感受三款进口柴油轿车(图)
石油价格日益高涨的今天，汽车的节能要求也日益提高，虽然目前出现了很多新能源汽车：氢动力，燃料电池或混合动力等，新能源汽车也开始逐步实用化，但从真正经济实用的角度出发，现阶段采用新型柴油机作为车辆动力，无疑是最可行的方案之一。借这次必比登挑战赛，我们试了三款装备博世柴油发动机的轿车，初步感受了现代柴油发动机的出色性能。
欧宝 Astra 1.7CDTI
Astra 1.7CDTI于2003年2月上市，是全球首款符合欧洲Ⅳ号尾气排放标准的柴油发动机轿车。
该车采用的是排量为1.7升，发动机形式为直列4缸，双顶置凸轮轴，16气门，共轨直喷柴油发动机。这款名为“ECOTEC”的发动机装备的是博世第二代共轨系统，发动机排量为1686ml，最大功率为74kw，基本上和排量1.6升的汽油发动机相当，但在发动机转速为2300rpm就能获得240Nm的最大扭矩，比起1.6升发动机 140Nm左右的最大扭矩要出色许多。
图为欧宝 Astra 1.7CDTI外观
照例在驶入上海赛车场的F1赛道之前，考查了一下这款发动机的怠速平稳性，点火以后，先将手放在仪表台上，感觉不到震动，又用手握住变速杆手柄，同样感觉不到震动，关上车窗的车箱里基本听不到发动机的声音。
这辆车装备的也是一款五前速的手动变速箱，挂上一挡，松离合，给油，车辆平顺地驶入了F1赛道之中，踩油门，发动机转速上升平稳，比起汽油发动机稍慢一点。在前三挡，可以感觉到发动机劲道十足，加速性能出色，但在四、五挡，感觉动力性稍弱了一点。
根据厂家提供的数据，这款发动机的混合工况百公里耗油率仅为5升，而其排放，更达到了欧洲Ⅳ号的标准。
本田雅阁 2.2i-CTDI
本田雅阁2.2i-CTDI车装备的是2.2升排量的柴油发动机，采用了博世第二代共轨系统，发动机形式为直列四缸，双顶置凸轮轴，16气门柴油发动机。这款发动机的总排量为2204ml，最大功率达到了103Kw，基本上和2升排量的现代汽油发动机同一水平。相对于较小的升功率指标，柴油发动机拥有低转速大扭矩的特性，这款柴油发动机在2000rpm的转速下，就可获得340Nm的最大扭矩，比起同排量的汽油发动机要大近30％！
图为本田雅阁 2.2i-CTDI外观
在驶入上海赛车场的F1赛道之前，我特意考查了一下这款发动机的怠速平稳性，点火以后，先将手放在仪表台上，感觉不到震动，又用手握住变速杆手柄，同样感觉不到震动，关上车窗的车厢里完全听不到发动机的声音，如果不是事先知道这是一款柴油车，绝对会以为车上转载着的是一台先进的汽油发动机。
这台车装备的是一款五前速的手动变速箱，挂上一挡衫牒希盗酒剿车厥蝗肓薋1赛道之中，踩油门，发动机转速上升平稳，比起汽油发动机稍慢一点，但很快就可以感觉到发动机劲道十足，加速爽利！和现在轿车常用的高转速发动机不同，柴油发动机转速稍低，发动机拉到3000rpm就应该换挡了，该车发动机和变速箱的匹配非常好，挡位轻快。
这款柴油机的平顺性相当出色，即使达到了130km/h的时候，可以感觉到明显的风噪，但发动机的声音并不扰人，而在过组合弯，踩刹车，发动机转速调近1200rpm时，发动机也没有发抖。
根据厂家提供的数据，这款发动机的混合工况百公里耗油率仅为5.4升，大大低于同排量汽油发动机的耗油量，而其排放，更达到了欧洲四号的标准，非常环保。
蓝旗亚 Ypsilon 1.3 Multijet
我们这次还试驾了2003年9月下旬才上市的菲亚特高级轿车品牌“兰旗亚（Lancia）”中的新款微型车“Yp－silon”。该车为兰旗亚品牌中最小的车型，但格栅、前灯和尾灯的形状等均采用了与最高级车型“Thesis”相同的兰旗亚品牌最新设计理念。
