刹车大测评：测试说明

　　联合测评：新快报车辆测评中心、汽车杂志、广州电视台汽车杂志栏目

　　策划：龙原　主测人员：蔡战

　　测评参与、车辆检测与胎压：龙原　贺江华　徐雨　吴海军　林曦　彭国辉

　　新快报记者　蔡战　龙原/文　蔡战　宁彪/图

　　车辆调度：孙鹏　陈奕铁　江敏　刘攀

　　这次1.3升排量国产轿车制动测评，共有9款主流车型参加。哈飞赛马、吉利美日、吉利优利欧、华普轿车等几款车辆也属于这一组别的车型，但由于厂家和经销商认为制动性能不是其长处，没有应邀参加这次制动大测评；吉利美人豹有出乎意料的表现,而长安福特嘉年华的主力已明显在1.6升车型，因此广州暂无1.3升嘉年华新车供测试。

　　在参加测评的9款车中，除千里马1.3MT为专门的试乘试驾车辆外，其他车辆均为行驶里程在100公里以内、准备作为试乘试驾的新车，均无任何改装情况。

　　在这9款车中，除夏利7131A和派力奥1.3MT没有装备ABS系统外，其它车辆均装备有ABS系统。因而夏利7131A进行的是60km/h时速制动测试，其它车辆进行100km/h时速制动测试。1.3升排量国产轿车制动测评前三名：威驰1.3AT；吉利美人豹1.3MT；威姿1.3AT、飞度1.3CVT、千里马1.3MT

　　由于参加这次制动测评的车辆总体上表现优良，出现了很多测评成绩极其相近的情况，考虑到测试误差的存在，我们认为这些车辆的制动能力是相同的，因此出现了并列相同名次的情况。

　　冠军

　　威驰1.3AT

　　威驰1.3AT在这次1.3升排量国产轿车制动测评中以较明显的优势获得冠军，其“兄弟”威驰1.5MT也在1.5升排量国产轿车制动测评有非常好的表现，说明威驰家族在制动性能上确实技艺不凡。

　　威驰1.3AT采用的是前通风盘式、后轮鼓式制动系统，和这一级别多数车辆一样，没有采用四轮碟刹系统，但实际制动效果依然非常好。威驰1.3AT采用了带EBD(电子制动力分配)功能的ABS系统，同时采用了真空助力系统。

图为威驰1.3AT

　　和其他采用自动变速箱的车型一样，威驰1.3AT的制动踏板较宽大，其踏板阻尼适中，有较好的“脚感”，轻踩踏板，即可感觉到制动系统开始起作用，制动响应敏捷。在紧急制动时，虽然有“推头”现象出现，但车辆依然非常稳定，完全没有跑偏现象，无需驾驶员纠正行驶方向。ABS系统介入及时，轮胎完全没有出现抱死情况。从制动曲线图可以发现，在整个制动过程中，都保持较大的“减速度”，也就是制动力大而稳定，因而车辆制动效果明显，减速线性。

　　测试结果：平均加速度：-1.0027g

　　初始制动速度：99.83Km/h

　　制动时间：2.82s

　　制动距离：40.03m

　　亚军

　　吉利美人豹1.3MT

　　吉利美人豹1.3MT能在这次1.3升组别的制动测评里夺得亚军，确实有点出人意料，可以说为民族品牌争了一口气。后来我们仔细研究，发现与本报车辆测评中心人员最早试驾过的车型相比，后来出厂的美人豹已经有了很多改进，尽管底盘比原来高了，而稳定性反而更好。

　　吉利美人豹1.3MT号称“都市跑车”，因此在制动系统方面认真下了番功夫，虽然其制动系统采用的是前通风盘式、后轮鼓式制动系统，但实际制动效果却非常好。和威驰1.3AT一样，采用了带EBD(电子制动力分配)功能的ABS系统，同时采用了真空助力系统。

　　吉利美人豹的制动踏板阻尼适中，“脚感”不错，无论是轻踩还是猛踏，制动系统都能相应作出响应，很敏捷。尽管底盘比原来高一点，但还是比一般的轿车更贴地，车辆的重心也更低，同时采用了同组别车辆中少见的185宽胎，因此即使在紧急制动时，车辆依然表现出很高的稳定性，“推头”现象被有效地抑止。美人豹的ABS系统介入及时，在这次制动测试的过程中，没有发现轮胎抱死现象，同时也没有出现跑偏趋势，车辆保持原运动轨迹能力很强，给人十足的信心。

