图为Volvo S80 2.5T外观

　　反客为主--Volvo S80 2.5T与华晨宝马525i

　　首先声明，这并非是我们精心准备的一次比较，仅仅只是一次简单的体验。原以为这样匆匆忙忙地去体会这些大牌轿车，会像是掰着手指头去计算1+4和2+3，虽能感受到不同，但最终还是会得出与全世界相同的结论，不过比较之后，或多或少还是有些感触，如果对于一个高档车的消费者来说，这些感触也许就会左右他的决定。

　　一个深藏不露，一个锋芒毕露，两者在外形风格上绝对没有冲突，但如果真要做个二选一，相信多数人还是会犯难

　　Volvo的品牌风格历来稳重，甚至连敞篷跑车的外形都不会轻易让人张大嘴巴，不过对于S80这样的行政级轿车来说，这种深藏不露的气质倒是很容易打动人。新款的S80首先是在2004年1月的北美车展上亮相，3月初就被引入国内，虽说是新款，但外形、内饰都与老款差别不大，带有乌黑色泽的氙气大灯是惟一显著的变化。其实S80的外形风格有些类似于西装，已经发展到了根深蒂固的地步，维持反而要比改变更切合实际。

　　与Volvo不同，在首席设计师Chris Bangle的引领下，宝马的品牌风格已经开始向内敛说不了，虽然目前宝马5系已发展到了第五代，但它显然是越变越年轻。新5系面世之初，由于风格陡变，曾引发过宝马迷们的不少争论，但如果摒除一切思维惯性，独立地去看待新5系，这种紧随新7系、Z4之后得来的前卫造型还是很容易让人兴奋的。

　　从个人的角度去看这两款车，舍谁取谁绝对是个难题，但如果这是件“公事”，那就好办多了，宝马5系的超前思维多数情况下是占不着便宜的，这绝非价格问题，有时“扎眼”，“高回头率”也会是一种负担。如果不能被“公家”相中，宝马5系能否像奥迪A6那样一上来就持续狂销好几年，还真有些难说，想必才华横溢的Chris Bangle当初也没考虑到这么多。

图为华晨宝马525i外观

图为Volvo S80 2.5T外观

　　与前卫的宝马525i相比，S80的车内显得波澜不惊，5系科技味十足的i—Drive系统虽已有所简化，但还需要时间去适应

　　在内部空间尺寸上，宝马525i与S802.5T的差别微乎其微，但在内部风格上，两位大腕依旧是一个向东，一个向西。

　　S80 2.5T的座舱内部同样正统，无论是布置，还是色调，要想在S80车内找到几个大胆与新奇的地方，绝对是枉费工夫，前排没有大尺寸的液晶屏，方向盘周围没有功能杆，众多功能键只是整齐地排列在黑色中控面板上，任何一个自称合格的驾驶者，如果在10分钟之内还不能理解这些按键，那恐怕只能从自己身上找原因了。总之，S80 2.5T里里外外给人的感觉都像是一套笔挺的西装。

　　由于有了i—Drive系统，宝马525i的车内也就成为了时尚前沿。i—Drive的好处就是用一个控制旋钮和软件整合了车内的大部分功能，这样传统的中控台基本上就可以退休了，车内也可以变得出奇的简洁，不过宝马的设计师也知道并非人人都是电脑高手，因此像空调系统的几个常用功能键还是能够通过传统方式操控的。

　　对于宝马而言，i—Drive系统的份量非比寻常，但i—Drive最先出现在新7系上的时候，由于菜单过于繁杂，并没能一炮走红。在新5系身上，i—Drive已有所改进，菜单变得更为简化，控制项目也减少到只有空调、通讯、导航和娱乐4项，而不是新7系的8项，i—Drive旋钮旁边的MENU键还可以让驾驶者随时返回到起始界面，但即便这样，如果没有使用手册，30分钟之内恐怕多数人不会搞明白，要想玩的转，更是要多花些功夫。

　　在技术与装备上，齐全的配置与顶尖的安全性是S80 2.5T的卖点，华晨宝马525i虽有尖端技术作支撑，但却少了几道“招牌菜”

　　目前，Volvo在安全性方面的优势地位似乎已经达到了无可争辩的地步，为了打造旗舰，Volvo更是在S80身上使出了看家本领，因此无论老款、新款，安全性历来都是S80的最大卖点，不过现在Volvo。所独创的很多安全性技术同样也己被其他厂家运用得炉火纯青了，刚柔相济的车身结构，能将座舱包裹严实的8个气囊，动态稳定控制系统(Volvo称为STC，宝马叫做DSC，但作用都是一样的)……S80有的，525i基本也都有了，所以相信安全性方面宝马也不会差到哪里。作为行政级轿车，525i的后排乘客可能会感到有些无聊，因为宝马对他们没有任何照顾，新奇的i-Drive又摸不到，乘坐者只能坐在舒适的后排座椅中看风景，而S80 2.5T的后排有两个DVD显示屏，还有一个冷藏箱，乘客们多少也有些事干。不过宝马的思路也对，5系的驾驶者多数就是车主，照顾好重要人物也就行了。