Ypsilon虽然是微型车，却还是配备了只在更高级别轿车上采用的装备，包括：美国BOSE公司的音响系统、可独立控制驾驶席和副驾席的温度及风量的双区空调系统、名为“天空穹顶式的玻璃车顶（SkyDomeSunroof）”、可在两个模式间转换的电动油压动力转向系统、巡航控制（CruiseControl）、检测到雨滴后自动启动并对速度进行最佳控制的雨刮以及进入隧道时自动打开的前灯等。
图为蓝旗亚 Ypsilon 1.3 Multijet外观
Ypsilon也有不同排量的汽油发动机和柴油发动机车型，我们这次试驾的是1.3升排量的柴油车型。该发动机采用名为“Multijet”的共轨系统（CommonRailSystem），属于博世第一代共轨系统。发动机的排量为1248ml，发动机形式为直列四缸，双顶置凸轮轴，16气门柴油发动机。该发动机的最大功率为51kw，比起发动机排量1342ml的8A汽油发动机要小一些，但在1750rpm就可获得180Nm的最大扭矩，比起8A发动机的110Nm要大很多！
我们这次试驾的车型为标准配备，装备的是5速手动变速器，但也可配套使用附带有利用油压进行变速的自动变速模式的手动变速器“DFN”。
点火之后，和雅阁2.2i-CTDI一样，发动机的噪声和运行平顺性都让人满意，其小巧的变速杆手柄十分轻准，相信即使是女士操纵起来也毫不困难，在过弯时，即使已经发生响胎情况，车辆依然十分听话，并没有出现轮胎抓地力不足的情况，从操控的角度上看，这款车很好玩。
只是这款发动机51Kw的最大功率还是稍小了一点，在长直赛道全力行驶时，还是有点力不从心的感觉。
根据厂家提供的数据，这款发动机的混合工况百公里耗油率仅为4.6升，而其排放达到了欧洲三号的标准。
■试车后记
在这次的必比登挑战赛中，博世公司提供了13辆配备博世最先进柴油系统的紧凑型轿车、SUV、家庭轿车和豪华轿车供试乘试驾，由于时间关系，记者只是试驾了其中的部分车型。从所试驾过的车型来看，随着技术的不断发展，现代柴油机已经完全改变了过去的形象。它不仅具有高效、经济、有益环保及面向未来的特点，还具备使用寿命长及维修成本低，同时在高速性能、加速性能、操纵性能、乘坐舒适性和噪音方面已经完全可以与现代汽油机相媲美。从现实的角度看，柴油车是当今保持汽车大批量、低成本生产中解决环保与节能双重压力最有效、最经济的手段之一，而在汽车工业高速发展的中国，发展现代柴油车更有重要意义。
相关链接：清洁环保柴油机
提起柴油机，也许人们会有粗、吵、震和多烟的印象，实际上，现代柴油机已经完全改变了这一形象，成为了清洁环保而又节能的新动力之源，发动机的运转平稳性，也日益接近汽油发动机的水平。
相比用火花塞点燃的过程，如汽油机，柴油机中的燃烧是柴油通过压缩获得能量而被点燃的。典型的汽油点燃式发动机可达到9-1的压缩比，而柴油发动机则可达到17-1的压缩比。对于点燃式发动机，压燃式发动机被认为具有更高的效率，因此，柴油发动机更省油。
1997年，共轨柴油机的装备使得欧洲的柴油轿车占有率大增，到今年，欧洲新产轿车中的装备柴油发动机的轿车比例已接近50％。共轨技术是指高压油泵、压力传感器和ECU组成的闭环系统中，将喷射压力的产生和喷射过程彼此完全分开的一种供油方式，由高压油泵把高压燃油输送到公共供油管，通过对公共供油管内的油压实现精确控制，使高压油管压力大小与发动机的转速无关，可以大幅度减小柴油机供油压力随发动机转速的变化，因此也就减少了传统柴油机的缺陷。ECU控制喷油器的喷油量，喷油量大小取决于燃油轨（公共供油管）压力和电磁阀开启时间的长短。共轨技术的设计使得柴油车清洁、安静并高效。
目前，作为高效清洁柴油机主要供应者，博世在最近推出了带压电直列式喷油器的第三代共轨系统，为清洁、经济、高效、静音的现代柴油技术树立了一个新的里程碑。与其前代产品相比，博世第三代共轨系统能有效降低尾气排放近20％，提高发动机动力5％，减少燃油消耗3％，并能降低发动机噪音3分贝。
■新快报记者 蔡战 文/图
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