数字话轿车--千里马 飞度 派力奥 威姿 赛马 华普 夏利
对10万元以下的经济型轿车,消费者的要求很简单:外形无需多有派,动力不求多强劲,只要用着舒服就行。空调性能和空间大小在很大程度上决定着舒服的程度,但由于无据可依,人们对这两项的评判基本都是跟着感觉走。我们现在要做的,就是为大家提供一种依据。
尽管现在大家手中的银子日渐充裕,不过真正买得起车的还是少数,而在买车族中购买小排量经济型轿车的消费者无疑最多,但这一档次的轿车在工艺及配置上却是良莠不齐,让消费者很难舒舒服服的选择。这部分消费者在选车时往往会将大部分注意力投向对配置的比较,空调就是考察的重要一项。尽管空调基本都是标配,但品质好坏却不尽相同,其表现直接关系到舒服与否,谁也不愿意在大热天坐进车里后,还要继续体验桑拿的感觉。
此次选取的7款测评车型都是小排量家用轿车,既有畅销十余年的老车型夏利,也有最近1年才推出的新车飞度,但发动机排量均为1.3升。为了尽量公平的对它们评测,本刊特意请来了有十多年汽车空调维修经验的范师傅进行技术指导。依照范师傅的要求,我们事先买好了温度计、红外线测温器等物,温度计最小显示刻度为0.5摄氏度,红外线测温器可精确到小数点后一位。为了方便测量车内前后排温度,我们特意用易拉罐皮做了14个检测片,分别悬挂在各车的前后排,并对检测片进行了特殊处理,将其中一面喷涂为亚黑色,以保证测温器反射光波不受干扰,确保测温的准确性。
所有车辆进入测评状态后,总算有了喘口气的时间
幸运的是北京那几天持续晴天,虽然测试那天风稍稍有点大,但毒辣的太阳却丝毫不会让人感到凉爽,当天的地表温度为46.6摄氏度。中午12点,7款车陆续到达测试地点,简单的准备工作之后,空调测试正式开始。我们将7辆车依次排开,每车之间至少保持1个停车位的距离,以减少相互间的热辐射。在打开空调之前,首先要让发动机熄火冷却,并将所有车门打开,使车内空气与外界保持流动,经过1小时通风后,可以认为各车内空气温度相同,经测量,当时车内仪表板温度为48.4摄氏度。
由于评测方法采用时间固定,即在相同时间内看各车车内温度变化的幅度大小,来反应空调的制冷效果。因此,为了尽可能减小误差,各车点火时间之间顺序间隔15秒,也就是记录一辆车的测量结果所需时间。除了时间上的考虑,在制冷方式上我们也做了统一安排,所有车辆均采用车内循环方式,出风模式为只吹上身,将空调温度调至最低,风速设为最大。金属片的安装也采用同一标准,其高度正好是身高180厘米的人坐在车内时耳垂的位置,为避免空调冷风直接吹到检测片造成温度偏差,所有测评车空调出风口方向都为水平向前。
测评时空调制冷时间为10分钟,以5分钟为一时间间隔,每次测评可获得两组数据。为了尽量消除偶然误差,本刊力求多次测量,但由于时间限制,只进行了3次,附表中显示数据即为三次测量温度的平均值。由于车内温度会受到内饰颜色、空间大小等诸多因素影响,本刊还特意针对各车空调出风口温度进行了评测,以反映空调的绝对制冷能力,测试统一标准为空调制冷时间30分钟,工作方式采用车内循环,空调温度设为最低,风速采用一挡,出风模式为只吹上身,最终飞度以3.5摄氏度获得第一,派力奥与之相差0.5摄氏度屈居第二,夏利及华普则同以8摄氏度的成绩垫底。
根据测评结果我们可以看出,尽管有的车出风口绝对温度很低,但其车内温度并不低,有的车前排温度很低,后排制冷效果却不好,前后温差比较大,还有的车则整体温度偏高,反映出空调制冷效果欠佳。在几款车中,飞度的出风口温度最低,而且优势明显,不过其车内温度的降幅却不及威姿,且前后排温差较大,这说明飞度空调对后排的照顾欠佳。相反,威姿做得就令人比较满意,10分钟内制冷效果最好,尽管出风口温度为13摄氏度,但车内温度却能迅速下降,10分钟后前排温度降到了22.2摄氏度,后排则为25.6摄氏度。几款车中最不理想的就是夏利绅雅,不但温度降幅最小,而且在5分钟与10分钟两个时间段的测量结果几乎没变,看来老车型在这方面已经被落在了后面。
