敞篷的回归--新甲壳虫与PT Cruiser

　　敞篷轿车正在开始重新流行。新甲壳虫的拥护者们比PT Cruiser的车迷更高兴，因为前者的价格更便宜。按下按钮，车顶只需10秒钟就能打开，驾驶者此时能更好地享受车外的迷人风光

　　让我们尽情想象一下：当我们开着这两辆敞篷车，从路边的咖啡厅门口缓缓驶过，必然能吸引无数人的目光。特别是PT Cruiser敞篷车更是吸引人们的视线。它独树一帜的引擎盖、高腰线和小窗户不由得勾起人们对四十年代汽车魅力的回忆，并且它十分的美国化，就像可口可乐与Zippo打火机一样。新款甲壳虫敞篷作为对老甲壳虫敞篷的现代版诠释，当它一年前推出时，并不被很多人所关注。它的外形就如同旧款甲壳虫敞篷一样丰满。

　　车身

图为新甲壳虫外观

图为PT Cruiser外观

　　车篷打开的PT Cruiser能够提供更为宽敞的空间

　　在开始行驶前，首先安装上防水帆布。依靠新甲壳虫车上高效的车篷锁紧机构，它只需几秒钟就能顺利安装上帆布车篷。美国车在车内空间方面拥有更大的优势。车子的前后都提供了足够的腿部空间。但是坐在后排座位上时，手肘部有点活动不开。在新甲壳虫上，由于体积硕大的仪表盘，使得它的车内空间感变得有点局促。同时，几乎垂直的座椅靠背使得乘客坐在上面很不舒服，如果一个成年人坐在上面进行长途旅行的话，肯定是件苦差事。如果加装防风装置(275欧元)和后部玻璃，就能使得前排的乘客获得更加舒适的旅途。在这方面，克莱斯勒的车子更加明显。以乡村道路速度行驶时，迎面吹来的大风就已经使人很恼火。预计很快就将推出它的防风装置。出于汽车安全性的考虑，克莱斯勒在设计中改变了风格，安装了一个翻车支撑机构。而大众采用的是集成式的翻车保护系统。在汽车质量与做工方面，克莱斯勒有着美国式的随意。一方面，车子采用了便宜的塑料，安装缝隙也很大。另一方面，在不平路面上行驶时，车身会发生抖动，并且从后排座椅区域会发出噪音。这些毛病也使得它与结实的新甲壳虫比起来略逊一筹。

　　驾驶舒适性

　　新甲壳虫在高速时减震性能更好

　　在克莱斯勒上，由于方向盘错误的轴向定位使得很不容易找到正确的座位位置。此外由于它柔软的坐垫以及皮革的座椅，都使得它比起大众的新甲壳虫来，提供的侧向支撑力要明显小。克莱斯勒的车子在崎岖路面上的弹簧减振性能要比它的竞争对手强。但是当车子高速行驶时，情况却改变了。此时，PT Cruiser显得有些蹦跳，并且伴随着明显的车身抖动，坐在座位上的乘客也能感觉到剧烈的振动。这时的新甲壳虫却保持着轻微的抖动，但是舒适性很好，这也为它赢得了这方面胜出的分数。

　　动力系统

　　克莱斯勒的自动变速器明显为它增色不少

　　有什么比自动变速器更适合慢悠悠闲逛的开车方式呢？美国车装配了4档自动变速器。虽然大众的新甲壳虫敞篷版的各项数据都相当出色：1.8升5气门涡轮增压发动机、功率为150马力，但是它没有提供自动变速器。然而，经过精心调校过的发动机在2000rpm时，扭矩就达220 Nm，这样驾驶员就不用经常变换档位。PT Cruiser敞篷车的143马力、2.4升四缸发动机装配的是4档自动变速器。在缓慢行驶时，换档时有点偏软，而在大负载情况下，换档时有明显的抖动。由于发动机的扭矩特性(4000转/分时为214 Nm)，变速器会经常性地提前降档，为的是使发动机转速保持稳定。这样的后果是：转速及油耗水平都很高(百公里油耗的测试结果为11.9升)。大众的新甲壳虫与之相反，由于采用的是手动变速器，从曲轴传出的动力能够直接通过变速器被传输到路面，虽然9.9升的百公里油耗不能算很低，但是与PT Cruiser相比还是低了不少。在动力性方面，虽然克莱斯勒PT敞篷车的功率数与大众新甲壳虫的功率数相近，但是加速性能要比后者差不少：PT从0到100 km/h的加速时间为11.8秒，最高车速为171 km/h; 而新甲壳虫从0到100 km/h的加速时间为9.0 秒，最高车速为202 km/h。

 
在克莱斯勒车上，虽然有翻车保护杠，但是后排的乘客仍然有宽敞的空间    在新甲壳虫上，没有翻车保护杠，但是后排座位空间还是显得有点拥挤，对于长途旅行来说，将会使得乘客很疲惫

