图为韩国起亚嘉华2.5V6 VS 广州本田奥德赛2.3 VS 上海通用GL8 3.0v6三款车对比测试

　　三足鼎立统天下--韩国起亚嘉华2.5V6 VS 广州本田奥德赛2.3 VS 上海通用GL8 3.0v6

　　1.6手动：用车体会和不足

　　起亚嘉华：嘉华的前脸造型一看就是韩国车的特色，密实的竖线条式散热器隔栅和略带椭圆形的异型大灯，勾勒出一副平和而又略显霸气的表情，一条横向镀铬饰将散热格栅分为上下两部分，中间的“KIA”车标要比千里马车标大了不少。双色车身显然是为提升档次形象做的设计，保险杠内藏雾灯和硕大的冷却进气口，在改善散热效果同时，视觉上又可以带来一定的冲击感。

　　嘉华的车尾整体设计较为简明扼要，用局部的线条和附件营造出富于变化的造型。其后扰流板车身造型效果上起的作用远远高于对空气动力性能的提升作用。略呈三角形的尾灯采用了高透明的灯罩，排气管口做了电镀处理，处于黄金分割位置的腰线与车身侧面线条连成一体，为尾门增色不少。嘉华的中门是推拉式的，但由于滑道巧妙地设计在车内，因此没有在车身侧面留下难看的深槽，可以看出在这一点上，嘉华要比别克GL8为代表许多欧美的MPV做得出色。

　　奥德赛：对于钟情汽车的消费者来说，“奥德赛”这个字眼也许并不陌生，进口奥德赛从1996年就进

　　入了中国市场。当初，日本本田的研究设计人员在进行开发研究时，循着当年古希腊英雄史诗所叙述的历程，足迹半个欧洲去寻求其浪漫理念的源头，最终设计出了颇具欧洲浪漫舒适风格的奥德赛原型。

　　奥德赛展现在人们面前的是一个朴实无华的形象。前脸设计颇具时代感，但在车的其它部位保持了其朴素的风格。它的设计保持了原来清新、俊朗的外型，并且在水箱罩、保险杠和雾灯四周加装了镀铬条，整车的造型更显成熟。遵循动力型MPV的设计理念，奥德赛带来的不仅仅是视觉上的冲击，同时也有车身刚性和空气动力学性能的提升。

　　GL8：别克GL8是较早进入中国市场的MPV，有人把它称作MPV的样板。别克GL8与大多数MPV车一样采用流行的短头布置，但外形设计与欧洲和日本的商务车不太一样，车身造型比较圆滑，基本以曲线为主，中规中矩，给人一种简单、实用的感觉。新款GL8前灯组合改成一体式，整个前脸变得非常时髦，而在车身后部加别克车标，则是GL8上市之后，许多人无法从车尾分辨出家庭的渊源，厂家不愿意随便失去宣传的机会，所以新款GL8车身前面都有车标，一下子就让人过目不忘了。

　　起亚嘉华：

　　嘉华的内饰有着非常齐全的装备和灵活多样的布局，这都让我们感触颇深。作为多用途MPV，为了给司机和前排乘客足够的空间，嘉华没有采用地板式换档杆，而是在中控台伸展出一块用以安置变档台，驻车制动要靠脚控制，和别克轿车的相似。为扩大载货空间，嘉华的中排每个座位都能独立地前后移动，椅背向后翻倒，可以和后座拼成一张床。大多数MPV的中排座都是紧密布置，而嘉华车在两座椅的中间留出了一条通道，乘客无须下车就可从前排一直走到最后一排。嘉华的个头最大，理所当然内部空间也最大，坐在上面有高高在上的感觉，有点SUV的味道。嘉华的侧门几乎占了车长的1／4，进出非常方便，再加上MPV特有的高车顶，乘客上下车再没有弯腰之苦，只是这个门的车窗是不能打开的全封闭型，一路上不能开窗透风，多少有些让人感觉不爽。

