第1页:都市“三重奏”--三款当红跑车 第2页:都市“三重奏”--三款当红跑车(2)

　　第2名

　　日产350Z

　　在驾驶日产350Z的那一瞬间，我们就有一种明显的感觉，他是这三辆车中的重量级选手。虽然比其他两款车型重88到175公斤之间，但他仍然有50匹马力的优势。而且，更令人惊奇的是超过149牛米的扭矩。如果你考虑功率质量比，Z型车仍然处于领先地位，正如我们的加速时间所证明的那样。实际上，这是迄今我们测试过最快的350Z。

图为马自达RX-8内饰

图为本田S2000内饰

图为日产350Z内饰

　　所有这一切都意味着驾驶员不需要使Z系的3.5升V-6发动机转速达到6000转／分以上来寻求加速的乐趣。在任何挡位的任何速度下，Z型车都是令人满意的。他的手动变速杆中途降挡工作得极好，但是，在升挡时候操作沉重，这与其他两款车型不同。同时，由于Z型车的重力，他的转向响应较慢并且需要花更大的力气。有一些编辑已经开始把他看作是跑车中的高性能车。

　　我们的测试车由轻型铸铝车轮、大直径Brembo制动器、防滑差速器和运动悬架组成。支撑作用良好的跑车驾驶员座位(与客座稍有不同)保证驾驶员与座位之间的紧密接触，但是感觉不如S2000或者RX-8那样好。根据绕桩测试结果，我们不得不把这款日产车排在像微型赛车的本田之前，而排在不可思议的马自达后面。

　　Z型车的仪器设备和人体工程学没有其他车型那么清晰和直观，我们也因此而减了他一些分数。还有，他的后备箱虽然看上去很大，但是因为有一个整体的斜撑塔式支柱而打了个折扣，它限制了你所携带的行李尺寸和形状。

　　作为与冠军非常接近的亚军车型，350Z在敏捷的中量级车型中是一款笨手笨脚、行驶平稳的高性能车。他所配置的一台相对较大而且声音听起来不错的V6发动机，虽然不像本田车那样容易让人兴奋，但却比本田略微人性化一些。但是，就像穆罕默德.阿里那样，这个大块头能够令人惊讶地快速移动，迅猛出击。

　　第1名

　　马自达RX-8

　　值得称道的是他那新颖的创意。你很难在他身上发现任何传统的东西，这使他成为一款非常棒的跑车，发动机、转向机构、造型和外观都很独特。

　　首先，他那小号的(相比而言)1.3升双缸转子发动机能产生令人惊奇的每升182匹的马力，在比功率方面直逼保时捷911和法拉利Modena这样的跑车，虽然他的EPA油耗最差(但仅仅是稍微差一些)。我们只是希望在这种排量下他能有更高的燃油经济性。

　　其发动机动力输出是如此的平稳和线性，以至于马自达配备了一种换挡音调来提醒司机，发动机正在逼近9000转／分的极限转速。它有着如此平均的转矩输出和线性的功率曲线，很容易让人以为发动机的转速是无限的。这就是RX-8与有着类似转速的S2000的不同之处。即使在8500转／分的时候，除了提示音之外，没有任何迹象显示RX-8的发动机会精疲力尽或者熄火。

　　发动机动力由一台密封多挡、传动比变化较小的6挡变速器和碳素纤维合成材料的从动轴，从前置中央发动机传递到后扭矩传感防滑差速器。发动机、变速器、从动轴和后端都被精确的布置在一条直线上，以消除传动系的摆动和噪音。

　　在绕桩测试这样的瞬态操作中，50：50的重量分配显示出其闪光点。为了进一步提高这种精心构思的感觉，马自达开发出一种新型的齿条传动式电动助力转向装置。不像其它的电力转向辅助设备，RX-8的助力电动机本身就布置在转向器之内，并且既没有轻飘飘的手感，也不会觉得费力。

　　也许有人会认为RX-8两侧的无中支柱对开式车门所形成的多个开口，会导致底盘的不稳定。马自达花了很多时间，费了很大力气来避免产生这样的问题。通过使用构造技术来达到这一点，包括加入了刚性的中梁式支架，门内高强度钢柱和创新的V形拉杆，该拉杆从后端一直延伸到后减震筒。车上还配备有完整的，包括前、前／侧安全气囊和气帘，来保证良好的碰撞性能。此外，在交通拥挤和限速的时候，驾驶马自达也一样安静而且令人愉快。

　　结论

　　RX-8从技术上来说，既不是最快的车，也不具备最好的操控性和制动性。但是他在每项性能测试中者极具竞争力，并且我们的测试车型甚至没有装备运动悬架。但他却是最便宜、最人性化、综合设计最好的一款车，这使他成为属于你自己的独特风格的跑车，并且有容纳4个成年人的空间。我们认为他以最小的代价却最合理地解决了跑车空间的问题。从某些方面来说，RX-8是一款高性能跑车，他有不可思议的工程上的创新。另外，在日常驾驶中，他也令人感到愉快和舒适。一辆现代化轿车所具有的安全性和保障都能从他身上得到体现，同时还能表现出一种轻微的运动感受和强烈的价值感。这里，RX-8也许是一种全新的选择，但是在变幻无常的双座跑车市场中，他那新颖的创意和不同寻常的解决方案，使他比其前辈们能够更长久的流行。(凌峰)

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