉重，驾驶起来很有信心。

　　四款车中，嘉华的车身最高，其驾驶员视野也特别好，前风挡玻璃宽大，A柱对视线影响较小，宽大的后视镜可与GL8媲美。与GL8相比，嘉华采用的四辐转向盘就厚重了很多，手感很好。转向盘上的巡航定速操控键，用起来很方便，在车速达到40km/h以后，就可以使用巡航功能，且可以加减车速，每向上或向下按一下右手边的控制键，车速可以增加或减少一英里(约1.6km)。嘉华的变速器操纵杆布置在中控台下方，这也是较多MPV采用的方式，驻车制动器为脚踩式，不过操作方式与GL8不同，踩下去锁定，松开时需拉动制动器上方的开关。嘉华的操控性不错，高速直线行驶稳定性高，但由于车辆重心较高，在过弯时要适当控制速度。另外，由于悬架设定较软，过弯时侧倾比较明显，在进行虚拟绕桩时车身稍微有些发飘。

　　在这四款车中奥德赛重心最低，由于是在雅阁轿车底盘上开发的，所以其操纵有几分雅阁轿车的感觉。由于重心较低，奥德赛的驾驶员视野不及GL8和嘉华，前风挡玻璃倾角较大，虽然在A柱下有一个小三角窗，还是对视线稍有影响。转向盘手感较好，而且助力适中，路感清晰，转向盘上的音响控制键及巡航定速操控键，可以在手不离盘的情况下轻松调整音响和使用巡航定速功能。奥德赛的驻车制动与GL8一样，都为脚踩式，操作方式也相同，变速器布置在中控台的下方，与嘉华相同。和GL8与嘉华相比，奥德赛的操控性能比较突出，由于车辆重心较低，外形较小，过弯时车的侧倾比较小，驾驶起来比较灵活，没有笨重的感觉。奥德赛毕竟是一辆近5m长的MPV，在高速过弯时，感觉后轮的跟进不如轿车利索，有侧滑的迹象，给人的信心不是很足。奥德赛在高速行驶时稳定性较突出，不过噪声稍大了一点，但并没有影响到乘员之间的交谈。

　　在这轮较量中，菱绅依靠“娇小”的身材占据上风，其操控性能可与轿车媲美，在四款车中驾驶感觉最好。虽然重心也较低，但菱绅的视野却不错，前风挡玻璃宽大，A柱对视线影响很小。菱绅的转向盘也是四辐设计，手感非常好，助力恰到好处，路感清晰。变速器换挡杆也布置在中控台下方，因为有手动挡车型，驻车制动器只能布置在前排两座中间，这样使菱绅在空间上做出了牺牲。菱绅的前后悬架都带有防倾杆，在四款车中，其弯道性能最出色，过弯时车身侧倾较小，车轮循迹性好，其驾驶感觉和同属三菱车系的欧蓝德比较相近。

　　本轮综合成绩：

　　GL8 ★★★☆

　　嘉华 ★★★★

　　奥德赛 ★★★★☆

　　菱绅 ★★★★★

　　动力性能：嘉华的V6 3.5L发动机最强劲

　　四款车中，GL8和嘉华都采用V6发动机，奥德赛和菱绅采用的是直列4缸发动机，从动力指标来看，发动机排量最大的嘉华自然占得上风。

　　GL8装备的V型6缸发动机曾用在别克3.0轿车上，并有不俗的表现，是一款技术比较成熟的机型。发动机的总排量为2.98L，最大功率为126kW，最大转矩为256N.m。从参数上看，功率相对较小，转矩较突出，反应到实际行车当中，168km/h的最高车速显然受到功率不足的限制，而12.8s的0～100km/h的加速时间体现出了大转矩的作用。

　　嘉华装备的V型6缸发动机排量为3.497L，是目前国产MPV中排量最大的，其动力也是最强劲的。最大功率达190kW，最大转矩达291N.m，从参数上看，均遥遥领先于其他三款车型，而202km/h的最高车速和12.1s的0～100km/h的加速时间，也充分证明了这一点。

　　奥德赛配备的VTEC直列4缸发动机就是用在雅阁2.3轿车上的那一款，优异的表现大家有目共睹，技术相当成熟。这款发动机的排量是2.254L，虽然是四款车中最小的，但与菱绅2.4L排量的发动机相比在参数上并不处于劣势：最大功率为110kW，最大转矩为206N.m。奥德赛的最高车速为180km/h，0～100km/h加速时间为13s。