　　测试结果：平均加速度：-0.9262g

　　初始制动速度：99.73km/h

　　制动时间：3.05s

　　制动距离：45.03m

　　并列季军：威姿1.3AT、飞度1.3CVT、千里马1.3MT

　　威姿1.3AT

　　众所周知，威姿和威驰虽然分别由天津一汽和天津丰田生产，但这两款车都源自丰田的NBC平台，两款车的底盘和制动系统都很相似，因此威姿1.3AT也能在这次制动测评中取得好成绩就一点也不奇怪了。

图为威姿1.3AT

　　威姿1.3AT同样采用前通风盘式，后轮鼓式制动系统。威姿1.3AT也采用了带EBD(电子制动力分配)功能的ABS系统，同时采用了真空助力系统。

　　和其他采用自动变速箱的车型一样，威姿1.3AT的制动踏板较宽大，其踏板阻尼适中，“脚感”不错，轻踩踏板，即可感觉到制动系统开始起作用，制动响应敏捷。在紧急制动时，ABS系统介入及时，轮胎完全没有出现抱死情况，车辆制动效果明显，减速线性。不过，我们测试的这台威姿1.3AT，在重踩刹车时，感觉车辆有跑偏的趋势，车辆稳定性略逊威驰，但仍在控制当中。

　　测试结果：

　　平均加速度：-0.9113g

　　初始制动速度：101.66Km/h

　　制动时间：3.16s

　　制动距离：46.07m

　　千里马1.3MT

　　千里马轿车的动力性不错，相应地对其制动能力也有较高的要求，在这次的制动测评中，千里马1.3MT的成绩属于优秀，明显要优于千里马1.6MT。

　　和这一级别的大多数车型一样，千里马1.3MT采用了前通风盘式、后轮鼓式制动系统。千里马的制动回路也采用了交叉式双回路，提高了制动可靠性，同样采用了真空助力，也采用了带EBD功能的ABS系统。

　　千里马的踏板阻尼调试得很适中，在制动时有较好的“脚感”。制动系统都能在第一时间作出响应，很敏捷，可以感觉到制动很“有力”。紧急制动时，会感觉ABS迅速介入，车辆线性减速，而又保持良好的稳定性。由于千里马1.3MT的悬挂设定较硬，因此在紧急制动时车辆“推头”现象不严重，车辆没有跑偏的趋势，在同级车中给人较好的信心。

　　测试结果：

　　平均加速度：-0.9002g

　　初始制动速度：101.70Km/h

　　制动时间：3.20s

　　制动距离：47.15m

　　飞度1.3CVT

　　飞度1.3CVT是广州本田在经济型轿车领域的主打产品，在这次的制动测评中，飞度1.3CVT能取得好成绩，也是意料中事。

　　飞度的制动系统同样采用了前通风碟、后刹车鼓，之所以采用前碟后鼓的配置，恐怕同样是基于成本的考虑。飞度的制动回路也采用了交叉式双回路，提高了制动可靠性，同样采用了真空助力。飞度采用了ABS系统，但没有EBD。

　　飞度的制动踏板很宽大，踏板阻尼调试得很适中，在制动时有很好的“脚感”但又不费力，无论踩踏板是轻是重，制动系统都能在第一时间作出响应，很敏捷。初踩制动，感觉制动有点“软”，但紧急制动时，会感觉ABS迅速介入，车辆线性减速，而又保持良好的稳定性。由于飞度的悬挂设定较软，因此在紧急制动时车辆“推头”现象较明显，但车辆没有跑偏的趋势，体现出厂家较为扎实的功力。

　　测试结果：

　　平均加速度：-0.9028g

　　初始制动速度：100.72Km/h

　　制动时间：3.16s

　　制动距离：44.85m

　　其他参加1.3升排量国产轿车制动测评的车辆还有派力奥周末风1.3Speedgear、羚羊ok、派力奥1.3MT和夏利7131A，下面分别介绍它们的测评情况。

　　派力奥周末风1.3Speedgear

　　派力奥周末风1.3Speedgear是菲亚特在派力奥底盘上开发出的小型旅行轿车，并不追求过人的运动性能，不过，派力奥周末风1.3Speedgear在这次的制动测评中还是取得了不错的成绩。

图为派力奥周末风1.3Speedgear

　　和这一级别的大多数车型一样，派力奥周末风1.3Speedgear采用了前通风盘式、后轮鼓式制动系统，实际使用结果也能让人满意，在测试中经过多次制动，也没有可察觉的制动热衰减现象出现。其制动回路采用了交叉式双回路，提高了制动可靠性，同样采用了真空助力，也采用了带EBD功能的ABS系统。

