刹车大测评：测试说明

　　联合测评：新快报车辆测评中心、汽车杂志、广州电视台汽车杂志栏目

　　策划：龙原

　　主测人员：蔡战

　　测评参与、车辆检测与胎压：龙原　贺江华　徐雨　吴海军　林曦　彭国辉

　　新快报记者　蔡战/文　蔡战　宁彪/图

　　车辆调度：孙鹏　陈奕铁　江敏　刘攀

　　这次1.4-1.5升排量国产轿车制动测评，共有6款车型参加。原来我们计划要测试新推出的飞度1.5，但遗憾的是由于这次测评的时间较长，在准备测试飞度1.5时天气发生了变化，下起了大雨，不符合制动测评的天气要求，因此没能进行飞度1.5的制动测试。而富康1.4新自由人在广州存货已少，在借到车时天气发生变化，亦无直接对比数据。

　　在参加测评的6款车中，所有车辆均为行驶里程在100公里以内的新车，无任何改装情况。

　　这次制动测评测试的是车辆100-0Km/h的制动性能，由于实际车速存在一定误差，测试时将实际车速控制在正负1.8Km/h的范围之内，车速以VC3000测量的为准。

　　1.4-1.5升排量国产轿车制动测评前三名：威乐AT；威驰GLiMT；两厢POLO1.4MT、三厢POLO1.4MT

　　由于这次制动测评参测中两厢POLO1.4MT和三厢POLO1.4MT，测评成绩非常接近，只是由于质量略重的关系，两厢以微弱优势胜三厢。但我们认为它们的制动能力是基本相同的，因此出现了名次并列的情况。

　　冠军：威乐AT

　　众所周知，威乐和威姿都是天津一汽的产品，而威驰虽然由一汽丰田生产，但这三款车都源自丰田的NBC平台，车的底盘和制动系统都很相似。威乐AT在这次的1.4~1.5升排量国产轿车制动测评中以较大的优势获得冠军。

　　威乐AT同样采用前通风盘式，后轮鼓式制动系统，和这一级别多数车辆一样，没有采用四轮碟刹系统，但实际制动效果非常好。威乐AT也采用了带EBD(电子制动力分配)功能的ABS系统，同时采用了真空助力系统。

　　和其他采用自动变速箱的车型一样，威乐AT的制动踏板较宽大，其踏板阻尼适中，“脚感”很好，轻踩踏板，即可感觉到制动系统开始起作用，制动响应敏捷。在紧急制动时，ABS系统介入及时，轮胎完全没有出现抱死情况，车辆制动效果明显，减速线性。威乐在紧急制动时，依然保持了良好的车辆稳定性，车辆完全没有跑偏的趋势。只是由于悬挂设定较软，因此有较明显的“推头”现象。

　　测试结果：

　　平均加速度：-0.9803g

　　初始制动速度：101.40Km/h

　　制动时间：2.93s

　　制动距离：42.57m

　　亚军：威驰GLiMT

　　威驰GLiMT在这次1.4~1.5升排量国产轿车制动测评获得亚军，其“兄弟”威驰1.3AT则在1.3升排量国产轿车制动测评获得冠军，而在一个月前测试的1.8L组别中，花冠同样获得冠军，说明一汽丰田家族在制动性能上确实技艺不凡，多款车型在制动测评中获得好成绩不是偶然的。

　　威驰GLiMT采用的是前通风盘式，后轮鼓式制动系统，实际制动效果依然非常好。威驰GLiMT采用了带EBD(电子制动力分配)功能的ABS系统，同时采用了真空助力系统。

　　威驰GLiMT的制动踏板阻尼适中，有较好的“脚感”，轻踩踏板，即可感觉到制动系统开始起作用，制动响应敏捷。在紧急制动时，虽然有“推头”现象出现，但车辆依然非常稳定，完全没有跑偏现象，无需驾驶员纠正行驶方向。ABS系统介入及时，轮胎完全没有出现抱死情况。其制动曲线和威驰1.3AT很相似，在整个制动过程中，都保持较大的“减速度”，也就是制动力大而稳定，因而车辆制动效果明显，减速线性，由于发动机质量或其他原因，制动平均加速度绝对值略小于1.3L的兄弟。

　　测试结果：

　　平均加速度：-0.9395g

　　初始制动速度：101.16Km/h

　　制动时间：3.05s

　　制动距离：45.59m

　　测试结果：

　　平均加速度：-0.8499g

　　初始制动速度：101.72Km/h

　　制动时间：3.39s

　　制动距离：48.25m

　　并列季军：两厢POLO1.4MT和三厢POLO1.4MT

　　两厢POLO是上海大众进军经济型轿车市场的主力产品，在这次制动测评中，两厢POLO1.4MT的表现还算不错，和其“亲兄弟”三厢POLO1.4MT一起并列1.4-1.5升排量国产轿车制动测评季军。

