图为(从左至右以次为)宝马525i、奥迪A6 2.4、沃尔沃 S80 2.5T

　　一辆是承载了品牌与品质的宝马525i，一辆是具有浓郁欧洲韵味的绅士，另一辆是穿着西装的奥迪牛仔当三辆车一同出现在面前的时候会有一种感觉—年轻的VIP们来了奥迪和宝马我们已熟知，那个香槟色的家伙呢沃尔沃S80 2.5T的外形毫不张扬，似乎没有太多的亮点，不过独特的香槟金色车身、配有清洁装置的黑底前大灯、经典的竖琴形状尾灯、1.5吨重的庞大而沉重的身躯、以及厚重的关门声都在默默诉说着它身份的高贵。

　　新款S80 2.5T车身的线条更加刚毅，从商务车的角度来看，S80的线条漂亮得似乎无可挑剔，就像一位西装里面套着T恤的成功人士。沃尔沃的外观设计就是这样，尤其是全车在大段直线与圆角的配合下，不但显得庄重，同时也增添了很多年轻的元素。S80的车身前端经过重新设计后，有了些小处的改动，使得车头的视觉效果感觉更加自然，完全没有很多车型那样用镀铬和“富有创意”的线条罗列起来的前脸那样尴尬，而且显得十分扎实。

　　而在内饰方面，沃尔沃S80仪表台上转速表、油表、车速表等各种显示屏都十分清晰，驾驶员不需要有太大的头部动作就能看清楚，基本不分散注意力。它的座椅设计也非常出色，整个人坐在里面时，从头部到腿部，都得到了非常好的支撑。同时，座椅对身体侧向的包裹感也尚佳，在高速弯里面能够很好地承托驾乘人员的身体。

　　沃尔沃的车身线条更加刚毅，不但显得庄重，同时也增添了很多年轻的元素。它漂亮得似乎无可挑剔直列六缸、直列五缸与V形六缸的道路表现

　　宝马525i有着很突出的驾驶特性，它搭载的是宝马经典的直列六缸4气门汽油发动机，这款世界经典的发动机无论在低转速还是高转速都有精湛的表现，使整车的动力从1500转一直到6000转都有稳定的输出，并且发动机的声浪格外动听，一点没有国内一些同排量发动机那种高转速撕心裂肺的吼叫。

　　出色的六前进挡手自一体变速箱，最大好处就是变速过程十分缜密，如果不是车厢内有发动机的声音，单凭身体的感觉，你根本察觉不到变速器的换挡动作。

　　其庞大的车身造就了车内宽敞的驾乘空间，而且优良的悬挂调校使得车子在日常行驶中有很好的平顺性，减振器在路面不理想的情况下给驾乘人员带来了很积极的反馈，它是一辆激情与沉稳并存的车。

　　沃尔沃S80 2.5T的风格真是由内到外的一致，2.5升带有涡轮增压的发动机在低加速阶段稳重柔和，对油门的响应也不是很直接。也许有人不喜欢这种温柔的加速方式，但等你亲自坐进它时你就会理解了，它的尊贵气质不允许它向兔子一样蹦蹦跳跳地行进，他要将绅士的优雅进行到底。

　　轻柔的起步仅仅是个开始，伴随着油门深度的加大，发动机的轰鸣声沉闷地传出，涡轮增压也开始发挥它的效力，推背感也随之而来。动力的输出并不激烈，却稳定绵长，有力地带动着车速平缓上升，这说明车子的扭矩分配比较均匀，从1000多转到5000转的动力表现都不逊色。自动变速箱的换挡时机控制得比较中性，转向也相对比较轻松，这种设计在崎岖的路面和高速行车的时候就能表现出出色的操控性。另外，加速和转向的感觉给人带来强烈的信任感和安全感。

　　在自动挡模式中，奥迪A6 2.4的加速冲击感并不强烈，油门的反应也比较柔和。如果想提高驾驶乐趣并且不太心疼汽油和刹车的话，便可以直接将变速箱推入到手动模式。在此模式下，保持发动机在5000转左右时，它的脾气便立刻改变，原来温柔驯服的商务性格会变成躁动的激情，此时的油门反应要比休闲驾驶时的反应灵敏了很多，V形六缸发动机充足的动力拉扯着车子前冲的趋势，而此时的A6显得有点像奥迪TT那样灵动与疯狂。

　　在公路上以100公里以上的时速飞驰，车内也很安静，看来A6的轮胎选择非常合理，轮胎噪音几乎听不到，能够感觉到的声音只有来自空气与车身碰撞产生的风噪。

　　不要为高级轿车的称号

　　而错过驾驶的激情

　　在场地测试中，宝马525i应该是最想表现的一个。它拥有先天的运动素质，直列六缸，连续的变线和不断提升速度进弯的过程中，后轮驱动和扎实的底盘便逐渐显露出优势。同时得意于DSC系统的介入，车身在弯道中的表现十分稳定，而同时这套DSC似乎又允许有一定程度的失控。在通过桩桶的重心转移点时，它的悬挂有力地支撑了车身，虽然有一定幅度的侧倾，但完全在可接受范围内。之后进入下一个桩桶区域时，因为强大的动力输出，后轮便开始带着车身表演一般轿车做不到的外摆动作，后驱车的驾驶乐趣便跃然于手脚之间。

　　沃尔沃S80 2.5T的悬挂系统是侧重舒适性的柔中带刚，较柔软的悬挂使路面不平造成的频繁振动无法被感觉到，路感十分清晰，对舒适性的要求较高。柔中显现的刚性在高速过弯和路面起伏较大的时候车身不会过度倾斜，这使安全性得以保障。刹车过程中，随着踏下刹车踏板深度的加深，制动力随之加大，并没有刹车力突增的不适，刹车点头的幅度也很小，这得益于良好的底盘与悬挂调校。

　　STC(循迹牵引力防侧滑系统)可使驾驶员无论是加速进入快车道，还是在高速度下急转弯时，都能使轮胎保持最好的抓地力，而且在弯道外侧的悬架表现十分硬朗，提供了充足的侧向支撑力。这一性能表现，使得S80 2.5T在绕桩时表现得像一部跑车，操控极限也很高。由此可见，沃尔沃S80级轿车不但在舒适与空间上毫不逊色，而且在操控上也煞费苦心。

　　奥迪A6初看起来是最没有运动天赋的，在急加速直线行驶时，脚下的油门没有吃力的感觉，发动机的噪声和底盘噪声都不是很明显，其实在路试的最开始就知道了这几辆车的隔音降噪工程都做得不错。随后的绕桩测试，A6的表现也基本上令人满意，操控性、稳定性都能胜任一般级别的紧急变线，就是悬挂似乎硬了些，而且前驱车的特性还是决定了它转向不足的极限表现。

　　文/少校 摄/周之毅 策划/本刊编辑部 执行/史强、王嵬