除了外部因素,各车内部空间大小的不同,也直接影响着空调的最终表现,而且在中国人眼里,家庭车的内部空间还是越大越好,因此在测评过程中,我们对车内空间也进行了全面对比。所选7款车中千里马、飞度及夏利为三厢车型,其它为两厢车型,7款车中夏利绅雅轴距最短,为2340毫米,华普飚风则最长,轴距达到2540毫米,通过测量数据可以看出,华普飚风的前排腿部空间比较大,但对后排的照顾不够。不论是从整车尺寸还是轴距上,威姿在各车中都不占优势,因此其车内空间也相对较小,前排腿部长度最多只有114毫米。赛马尽管是两厢车,但从轴距上看丝毫不吃亏,在车身高度和宽度具有优势,因此其内部显得比较大,前排比较充裕的同时,后排空间同样出色,尤其在高度上优势较大。赛马在10分钟内前后排温度分别降为25.4摄氏度和22.6摄氏度,综合其相对宽裕的内部空间,空调表现比较令人满意。
测试开始前需要将车门打开通风,以保证各车车内起始温度统一。
尽管这是本刊首次尝试进行多车间的单项对比测试,受到客观环境与条件的限制,但为了能够最大程度的做到公正公平,尽可能避免由于操作方法不对引起测量结果偏差,在测评之前我们就做了周密的计划,对需要注意的事项一一进行准备。但由于在实际过程中,依然有很多我们无法控制的可能影响测量结果的客观因素,比如车玻璃是否贴膜、车辆使用时间长短不一等,此外,虽然发动机排量均为1.3升,但具体排量及功率却不尽相同,派力奥排量最小为1242毫升,威姿等三款车排量最大为1342毫升,考虑以上因素造成的数字偏差,我们根据专家的意见予以一定修正。本次测评虽然做得不够严谨,但我们的目的并非是一定要评出个三六九等,而只是想让消费者在购买小排量家用轿车时有一个参考依据,能做到这一点就已经足够。
空调制冷温度对比
车型 |
5分钟 |
10分钟 | ||||
出风口温度(℃) |
前排温度(℃) |
后排温度(℃) |
出风口温度(℃) |
前排温度(℃) |
后排温度(℃) | |
千里马 |
10.0 |
27.8 |
26.2 |
9.0 |
23.6 |
25.2 |
飞度 |
8.0 |
24.6 |
32.8 |
6.0 |
24.2 |
30.8 |
派力奥 |
14.0 |
25.2 |
24.2 |
13.0 |
24.6 |
22.8 |
威姿 |
13.0 |
23.8 |
26.6 |
13.0 |
22.2 |
25.6 |
赛马 |
14.0 |
27.6 |
22.8 |
14.0 |
25.4 |
22.6 |
华普 |
15.0 |
24.4 |
25.6 |
14.0 |
23.6 |
25.2 |
夏利 |
13.0 |
29.6 |
32.2 |
13.0 |
29.4 |
32.2 |
注:空调的工作方式统一为车内循环、温度最低、风速最大、出风模式为只吹上身。空调制冷时间为10分钟,以5分钟为一时间段,两次测量三个项目。表中数据为测量后的三组数据平均值,并根据各车实际情况进行了修正。
车内空间对比
车型 |
前排空间 |
后排空间 | ||||
腿部(mm) |
宽(mm) |
高(mm) |
腿部(mm) |
宽(mm) |
高(mm) | |
千里马 |
100~128 |
130 |
93 |
70~88 |
132 |
87 |
飞度 |
96~119 |
136 |
96 |
74~92 |
134 |
85 |
派力奥 |
103~120 |
135 |
94 |
71~84 |
133 |
79 |
威姿 |
94~114 |
133 |
93 |
67~89 |
135 |
81 |