　　奥德赛：

　　它的内饰和所有本田系列的车一样都非常精致，驾驶舱冲破传统的设计与外观相得益彰，就像新一代雅阁在工艺质量上的升级一样，其目标是实现象轿车一样的驾驶。中控台富有层次感和立体感，变速器当把设置的相当别致，其位置很像拉力赛车，非常便于操作，同时也进一步开阔了前座腿步空间。奥德赛既可以舒舒服服地坐下7个成年人，又可以通过座椅的变化营造不同的空间：对于前排和中排乘客坐两人时来说，奥德赛提供的乘坐空间也属宽裕；放倒中排和后椅，能得到一张简易的双人床；先将后排的靠背向前折叠，再将整个座椅向后翻到地板下面，中排座椅折叠并向前移动，就得到了一个超大的储物空间。

　　别克GL8：

　　GL8的内饰相对上面两款长要稍逊色点，特别是绒布座椅和中间的空调出风口有点老土。不过方向盘，油门和刹车踏板等设计得十分合理。则给人驾驶轿车的感觉。GL8车身长度和轴距都是这四款车中最长的，虽然比嘉华稍窄、稍矮，但其车内空间还是明显占优势，甚至会让人有“太空旷”的感觉。GL8内有贯穿全车的内部通道，在车上各乘员可以自由走动而不受阻碍。即使是坐

　　在第三排的乘客，也不必“缩手缩脚”，当把后排座椅放倒时，可以形成一个很大的空间。另外，车内空间的变化更加人性化，除了最后一排座椅可以完全放平和折叠，车尾的地板还新设计了多格的储物箱，这对长途驾驶来说，就显得格外方便和实用。车厢内座椅可以十分方便地折叠，随意组合成几种布置空间。车箱后部地板上设计了独特的杂物箱，既实用又美观。

　　奥德赛：我们试驾奥德赛的是直列4缸发动机，排量为2.3升。虽然奥德赛的发动机排量是这三款MPV中最小的，但其发动机却是“大有来头”。奥德赛使用的发动机就是雅阁2.3轿车所采用的发动机，本田特有的VTEC技术，让这款发动机在高低转速下都有较高的效能。与这款发动机相配的是一款电子控制S—matic?穴手动／自动一体式?雪四档自动变速器，和发动机配合良好，换档时基本感觉不到换档冲击，由于是手自一体变速器，喜欢手动档车驾驶感觉的人也可以享受到手动换档的乐趣。点火以后，发动机在怠速运行时很平稳安静。这款发动机属于中转速发动机，在正常半脚给油的情况下，发动机在3000rpm左右升档，而在猛踩油门进入“kickdown”模式时，发动机转速会提拉至约5900rpm后再升档，然后发动机转速回落到4000rpm就会继续上升。发动机转速控制在2000rpm以下时，一切都还算安静。

　　起亚嘉华：此次我们试驾的嘉华车是一款原装车，V型6缸24气门双顶置凸轮轴多点电喷发动机、2.5L及3速自动变速器。启动发动机以后，在怠速运行时发动机非常平稳安静，同时也无明显抖动和噪音。一旦速度过高时还是略有些噪音，总体还是可以接受。如果你轻踩油门，能感觉到发动机反应敏捷且加速很有力道。D档起步时，缓慢压深油门，开始感觉到嘉华MPV强劲的动力。这款发动机也属于中高转速发动机，在正常半脚给油的情况下，发动机在3000rpm左右升档，然后转速回落到2500rpm后继续上升。在2000多转时行走一段距离后，感觉动力输出显得不温不火，这时只要你稍加油门，就可以感觉发动机动力源源不绝奔涌而出。

　　别克GL8：GL8装备的是一款别克3.0发动机。这款发动机同样是V型6缸结构，SFI电子顺序多点燃油喷射系统，采用PCM动力总成控制模块，属于比较成熟的机型。和这款发动机相配的是一款型号为4T65E的四前速自动变速箱，它和发动机配合良好，保证了动力输出流畅。发动机的总排量为2980ml，从动力指标的角度来看，GL8的是三款车中最强劲的，所以加速性能自然不在话下。发动机在怠速运行时很平稳安静，这也是V6发动机的一个优点。这款发动机属于高转速发动机，在正常半脚给油的情况下，发动机在4000rpm左右升档，然后转速回落到3000rpm后继续上升。虽然GL8的整车质量较大，但由于发动机的输出扭矩大，所以GL8的加速能力依然强劲，如果在较低车速时猛踩油门进入“kickdown”模式时，有明显的推背感。

