“毫无疑问，此次南北大众的降价手段与幅度不但空前，而且可能成为无休止降价潮的开始，其降价的方式的精准与深刻几乎是价格调整方向的探底，战火已经烧到零部件业，中国汽车工业可能被迫由此转入对销售与采购(零部件)上下游两个环节的战略调整，这是一次价格战的质变。”

　　如同汽车厂商登峰造极的降价行为，有人认为这位零部件业的资深专家的说法似乎有哗众取宠之嫌，被认为有些言重了，但论断中所透露出来的趋势显而易见。上海大众一石二鸟从今年5月上海通用发起代号“突破2005”价格调整引发整个车市的大震荡后，其间经历了两波大的降价风潮，这两次风潮都是由大众集团旗下上海大众和一汽大众所引发的，一次是在车展后由上海大众与一汽大众的联合降价，而最近这一次，则是一汽大众将国产豪华车老大奥迪让利了从2万到6.5万元不等，最大让利幅度高达15%，一向坚固的豪华车阵营开始崩塌。如果说一汽大众此番是让奥迪这个曾经的高贵精神领袖走下神坛，那么上海大众将降价的指挥棒直指汽车价格最敏感区———零部件，其自我解剖的意味更甚。

　　9月28日，上海大众宣布自10月1日起对其生产的PASSAT和POLO两大系列车型的超过百种配件的价格进行调整，其中最大降幅达到80%，平均降价幅度达到25%。上海大众借公司成立20周年的时机完成了此次配件价格的调整。

　　上海大众的负责人在接受采访时认为，目前车市上的价格战主要是集中在整车价格的下降中，这种降价对消费者来说只是一次性的节约购买成本。而实际上，车辆的使用成本才是购车后一笔非常大的支出。该负责人认为上海大众此次在市场上对配件价格进行大幅度的调整，一方面使消费者节约更多的车辆使用成本，同时也将对整个汽车市场起到意想不到的推动作用。

　　竞争延伸到最敏感的环节一个为业内所熟知的事实是：众多厂家纷纷在整车价格上动辄削减几千到数万元，但实际上用户在日后维修与保养中，厂商和4S店共同瓜分了昂贵的零部件和工时利润，以至于有经销商直言不讳地说，有的车拆成零部件散卖的利润远远高于整车销售。

　　堤内损失堤外补，整车可以少赚，维修保养的零部件却成为商家掘金看不见的黑手。

　　因此，关于零部件的降价成为商家不愿提及的话题。一方面是厂家不愿自毁隐藏的储钱罐，另一方面，更多厂家并没有在零部件方面降低成本的实力。实际上，此前也有整车厂商谋划在零配件价格上做文章：今年8月份，海南马自达对包括普力马和福美来在内的200多种零配件价格进行全面下调，平均下调幅度达到18%左右，最高降幅超过50%；9月中旬，东南汽车也宣布菱帅、得力卡、富力卡汽车配件降价，降幅最高近80%。但由于品牌影响力和调整范围相对有限，厂家缺乏在零部件方面持续低成本控制的能力，也无法引起过多关注。

　　从1984年到2004年，由最初2.7%的国产件，到今年完全自主开发推出桑塔纳3000超越者，上海大众在20年里经历了引进消化、联合开发和自主开发三个阶段。上海大众打算在未来5年里，每年将推出1-2款新车车型，其中2-3款将是完全由上海大众自主开发，形成包括AO、A、B、B＋甚至C级，以及SUV、MPV等各个级别组成的完善产品系列。

　　经过3-5年的发展，上海大众希望能达到德国大众海外子公司的各方面能力。

　　20年的发展，以市场换技术，大力开展零部件国产化率的实施使上海大众成为中国汽车厂商中零部件以及整车生产制造中最具实力的企业。它比其他企业更具有零部件低成本高质量运作的优势。身为最大的轿车生产基地、拥有最大的市场保有量和最庞大的销售维修网络，上海大众在零部件上一出手就足以占据有利的市场竞争地位。

　　应对降价大众中国策略急转在刚刚结束的国产乘用车企业9月销售业绩排行榜上，由南北大众联手制造降价风潮开始得到印证，上海大众和一汽大众分别以3万辆和2.3万辆继续包揽冠亚军，而广州本田以2万辆的销量超越上海通用跃居季军。

　　此后不断有厂商开始刷新大众的降价纪录，更加空前的市场压力终于迫使上海大众使出其最具实力的杀手锏———调整百余种常用零部件价格。

　　大幅降低整车价格，尤其是零部件价格对企业而言是必须要在整个汽车生产环节挖潜改造、降低成本以求达到新的利润平衡点的过程。迫于市场压力而降价，客观上是企业必须完成的由售价到生产制造乃至采购环节的成本倒推的过程，控制得好，企业良性发展，控制不好，或自伤或主机与配套两伤。

　　因此降价成为检验企业资金、技术和管理的双刃剑。

　　实际上，尽管连续两次降价(去年降价11%，今年降价9%)，大众汽车今年上半年在华销量同比还是下降了6%，而中国汽车市场总销量则增长了28%。为遏制在华汽车销量和市场份额继续下降的势头，大众汽车集团日前推出了面向中国汽车市场的新战略。

　　上海大众合资企业德方总经理Blecker在记者采访时宣布，大众汽车集团将全面实施中国子公司结构调整的紧急计划并开发专门适合中国市场的新车型，主要措施是制定新的管理结构，按照国际标准审核生产成本；实行工资与积分奖励体制，加快车型更新换代的速度。

　　今年内将在上海生产不久前在德国投产并获成功的宽体车型途安(Touran)，2005年底前推出专门面向中国市场的新车型，以替代10年前已在德国淘汰的桑塔纳，加大私人客户业务的力度。

　　“为求新一轮发展，上海大众在后面5年里，将投入290亿元人民币。”上海大众相关负责人日前在上海大众成立20周年庆典上对记者阐述了新一轮的发展战略目标：在中国汽车行业继续保持领先地位，使市场占有率保持在30%，力求到2008年时轿车的总产能达到100万辆。

　　原作者： ⊙本报记者赵云