　　菱绅采用的是三菱4G64S4M发动机，这款直列4缸发动机，国人应该最熟悉不过了，2.4L排量的中华和东方之子都用的是这款发动机。这款发动机的总排量为2.35L，最大功率为97kW，最大转矩为205N.m，虽然在参数上呈现劣势，但由于车身尺寸较小加上整备质量也较小，菱绅还是有不错的加速性。略有缺憾的是，在怠速情况下，发动机稍有一些抖动。菱绅的最高车速可以达到185km/h，0～100km/h加速时间为10.02s。

　　本轮综合成绩：

　　GL8 ★★★★☆

　　嘉华 ★★★★★

　　奥德赛 ★★★★

　　菱绅 ★★★☆

　　经济性：嘉华和菱绅略胜一筹

　　谈到经济性，首先想到的便是价格，而在这方面菱绅占有绝对优势，其GLXi MT车型，售价只有19.98万元。嘉华的TOP型和豪华型售价分别是29.8万元和24.8万元，虽然价格略高，但与其丰富的配置相比，性价比优势还是比较明显。奥德赛只有一款车型，售价27.8万元，感觉还是略高了一点。GL8为迎接嘉华的挑战，对价格做出了调整，并推出CT 3.0标准版，售价24.98万元，其旗舰版调整后的价格为34.8万元，豪华版为29.8万元，舒适版为26.8万元。在油价日益飙升的今天，“经不经济看油耗”虽觉得有些武断，但也反应了油费在养车费用中占有较大比重。GL8的百公里油耗厂方公布值是8.6L，但经过市场调查，实际平均油耗为15L。奥德赛厂方并没有公布具体的油耗，经过调查，其百公里平均油耗为12.4L。嘉华厂方公布的百公里油耗为9L，经过调查，虽然其排量为3.5L，但百公里平均油耗不超过14L。菱绅厂方公布的百公里油耗为8L，经过市场调查，其百公里平均油耗为10.8L。

　　本轮综合成绩：

　　GL8 ★★★☆

　　嘉华 ★★★★☆

　　奥德赛 ★★★★

　　菱绅 ★★★★★

　　品牌效应：GL8与奥德赛占优

　　谈到品牌，别克和本田不管在国外还是在国内都极具影响力，特别是在国内 ，除了大众外通用和本田是最具影响力的两个品牌，其麾下的众多车型早已成为国人的理想坐驾，就GL8和奥德赛本身而言，也早已成为MPV的代表车型。悦达起亚是这两年冒出的一匹黑马，凭借起亚千里马在家轿市场的优异表现，起亚品牌逐渐被人熟悉并接受，此时起亚嘉华的面世似乎是水到渠成。东南汽车似乎对任何车型都有割舍不下的感情，从得利卡、富利卡到菱帅，直至现今的菱绅，形成了全面开花的局面，但每种车型在人们心目中都没有达到举重若轻的地位。

　　本轮综合成绩：

　　GL8 ★★★★★

　　嘉华 ★★★★

　　奥德赛 ★★★★★

　　菱绅 ★★★★

　　经过以上各环节的比较，最终四款车的累计得分为：

　　GL8 ★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★

　　嘉华 ★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★

　　奥德赛 ★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★

　　菱绅 ★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★☆

　　(注：在对比测试中“☆”代表半个“★”。)

　　GL8的空间最宽敞，但座椅缺乏变化，灵活性稍差，从头至尾的中央过道，给乘员带来极大的便利

　　嘉华空间仅次于GL8，不过灵活的座椅变化让人叹服，十多种的变换方式令人眼花缭乱，且座椅的舒适性较好

　　奥德赛在空间上要略逊于GL8和嘉华，前两排座椅的舒适性较好，第三排有些局促

　　四款车中菱绅的内部空间最紧凑，但还是很好地保证了前两排的空间及舒适性

　　菱绅的驾驶舱显得硬朗很多，突出其超强的驾驶性能

　　奥德赛的驾驶舱显得朴实、适用，转向盘上的音响控制键及巡航定速键操控方便

　　嘉华的变速器换挡杆布置在中控台下方，占据了主、副驾驶之间空间，其中控台 布置豪华

　　GL8的怀挡设计及脚踩式驻车制动设计，为其赢得了可观前部空间，但怀挡缺乏驾驶乐趣

　　试车/撰文：景升 摄影：淮河