数字话轿车--千里马 飞度 派力奥 威姿 赛马 华普 夏利 

    对10万元以下的经济型轿车，消费者的要求很简单：外形无需多有派，动力不求多强劲，只要用着舒服就行。空调性能和空间大小在很大程度上决定着舒服的程度，但由于无据可依，人们对这两项的评判基本都是跟着感觉走。我们现在要做的，就是为大家提供一种依据。 

    尽管现在大家手中的银子日渐充裕，不过真正买得起车的还是少数，而在买车族中购买小排量经济型轿车的消费者无疑最多，但这一档次的轿车在工艺及配置上却是良莠不齐，让消费者很难舒舒服服的选择。这部分消费者在选车时往往会将大部分注意力投向对配置的比较，空调就是考察的重要一项。尽管空调基本都是标配，但品质好坏却不尽相同，其表现直接关系到舒服与否，谁也不愿意在大热天坐进车里后，还要继续体验桑拿的感觉。 

    此次选取的7款测评车型都是小排量家用轿车，既有畅销十余年的老车型夏利，也有最近1年才推出的新车飞度，但发动机排量均为1.3升。为了尽量公平的对它们评测，本刊特意请来了有十多年汽车空调维修经验的范师傅进行技术指导。依照范师傅的要求，我们事先买好了温度计、红外线测温器等物，温度计最小显示刻度为0.5摄氏度，红外线测温器可精确到小数点后一位。为了方便测量车内前后排温度，我们特意用易拉罐皮做了14个检测片，分别悬挂在各车的前后排，并对检测片进行了特殊处理，将其中一面喷涂为亚黑色，以保证测温器反射光波不受干扰，确保测温的准确性。 

所有车辆进入测评状态后，总算有了喘口气的时间

    幸运的是北京那几天持续晴天，虽然测试那天风稍稍有点大，但毒辣的太阳却丝毫不会让人感到凉爽，当天的地表温度为46.6摄氏度。中午12点，7款车陆续到达测试地点，简单的准备工作之后，空调测试正式开始。我们将7辆车依次排开，每车之间至少保持1个停车位的距离，以减少相互间的热辐射。在打开空调之前，首先要让发动机熄火冷却，并将所有车门打开，使车内空气与外界保持流动，经过1小时通风后，可以认为各车内空气温度相同，经测量，当时车内仪表板温度为48.4摄氏度。

    由于评测方法采用时间固定，即在相同时间内看各车车内温度变化的幅度大小，来反应空调的制冷效果。因此，为了尽可能减小误差，各车点火时间之间顺序间隔15秒，也就是记录一辆车的测量结果所需时间。除了时间上的考虑，在制冷方式上我们也做了统一安排，所有车辆均采用车内循环方式，出风模式为只吹上身，将空调温度调至最低，风速设为最大。金属片的安装也采用同一标准，其高度正好是身高180厘米的人坐在车内时耳垂的位置，为避免空调冷风直接吹到检测片造成温度偏差，所有测评车空调出风口方向都为水平向前。 

    测评时空调制冷时间为10分钟，以5分钟为一时间间隔，每次测评可获得两组数据。为了尽量消除偶然误差，本刊力求多次测量，但由于时间限制，只进行了3次，附表中显示数据即为三次测量温度的平均值。由于车内温度会受到内饰颜色、空间大小等诸多因素影响，本刊还特意针对各车空调出风口温度进行了评测，以反映空调的绝对制冷能力，测试统一标准为空调制冷时间30分钟，工作方式采用车内循环，空调温度设为最低，风速采用一挡，出风模式为只吹上身，最终飞度以3.5摄氏度获得第一，派力奥与之相差0.5摄氏度屈居第二，夏利及华普则同以8摄氏度的成绩垫底。 

    根据测评结果我们可以看出，尽管有的车出风口绝对温度很低，但其车内温度并不低，有的车前排温度很低，后排制冷效果却不好，前后温差比较大，还有的车则整体温度偏高，反映出空调制冷效果欠佳。在几款车中，飞度的出风口温度最低，而且优势明显，不过其车内温度的降幅却不及威姿，且前后排温差较大，这说明飞度空调对后排的照顾欠佳。相反，威姿做得就令人比较满意，10分钟内制冷效果最好，尽管出风口温度为13摄氏度，但车内温度却能迅速下降，10分钟后前排温度降到了22.2摄氏度，后排则为25.6摄氏度。几款车中最不理想的就是夏利绅雅，不但温度降幅最小，而且在5分钟与10分钟两个时间段的测量结果几乎没变，看来老车型在这方面已经被落在了后面。 