　　如果要说到技术，宝马525i还是要比S80 2.5T吸引人，钢铝组合的先进车身、铝合金悬架、6速变速器、DSC,以及褒贬不一的i-Drive系统都是新时代宝马的标志，但自打改变了出生地后，宝马525i的技术优势却开始“缩水”，像主动伺服转向、动态驾驶控制、主动可调前大灯、抬头显示器、主动感应巡航这些“革命性”的新科技都在国产5系的装备表中缺席。

　　车子越是高级，“国产”后越是要减点什么，这听着好像是外方不讲理，不给咱们真东西，但细想一下也合情理，合作刚开始，本土的合作伙伴到底有多大能耐，外方也不知道，与其心惊肉跳地怕把招牌菜做砸，还不如干脆去掉拉倒。525i的中控台上有两个杯架，但试驾车右侧空调出风口下面的那个居然耍起了“大牌”，原本按一下就应弹出来，而我按了至少有5下，它才肯赏脸弹出，由此看来那些革命性的科技还是不要的省心。

　　S80用2.5T将老款的2.4L替换下场，宝马525i的动力虽不迅猛，但即使四平八稳的驾驶，也能感觉到它的个性

　　由于这不是我们准备的比较，所以驾驶并没有成为主要的项目，只是简单地“开一圈”也无法评判出两者的性能高下，但有时候这种第一印象也很能说明问题。

　　与宝马新5系相比，新款S80的那点变化的确有些微不足道，但其中的2.5L涡轮增压发动机却是S80系列中的新面孔。由于有了“T”的帮助，这台直列5缸发动机的最大功率要比老款2.4L车型提升了不少，动力数值远远超过了我们脑海中的行政车老大——奥迪A62.8，而1495kg的整备质量在这个级别的车型中算得上“轻盈”，因此S802.5T从0到100km/h的加速时间仅为7.7s也属意料之中，不过这时的S80已不会再让人产生什么“西装”之类的联想了。

　　S80 2.5T车内的隔音效果不错，但仔细听仍能察觉到涡轮增压器工作时的声音，作为高档轿车，车主们肯定不会对S802.5T的5挡自动变速器＼转向系统以及底盘表现有任何意见，但要想让一般人说出点S80的驾驶特色来，恐怕也不容易。

　　即使在路上，宝马525i也是一副我行我素的老样子，转向的力度要比S80沉很多，脚下的油门也更富韧性，但都恰到好处，驾驶起来反而更精准。525i的铝质悬架也要比S80的硬，路感清晰，支撑也很有力，由于路况太好，我没能体会到它过滤振动的能力。

　　华晨宝马生产的三款5系车型全部装备的是直列六缸发动机，它们的区别只是在于排量，能同时调节进排气配句目位的双VANOS系统是这些宝马经典直列六缸发动机的招牌。来自于ZF的6挡手自动一体变速器是新5系的又一个变革，比对手多一个挡意味着换挡过程更平顺(尽管多数驾驶者甚至体会不出4挡与6挡变速器的平顺性差别)，但更多的挡位也会影响极限情况下的加速能力。

　　此外，新5系的转向灯开关也被设计为了两挡，轻拨一下转向灯闪3下用于并线，重拨一下才是我们所习惯的转弯方式，但对于国内驾驶者来说，这个新规矩只能是宝马的一厢情愿了。

　　华晨宝马的价格让“国产”变得索然无味，价格调整后的S802.5T变得很有竞争力

　　宝马毕竟不是一般品牌，而购买宝马的人对价格和使用成本似乎又都不太敏感，所以在价格上，华晨宝马的新5系有足够的理由把所有国产车都压在身下，虽然国产525i有些丢三落四，但62.8万元的价格还是要比奥迪A6行政版高出6万元，这多少让人觉得还是有点过了。而S80 2.5T不久前我们曾单独试驾过，那时它的价格为66.3万元，几个月后再见面，其身价已变成了63.8万元，虽然首批“尝鲜”的车主有点冤，但对于降价总还是叫好的人多。

　　价格相差1万元，风格一个向东，一个向西，萝卜和青菜到底爱谁，就要看购车者的“品位”了。

　　文/图：卓言