第1页:运动健将--测试四款敞篷跑车 第2页:运动健将--测试四款敞篷跑车(2)

　　第2名 奥迪TT Roadster quattro DS66

　　如果我们的队伍中有一只丑小鸭而不知道自己其实是只美丽的小天鹅，那一定是配备6缸发动机的TT Roadster。虽然在这组跑车中，他的96公里／小时加速和400米；中刺是最慢的，在180米绕桩中也只是第三名，是继350Z之后抓地效果最差的一辆，奥迪的这款跑车还是赢得了好评，这都要归功于其迷人的个人魅力。

　　TT的外部造型最能表现出其突出的个性特点。跑车的设计目标就是要能够挑动人的心弦，福特的首席设计师J Mays和前任保时捷设计师Freeman Thomas，在各自的领域都是顶尖高手，而他们早已在20世纪90年代中期就已经为奥迪勾勒好了TT的造型。TT具有现代艺术的风格，正如一位编辑所提：“精致闪亮的细节，简洁优美而完整的车身使这款车就像一件艺术品。例如，空调通风口处的金属环，方向盘、变速杆保护罩、中控台上的控件、加油口盖、真皮座椅和中控台上大量的铝金属结构等，简直是举不胜举”! TT的驾驶室也布置得相当漂亮，很多细节处理都很完美，不愧是豪华品牌。奥迪的Roadster尤其充分地利用了铝金属，使得收音机盖、车门把手、门槛以及其它更多的部件都显得很突出，所有的人体工程学设计简直是无可挑剔!

　　座椅的背部支撑非常舒适，而且专门为运动驾驶提供了很多横向支撑。一位编辑写道：“手感充实的三辐真皮方向盘向驾驶员散发出难以抗拒的魅力”。对于外部造型，TT也充分展示了其设计的统一风格。不像Z4或者350Z Roadster，TT没有那些不同寻常的棱角。无论其顶篷是升起还是降下来，他看起来都很漂亮，就如同在2001年这种车身造型首次亮相一样。

　　在TT的这些迷人魅力中，DSG6动力传动系是其刚刚才具备的新特色。对于2004款，奥迪从大众那里借来了小角度VR6发动机，并把它布置在一个专门为横置4缸而设计的发动机舱内。采用自然吸气方式，250马力的功率和320牛米的扭力应付路面情况的变化显得游刃有余，再也不用等着涡轮增压来支援。油门响应很轻快，尾气在双排气管处发出令人兴奋不已的声响。如同其它自动化的手动变速器一样，TT上配置的直接换挡变速器(DSG)使用电液控制离合器和换挡机构。区别在于这种双离合器变速器的预选特征，速比变化是瞬时的，但是能量流却永远不会中断，因此没有延迟或者震动。驾驶员通过方向盘上的按钮或者一个中控台开关来控制换挡，自动模式能够完全由变速器自己选择合适的挡位。当运动程序被激活的时候，在更高的转速时能够轻松实现加减挡。DSG的表现非常出色，与V-6联合起来，使得这款专业跑车动力强劲，而且不失灵活性。一位编辑大声惊呼道：“如果还有比这款变速器更好的技术，我怎么会不知道呢”I那么为什么这款非常迷人的奥迪没有获得冠军呢?毕竟TT不能否认其大众高尔夫／新甲壳虫的血统。本质上说来，TT是一款前轮驱动的经济型轿车经过一些列重大升级才转变而成的跑车。激烈驾驶时，TT的车身侧倾和前后俯仰比他的竞争对手要严重，并且路感的传递非常少。

　　在我们这组跑车中，TT的结构最不结实，遇到小坑、突起和不平的马路时，都会导致扰流板的振动和驾驶杆的摆动。Quattro AWD的抓地效果为恢复这款车的平衡性、极限驾驶以及牵引条件很差的情况提供保证做出了很大的贡献。这也就是说，奥迪因为全轮驱动系统的这些附加部件而增加了重量(1657公斤，所有测试车中最重)，并且因为这些部件之间的摩擦而使其速度有所降低。但是在大多数驾驶情况下，大约80％或者少一点，TT都能令人感到满意。从另一方面来说，如果你想要一款全能的跑车，那么带上你的支票，看看我们下面这款冠军跑车。

　　第1名 保时捷Boxster S

　　没有人真正需要一款跑车。因此，如果你想纵容一下自己，那为什么不进行得更彻底点呢?这边看过来：装配价只有59000美元的Boxster S相对于具有同等高级配置的911卡雷拉Cabriolet来说绝对是物美价廉，比高级的保时捷要便宜好几万美元。

　　我们的冠军Boxster S在这组跑车中绝对是第一流的。他加速最迅猛，制动距离最短，侧向抓地力最大，绕桩和8字形测试速度最快。他拥有经过多年赛车和为其他制造商开发跑车底盘而积累的经验，具有高性能的血统。这款车感觉轻快柔顺，具有超强的抓地力和柔韧性。要想在路上飞奔是件很简单的事情，只需要对油门、转向、离合器、制动和换挡机构完成一些列轻松的操作即可。我们的首席道路测试编辑没有发现任何缺陷或者发动机出现不良反应，虽然我们建议购买选配件PSM(保时捷稳定性管理)以防万一。“转向系在快速响应和抓地力的传递方面达到了不可思议的平衡”。一位编辑惊叹道。

　　多变化凸轮可变气门正时意味着Boxster的6气缸对置发动机总是与凸轮相互吻合。一位编辑描述Boxster的动力传输“像高压水一样汹涌，非常流畅”。保时捷的双谐振进气管发出非常动听的声音，听起来有点像Maranello，尤其是在5000转／分以上节气门全开的时候。巨大的通风制动盘和整体式制动钳与911卡雷拉属于同一规格，这看起来好像能够改善它们的耐热性能。

　　对于这款车的尺寸，则显得低而宽。他拥有一款真正意义上跑车所具有的圆滑腰线，而不像某些基于轿车的敞篷车那样。Boxster非常和谐地使其折叠顶篷融入到整个车身的形状之中，比这组跑车中的任何其他一辆都要好。

　　那么有什么是我们不喜欢的呢?当关门的时候有微小的、听起来内部有点中空的声音，这不应该出现在一辆豪华车上。Boxster的驾驶室相当的商业化，但是与TT相比略显平凡。材料质量也与这款车的豪华有点不相称。一位编辑评论说：“驾驶室怎么看也不像是一辆价值59000美元的豪华车，虽然你能够从性能上感觉到这些钱花得值”。保时捷显然在座椅上没有怠工，因此这些座椅都很结实，并且具有相当好的支撑效果。而且，令人感到惊讶不已的是这款保时捷的行李箱空间，前面有个行李箱，发动机后面还有一个，两者加起来容积达到258升，够大了吧！

　　Boxster S的价格也是不容忽视的。基本售价为52000美元，稳定性控制需要额外付费，你甚至还必须要为印有保时捷标识的车轮罩付钱。“当然，价格确实很高”，一位编辑说道，“但是他的性能与开发费用也一样高啊”！在驾驶艺术上，这组竞争对手没有谁能够与Boxste S相媲美。另外一位编辑总结如下：“具有无限可用的动力，稳定的如同扎了根似的底盘，流畅的转向，永不疲劳的制动系统，简直是完美无缺”！(凌峰)

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