    除了外部因素，各车内部空间大小的不同，也直接影响着空调的最终表现，而且在中国人眼里，家庭车的内部空间还是越大越好，因此在测评过程中，我们对车内空间也进行了全面对比。所选7款车中千里马、飞度及夏利为三厢车型，其它为两厢车型，7款车中夏利绅雅轴距最短，为2340毫米，华普飚风则最长，轴距达到2540毫米，通过测量数据可以看出，华普飚风的前排腿部空间比较大，但对后排的照顾不够。不论是从整车尺寸还是轴距上，威姿在各车中都不占优势，因此其车内空间也相对较小，前排腿部长度最多只有114毫米。赛马尽管是两厢车，但从轴距上看丝毫不吃亏，在车身高度和宽度具有优势，因此其内部显得比较大，前排比较充裕的同时，后排空间同样出色，尤其在高度上优势较大。赛马在10分钟内前后排温度分别降为25.4摄氏度和22.6摄氏度，综合其相对宽裕的内部空间，空调表现比较令人满意。 

测试开始前需要将车门打开通风，以保证各车车内起始温度统一。

    尽管这是本刊首次尝试进行多车间的单项对比测试，受到客观环境与条件的限制，但为了能够最大程度的做到公正公平，尽可能避免由于操作方法不对引起测量结果偏差，在测评之前我们就做了周密的计划，对需要注意的事项一一进行准备。但由于在实际过程中，依然有很多我们无法控制的可能影响测量结果的客观因素，比如车玻璃是否贴膜、车辆使用时间长短不一等，此外，虽然发动机排量均为1.3升，但具体排量及功率却不尽相同，派力奥排量最小为1242毫升，威姿等三款车排量最大为1342毫升，考虑以上因素造成的数字偏差，我们根据专家的意见予以一定修正。本次测评虽然做得不够严谨，但我们的目的并非是一定要评出个三六九等，而只是想让消费者在购买小排量家用轿车时有一个参考依据，能做到这一点就已经足够。

    空调制冷温度对比

    注：空调的工作方式统一为车内循环、温度最低、风速最大、出风模式为只吹上身。空调制冷时间为10分钟，以5分钟为一时间段，两次测量三个项目。表中数据为测量后的三组数据平均值，并根据各车实际情况进行了修正。

车内空间对比

    注：前排腿部空间的计算方法为：前排座椅前沿至刹车踏板后方壁板的直线距离加上座椅椅面长度，由于座椅可以前后滑动，故采用区间表示；宽度计算方法为：座椅上方30cm高度，左右车门间距离；高度计算方法为：从座椅根部起始，沿椅背方向至车顶的垂直距离。  

    主要技术数据对比

    汽车空气调节系统简称汽车空调系统，主要目的是在任何气候和行驶条件下，能为乘员提供舒适的车内环境。一个完整的汽车空调系统是通过调节温度、湿度、风速和换气等，来达到营造车厢内舒适环境的目的，其中车内温度是舒适性的重要指标之一。车内温度取决于车外温度、空气流量以及太阳辐射的大小，当车外温度超过20摄氏度以上，车内就只能靠空调制冷达到降温目的。一般低档轿车上用的都是传统手动空调，在空调控制面板上有一个温度调节旋钮，实际上是一个可变电阻装置，它与蒸发器内的温度感应电阻组成串联电路，当温度改变时，这组电路的阻值发生变化，从而控制压缩机的电磁离合器，在外部表现即为通过旋钮手动调节。这样的调节方式比较简单，但对温度控制却不够准确。现代中高档轿车上越来越多的采用了自动恒温空调系统，只需预先设定温度，它就能够依据车厢温度自动调节出风温度，操作简单，温控调节精确。

    由车外传入车内的热量主要有传导和辐射两种途径。发动机、底盘机械件及电机等散发出的热量通过传导进入车内，太阳照射及周围环境散热则是依靠辐射进入车内，通过车体及玻璃传递的热量则既有辐射也有传导。因此，汽车空调的效果与车身隔热质量和玻璃传热程度有密切关系，为了减少车内热负荷就必须注意车厢的密封性和隔热性。轿车空调系统一般不需要做特别的维护，但由于受外界环境的影响，空调的净化装置、空调的蒸发器需要定期清洗，才能保持良好的空气调节质量。

撰文/王鹏 摄影/罗建东