　　奥德赛：奥德赛的车辆重心在这三款车中是最低的，由于是在雅阁轿车底盘的基础上开发的，可以说是轿车化的底盘，其前后悬挂均为双横臂独立悬挂，在乘坐舒适性和驾驶操控性两方面都比较均衡，所以奥德赛的操纵有几分雅阁轿车的感觉。奥德赛的驾驶员视野也很好，虽然前风档玻璃倾角较大，但在A柱下还有一小三角窗，保证了良好的视野。起步后不久就能明显感到这款车的底盘调偏重于平坦、舒适的驾驶感受。方向盘准确，在转弯、变线时让驾驶者很有把握。悬挂系统的循迹性很好，即使是行驶在一些能反映公路状况的比较狭窄的道路上，它也能很好的吸收路面的缝隙和波动。其驻车制动为脚踩式驻车制动器，用脚轻踩一下就可以松开或锁定驻车制动器，对自动变速箱车辆来说比手刹更方便，而且也保证了中央通道的畅通无阻。油门踏板和刹车踏板的阻尼适中，驾驶员脚部空间较大。奥德赛的操控性可以说在这三款车中是比较突出的，由于车辆重心较低，过弯时车辆侧倾比较小，但在进行虚拟绕桩时，轮胎还是有稍微侧滑的迹象?熏并不影响其其乘座舒适性。

　　起亚嘉华：在这三款车中，嘉华的车身最高，其驾驶员视野也特别好，前风档玻璃宽大，A柱对视线影响很小，后视镜的宽大足可让开小轿车的人“嫉妒”。嘉华的前悬挂系统采用的麦弗逊式独立悬架，后悬挂为五连杆复合式独立悬架，有高强度防倾杆，提高了车辆的过弯稳定性，悬挂设定更偏重于乘坐舒适性。嘉华的操控性与中高级轿车一样轻松，方向助力适中，而且会随车速升高而降低，更有利于驾驶者控制方向盘及整车。悬架和转向系统使高速时的稳定性达到了较高的水平，偏硬的悬架对减少长途旅行的不适大有帮助，高速转向时的侧倾也在可接受的范围内。由于装备了横向稳定杆，再加上车身较重、重心较低，嘉华抵抗侧风的能力不错，高速行驶时车子非常稳健。

　　别克GL8：别克GL8的最大特点是具有轿车的舒适性和安全性，采用了全金属封闭承载式车身，轿车式底盘结构等。它前悬挂为多数轿车采用的麦弗逊式独立悬架，后悬挂为三连杆式独立悬架，据了解其底盘是专为北美警车开发的，悬挂设定比较中性，因此其行驶时稳定性很好。坐上GL8的驾驶员位置，感觉明显高于轿车，视野更开阔，加上宽大的后视镜基本没有死角，可以说路面情况尽收眼底。GL8的操纵稳定性能很出色，不但直线高速行驶稳定性好，即使虚拟绕桩时车辆也保持了很好的行驶轨迹。

　　试车是在羊肠小路和一段刚修好的公路上进行，高速时GL8的路感好，转向灵敏度适中，弯道中车厢侧倾大小适中，驾驶中给人一种安全的感觉，毫不夸张地说，GL8的操纵稳定性达到中档轿车的水平。

　　另外，GL8的停车制动装置为美式的脚踩式制动器，用脚轻踩一下就可以松开或锁定制动器，对自动变速箱车辆来说比手刹更方便，而且也保证了中央通道的畅通无阻。油门踏板和刹车踏板的阻尼适中，踏板位置适中，驾驶员脚部空间较大。

　　策划/本报试车组 试车/本报记者 清冰 程瓛 撰文/本报记者 张伟 摄影/本报记者 汪俊