　　驾驶性能

　　大众甲壳虫提供更好的制动性能

　　PT Cruiser顾名思义，它应该特别适合于巡航。事实也证明，它在巡航时车子行驶得很平稳。当然因此也使得美国车在操纵性方面显得更缺乏个性，一脚油门踩下去，车子不会有明显的前窜表现。它的转向系统有相对较大的转向角度，并且它提供很少的路面反馈力。与新甲壳虫相比，PT的刹车有点滞后，平均制动距离要相对大些(冷刹车时41.0米，热刹车时40.9米)。新甲壳虫敞篷版采用与高尔夫4一样的底盘，它的转向特性介于中性与稍微偏软之间。正由于此，它行驶起来要比它的竞争对手显得灵活。但是当甲壳虫在弯道上转弯时，它的车身倾斜得很明显。因此，它要比PT车身摇摆得更厉害。负载变换时容易产生的一些问题能够被ESP所抑制。新甲壳虫的转向系统表现比较从容，但是在弯道时，它的地面反馈力要比克莱斯勒PT大。在刹车方面，新甲壳虫仍旧要比PT Cruiser表现出色，它的数据相当优异(冷刹车时38.7米，热刹车时39.7米)。

　　配置与经济性

　　克莱斯勒只提供两年的质保期

　　虽然克莱斯勒PT装备了很多其它的设备，但是由于没有装备ESP，这使得我们给它减了很多分，而新甲壳虫又在这方面获得不少分。此外，ADAC的报告显示PT Cruiser敞篷车的修理以及维护费用非常高。DAT提供的折旧费用计算也显示克莱斯勒要比大众差。PT的质保期只有两年，这更加大了它与新甲壳虫之间的积分差距，并且使得新甲壳虫最终成为这场比试的胜者！

新甲壳虫上选装电动车篷加价760欧元；PT Cruiser则属于标配

　　总结：

　　这样的对比结果是严格地基于它们的各项得分。当然对于顾客选择汽车时，个人的偏好也是很重要的。但是购买决定也不该完全脱离理性的考虑。这些理性的考虑包括车辆的质量、动力、底盘以及平时的维护费用。在这些方面，新甲壳虫无疑都表现出色。和它相比，克莱斯勒PT Cruiser敞篷车拥有更宽敞的车内空间。在积分方面,新甲壳虫成为最后的赢家，当然,克莱斯勒PT无可置疑也是一辆十分出色的敞篷车。

　　术语解释：

　　翻车保护系统：在发生翻车事故时，敞篷汽车上的翻车保护杠对于保护乘客的生命是很有必要的，虽然从视觉角度来说，这样的保护杠有点难看。在新甲壳虫上，它采用的是整体式的翻车保护系统。在发生翻车危险时，传感器能马上检测到信号，并且立刻启动保护措施。它能在发生危险时伸出保护钢架，这样就能有效地保护乘客的头部免遭损伤。

外形参数
  新甲壳虫  PT Cruiser

长 4081mm 4288mm
宽 1724mm 1748mm
高 1502mm 1539mm
轴距 2509mm 2616mm
轮距 前 1506mm 1481mm
　　 后 1487mm 1478mm
最小转弯直径 10.65m 12.55m
整备质量 1417kg 1550kg
油箱容积 55L 57L
行李箱容积 201L 210～1325L
发动机
型式 直4,DOHC,每缸5气门,涡轮增压 直4,DOHC,每缸4气门
排量 1781mL 2429mL
最大功率 110kW/6000rpm 150kW/5000rpm
最大扭矩 220Nm/2000rpm 214Nm/4000rpm
压缩比 9.5∶1 9.5∶1
缸径×行程 81.0×86.4mm 87.5×101.0mm
驱动型式 前置前轮驱动 前置前轮驱动
变速器 
型式 5速手动 4速自动
悬架 
前 麦弗逊式独立 麦弗逊式独立
后 拖曳臂式半独立 多连杆式独立
转向系
型式 齿轮齿条式带可变液压助力 齿轮齿条式带可变液压助力
制动器
前/后 通风盘式/盘式带ABS+BA 通风盘式/盘式带ABS
车轮及轮胎
车轮 16×6.5J铝合金 16×6J铝合金
轮胎 205/55 R16W 205/55 R16Ｖ
性能
最高车速 202km/h 171km/h
0～60km/h加速时间  4.1秒 5.2秒
0～100km/h加速时间  9.0秒 11.8秒
80～120km/h加速时间 6.2秒 8.9秒
穿桩速度(桩距18m) 50.7km/h 57.2km/h
100km/h制动距离 30.8m 41.0m
怠速噪声 44dB(A) 47dB(A)
100km/h等速噪声 67dB(A) 68dB(A)
定置额定转速噪声 72dB(A) 74dB(A)
油耗及排放
城市 9.9L/100km 11.9L/100km
综合 8.1L/100km 10.8L/100km
排放标准 欧洲Ⅳ 欧洲Ⅳ
价格 海外参考 26760欧元 27185欧元

龚庆杰/文