　　两厢POLO1.4MT的制动系统，采用了这一级别轿车中较少见的四轮碟刹配置，其前轮通风盘式制动，后轮盘式制动，这对于避免长时间刹车时刹车性能的过热衰减甚至失效很有帮助，在这次制动测试中，POLO1.4MT的制动稳定性给人留下了深刻的印象，多次测试，其制动数据基本一致，没有大的波动。此外，两厢POLO1.4MT还装备了带EBD的ABS系统，从制动系统硬件的角度上看，两厢POLO1.4MT可以说是比较完善的。POLO两厢POLO1.4MT的制动踏板阻尼适中，有很好的“脚感”，轻踩踏板，即可感觉到制动系统开始起作用，制动响应比较敏捷。在紧急制动时，由于悬挂系统设定比较中性，所以“推头”现象不严重，车辆稳定性良好，基本没有跑偏趋势，无需驾驶员纠正行驶方向。ABS系统介入及时，轮胎完全没有出现抱死情况。尽管从数据上，POLO两兄弟只拿了第三，但紧急制动的稳定性则是最好的。

　　三厢POLO是上海大众为满足国内消费者对三厢车的特别爱好而在两厢POLO基础上改型而成，三厢POLO和两厢POLO在底盘上基本完全一致，制动系统也是如此，因此在这次的制动测评中三厢POLO1.4MT的制动表现和两厢POLO1.4MT几乎完全相同也就一点也不奇怪了。

　　同样的，三厢POLO1.4MT的制动踏板阻尼适中，有很好的“脚感”，轻踩踏板，即可感觉到制动系统开始起作用，制动响应比较敏捷。在紧急制动时，由于悬挂系统设定比较中性，所以“推头”现象不严重，车辆稳定性良好，基本没有跑偏趋势。

　　但由于三厢质量上略重于两厢，所以惯性也大一些，制动效果上略逊两厢POLO。

　　测试结果：

　　平均加速度：-0.8470g

　　初始制动速度：100.77Km/h

　　制动时间：3.37s

　　制动距离：48.82m

　　其他参加1.4-1.5升排量国产轿车制动测评的车辆还有西耶那1.5MT和南汽新雅途

　　西耶那1.5MT

　　西耶那1.5MT是菲亚特在派力奥底盘上开发出的三厢轿车，并不追求过人的运动性能，不过，西耶那1.5MT在这次的制动测评中还是取得了不错的成绩。

　　和这一级别的大多数车型一样，西耶那1.5MT采用了前通风盘式、后轮鼓式制动系统，实际使用结果也还能让人满意，其制动回路也采用了交叉式双回路，提高了制动可靠性，同样采用了真空助力，也采用了带EBD功能的ABS系统。西耶那1.5MT的制动踏板阻尼较小，显得比较“轻”，踏板行程不长，响应尚算灵敏，但总体感觉制动稍“软”，制动时应当稍用力踩踏板。在紧急制动时，可以感觉ABS系统介入比较及时，车辆稍有跑偏趋势，但驾驶员较易控制。

　　测试结果：

　　平均加速度：-0.8161g

　　初始制动速度：101.99Km/h

　　制动时间：3.54s

　　制动距离：52.58m

　　新雅途1.5MT

　　新雅途系南汽生产的“新车型”，其源自西班牙西亚特经典车型“伊比萨”(IBIZA)，在这次制动测评中，新雅途的表现平平。但经销商认为，我们几天前测试的这款是试产车辆，真正的量产车已经从内饰、制动与操控上大幅度提高，因此量产新雅途会好一些。

　　同时，由于新雅途5万元左右的价格几乎只有其他同排量车的一半，性能上弱一些也是正常的。

　　和这一级别的大多数车型一样，新雅途1.5MT采用了前通风盘式、后轮鼓式制动系统。装备有辅助制动装置BA，可以在紧急制动时弥补驾驶员踩踏板力的不足，采用了ABS系统，并且装备有和EBD系统相同功能的DRP系统。

　　新雅途1.5MT的制动踏板阻尼较小，显得很“轻”，制动“脚感”不强，踏板行程不长，响应尚算灵敏，但总体感觉制动较“软”，制动时应当稍用力踩踏板。在紧急制动时，可以感觉ABS系统介入比较及时，车辆有跑偏趋势，但驾驶员尚可控制。

　　测试结果：

　　平均加速度：-0.7466g

　　初始制动速度：100.69Km/h

　　制动时间：3.82s

　　制动距离：53.23m

　　试车后记：这次制动测评，由于天气原因，飞度1.5没能进行制动测试，这是一件憾事。这次测评，恰逢广州有记录以来最热的天气，在持续几天的炎热天气下，在无遮挡的柏油路面上进行工作，大家都变成了“黑色”人种，可是为了获得准确的测试数据，大家依然一丝不苟地认真工作，这次的测评报告，是新快报车辆测评中心和汽车杂志全体工作人员的心血之作。

　　我们这次100款车刹车大测评，已经进行到了第六期。在这期测试完成以后，基本上所有国产2.0升排量以下的主流轿车均已完成制动测评，从总体上来看，绝大多数轿车的制动性能是可以让人满意的，但也有少数车辆的制动性能不理想，当然由于我们这次制动测评每款车测试的样本还少，不一定能代表该车型的整体水平。

　　此外，在四期的制动测评中，我们发现有相当数量的车辆轮胎压力不合标准，主要体现在胎压偏高，在目前夏季天气炎热的情况下，过高的胎压会明显地影响车辆的制动性能，希望销售商在向客户提供车辆前，一定要保证胎压合乎要求，消费者也要注意这一问题，确保不因轮胎问题而影响行驶安全。