　　派力奥周末风1.3Speedgear的制动踏板阻尼较小，显得比较“轻”，踏板行程不长，响应尚算灵敏，但总体感觉制动稍“软”，制动时应当稍用力踩踏板。在紧急制动时，可以感觉ABS系统介入比较及时，车辆稍有跑偏趋势，但驾驶员较易控制，“推头”现象较明显。

　　测试结果：

　　平均加速度：-0.8518g

　　初始制动速度：99.23Km/h

　　制动时间：3.30s

　　制动距离：46.73m

　　羚羊ok

　　羚羊ok属于较旧的车型，在这次的制动测评中成绩属于一般。它最大的优势是经济省油，属于此级别非常实惠的车型。

　　虽然羚羊ok不算新车型，但其制动系统配置依然比较完善。制动系统同样采用了前通风碟、后刹车鼓，而没有采用四轮碟刹系统。羚羊ok的制动回路同样采用了交叉式双回路，提高了制动可靠性，同样采用了真空助力；另一方面，羚羊ok采用了ABS系统，但没有EBD。

　　羚羊ok的制动踏板阻尼较小，感觉比较“轻”，踏板行程适中，响应灵敏，在紧急制动时，可以感觉ABS系统介入比较及时，车辆稍有跑偏趋势，但驾驶员可以控制，由于悬挂设定稍软，因此“推头”现象较明显。

　　测试结果：

　　平均加速度：-0.7938g

　　初始制动速度：98.37Km/h

　　制动时间：3.51s

　　制动距离：50.70m

　　派力奥1.3MT

　　这次参加制动测试的派力奥1.3MT，是整个派力奥家族(包括西耶那)中最低端的车型，配置较低，没有装备ABS系统，因此在这次制动测评中的成绩不够理想。

　　和这一级别的大多数车型一样，派力奥1.3MT采用了前通风盘式、后轮鼓式制动系统，在测试中经过多次制动，也没有可察觉的制动热衰减现象出现。其制动回路也采用了交叉式双回路，提高了制动可靠性，同样采用了真空助力。

　　对于一款没有ABS的车型来说，能让测试人员有绝对信心进行100-0km/h制动而不是其他没有ABS车型的60-0km/h，表明这款车在实际制动感觉中还是不错的。

　　派力奥1.3MT的制动踏板阻尼适中，“脚感”尚可，踏板行程适中，响应灵敏，但总体感觉制动较“软”，制动时必须稍用力踩踏板。在这次制动测评中，由于没有装备ABS系统，车辆前轮有抱死现象，甚至出现轮胎摩擦出烟的情况。车辆有跑偏趋势，但驾驶员还可以控制。

　　测试结果：

　　平均加速度：-0.7446g

　　初始制动速度：101.73Km/h

　　制动时间：3.87s

　　制动距离：56.64m

　　夏利7131A

　　夏利7131A属于较旧的车型，在这次制动测评中的成绩不理想也属正常。

　　夏利7131A制动系统同样采用了前通风碟、后刹车鼓，而没有采用四轮碟刹系统。没有装备ABS系统。

　　夏利7131A的制动踏板阻尼较大，感觉比较“硬”，制动时感觉比较费力。在紧急制动时，较易出现轮胎抱死现象，车辆有跑偏趋势，但驾驶员还可以控制，“推头”现象较明显。

　　特别说明：由于没有装备ABS系统，而且紧急制动时跑偏较明显，为确保安全，我们改为测试60-0km/h制动性能，因此其测试结果不能直接和100-0km/h制动性能相比。测试结果(60km/h制动)：平均加速度：-0.6767g初始制动速度：59.96Km/h制动时间：2.51s制动距离：21.23m

　　试车后记

　　这次1.3升排量国产轿车制动测评，可以说在广州市场上的主流车型都参加了，但仍有少量车型采取了回避的姿态，多少是个遗憾。

　　从这次测评中，可以发现在制动性能上，新旧车型之间还是有比较明显的差别的。以威驰、威姿、飞度等车型为代表的新车系，其制动平均加速度，都在-0.9g以上，可以说成绩相当优秀，而对比之下，一些旧车型的制动成绩就不是很理想。

　　吉利美人豹的表现，可以说是一个亮点，这也说明，只要认真实干，自有品牌的车型也可以在较短的时间里提高车辆的质量，没有什么“不可能”的事情。

　　越是动力充沛、运动性能出众的车辆，其制动系统的性能越重要。毫无疑问，真正的ABS系统应该成为现在生产的所有车型的标准配置，没有装备ABS的车辆在进行紧急制动时，驾驶员还是需要一些勇气和运气才行。