赛马 |
97~121 |
138 |
101 |
84~106 |
137 |
90 |
华普 |
108~122 |
140 |
97 |
68~82 |
139 |
82 |
夏利 |
100~120 |
131 |
94 |
62~89 |
132 |
85 |
注:前排腿部空间的计算方法为:前排座椅前沿至刹车踏板后方壁板的直线距离加上座椅椅面长度,由于座椅可以前后滑动,故采用区间表示;宽度计算方法为:座椅上方30cm高度,左右车门间距离;高度计算方法为:从座椅根部起始,沿椅背方向至车顶的垂直距离。
主要技术数据对比
车型 起亚千里马 本田飞度 菲亚特派力奥 丰田威姿 哈飞赛马 华普飙风 夏利绅雅 发动机 L4/12V L4/8V L4/16V L4/16V L4/16V L4/16V L4/16V 排量(ml) 1341 1339 1242 1342 1299 1342 1342 功率(kW/rpm) 61/5500 60/5700 59/5000 63/6000 62/6000 63/6000 63/6000 扭矩(Nm/rpm) 114/3000 116/2800 114/2500 110/5200 108/4500 110/3400 110/5200 长/宽/高(mm) 4115/4620 4300/1690 3763/1615 3640/1660 3885/1695 4075/1705 3995/1615 轴距(mm) 2400 2450 2373 2370 2440 2540 2340 行李箱容积(L) 346 500 280~650 205~430 400 324 288 主要配置 双气囊、中控门锁、电动门窗、ABS+EBD 单气囊、中控门锁、电动门窗、单碟CD、电动后视镜、ABS 双气囊、中控门锁、电动门窗、单碟CD、ABS+EBD 双气囊、中控门锁、电动门窗、单碟CD、手动天窗、ABS+EBD、电动后视镜 中控门锁、ABS、电动门窗、双气囊 中控门锁、电动门窗 织物座椅、手动车窗 参考价格(万元) 7.48~8.18 9.78~10.78 7.58~10.18 8.58~10.8 7.48~7.98 5.10 5.78
/1410
/1495
/1450
/1520
/1635
/1430
/1385
汽车空调小知识
汽车空气调节系统简称汽车空调系统,主要目的是在任何气候和行驶条件下,能为乘员提供舒适的车内环境。一个完整的汽车空调系统是通过调节温度、湿度、风速和换气等,来达到营造车厢内舒适环境的目的,其中车内温度是舒适性的重要指标之一。车内温度取决于车外温度、空气流量以及太阳辐射的大小,当车外温度超过20摄氏度以上,车内就只能靠空调制冷达到降温目的。一般低档轿车上用的都是传统手动空调,在空调控制面板上有一个温度调节旋钮,实际上是一个可变电阻装置,它与蒸发器内的温度感应电阻组成串联电路,当温度改变时,这组电路的阻值发生变化,从而控制压缩机的电磁离合器,在外部表现即为通过旋钮手动调节。这样的调节方式比较简单,但对温度控制却不够准确。现代中高档轿车上越来越多的采用了自动恒温空调系统,只需预先设定温度,它就能够依据车厢温度自动调节出风温度,操作简单,温控调节精确。
由车外传入车内的热量主要有传导和辐射两种途径。发动机、底盘机械件及电机等散发出的热量通过传导进入车内,太阳照射及周围环境散热则是依靠辐射进入车内,通过车体及玻璃传递的热量则既有辐射也有传导。因此,汽车空调的效果与车身隔热质量和玻璃传热程度有密切关系,为了减少车内热负荷就必须注意车厢的密封性和隔热性。轿车空调系统一般不需要做特别的维护,但由于受外界环境的影响,空调的净化装置、空调的蒸发器需要定期清洗,才能保持良好的空气调节质量。
撰文/王鹏 摄影/罗建东