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《汽车导报》第六期--让我跑吧(图)

http://www.sina.com.cn  2004年06月21日 10:15  汽车导报
《汽车导报》第六期--让我跑吧(图)

《汽车导报》第六期封面

  富士Legacy 3.0R

  富士总代理对力狮(Legacy)的想法看起来好矛盾,他们一方面说想将力狮的形象塑造得高级、行政一点,另一方面却安排我们到赛车场疯狂试驾,真让人搞不懂这部车到底将会定位成什么样的性格……

  刚到中国的力狮暂时定价是37~42万(2.5和3.0两个版本),这个价位最相近的对手是风度、佳美、威达等中级豪华进口轿车。

  但是,如果目标是这般清晰就好了,力狮的情况可不这么简单。

  代理说,那些抱着“想买一部40万左右进口轿车”的心态来试力狮的人,试了之后会有两类反应,第一类是被它迷住,第二类是被它吓住。据说这两种人都有,数量未明。

  行政轿车的外表

  在外形上,全新一代的力狮线条有型,轮廓分明,是富士近年产品中前所未见的高级和内敛。车厢豪华而明快,空间与体积相符,装备一应俱全,全部这些条件,都足以迈入“行政级轿车”之列。因此,代理的朋友说,他们希望在国内用一个比较“行政”的形象来包装新力狮,我觉得这并不是不可思议的。

  但问题是,力狮身上虽然不缺作为一部行政级轿车应有的任何东西,但它却有着一些其它行政级轿车都没有的东西。这就是它的加速力。2.5升的力狮已属品性好动,而3.0版的力狮,力量更让你始料不及。坐在力狮上,由代理的朋友驾驶,他们会向你展示:一)极短距离内加速到很高速度;二)中段突然加速强大的爆发力;三)从20km/h开始一直持续到140km/h期间毫无衰减的强大推背力。

  据说,曾经有几个这样坐过力狮的客人就被吓着了,之后再没有回头。我想他们心里一定在想,什么豪华车呀,这么猛,骗人。

  其实,代理的朋友也算是好心做坏事了,试想倘若是对性能感兴趣的客人,又怎会甘当力狮的乘客,而不争着来驾驶?

  开快车的引诱

  那些喜欢驾驶的人一开力狮,便很容易中它的毒迷上它。那台富士全新研发的3.0升H6水平对置发动机,力量之雄厚,足以在几百米距离内让你成为它的信徒。它运转顺滑安静、力量强而均匀,这样好的自然吸气发动机是近年罕见的。强韧的加速力从2千转就开始涌现,一直维持到6千转升挡后仍不觉减退,从起步直到160km/h,推背力从未衰减,底气十足。因此我可以说,在正常用车环境下的任何时刻,力狮都能发挥最强的性能,至于160km/h以上怎么样,我在这次试车的路段上未能达到,但观其240km/h的极速,可能后面还有好戏。

  当然,一个光有力气的男人还谈不上魅力;我们也从不会说动力强就等于好车。力狮是部好车,这不是仅靠“力”来营造的。它的别致外形、豪华车厢、出色的人体工程学设计、完善的悬挂滤震表现,都能在很短时间内给人一个“好车”的印象。有力气,又俊朗,还有学识,这样的男人才真正有魅力。

  力狮的驾驶感有一种超越一般日本车的扎实,这种整体的扎实升华为一种“质感”,表现在发动机顺滑的运转、减震对路面坑洞的高效处理、车厢上佳的材料气氛,以及手中MOMO方向盘丰盈实在的转向感上。这种质感,不仅没有一部日本车可比,而且胜过许多欧洲车,直逼德国第一、二大品牌的水准。

  种种优异的机械环节,成了力狮促你开快车的引诱。除了那个永远奉陪的油门,扭动方向盘,你会惊奇它的转向反应竟是那么的快,手上的动作似乎瞬间就传到了前轮上,敏锐程度比普通“行政级轿车”快上好几倍。开它去绕桩,方向的指向特别快和准,车身有侧倾,但程度让人放心;轮胎会微响,但抓地力变化很渐进;由于车身中后部的惯性比较大,绕桩时不断推高车速,车身横摆幅度会越来越大,直到前后轮同时有点越轨的倾向时,电子主动安全系统DSC介入,伴着“隆隆”的点刹声将车收复稳定。我每一轮绕桩,都可以将力狮推到这种DSC启动的极限状态,说明力狮可以给予信心,让我放胆,放胆到后来敢以140km/h的速度通过一个约120度的高速弯,在弯中力狮的车身侧倾不大,我的双手能尽控前轮的抓地性,身体能感觉到后轮的循迹性,能够给予人这样强烈的沟通感和信心的轿车,十分罕见。

  赛道考验下盘功夫

  测试的下半场,我们用一条卡丁车赛道,考验力狮的身手。国际卡丁车标准的东莞南城赛车场,直路不长,一弯接一弯,力狮在这里全程只能用到2挡,内功(动力)无处施展,必须靠下盘功架(车架和悬挂)来应付挑战。

  形容力狮在这条狭窄多弯赛道的表现可以用上四个字:胸怀广阔。它在低速弯有很快的转向反应,充足的悬挂支撑;中速弯有良好的预知性和稳定性,前后车轮受压很均衡。它的过弯特性是典型的“中性转向”,简单说就是既不会推头也不会甩尾,当轮胎到达极限时,前后车轮会稳定地向外横移,所以如果过弯的速度过快的话,力狮一定是以车身横移的姿态滑出赛道,而不是车头冲出去或车尾甩出去。这是它一个很独特的特性。

  但要将力狮“横移”出路面可不是那么容易的事情,因为它有很大的操控宽容度。你可以在弯中加油或点刹车来调节车速,这不会对车身动态造成明显影响;更可以在入弯太快时一边转向一边重刹,避免车子冲出跑道,此时它的车尾并不会因此失去稳定性,更没有一点甩尾迹象。这个不该做的动作,说明力狮是可以包容你犯些错误的,也允许普通驾驶者用一些简单直接的方法来处理紧急状况。它用宽容的下盘稳定性给你第一重保障,再靠DSC电子系统提供第二重保障。

  那套DSC系统在赛道实战中的介入,比绕桩时更加自然和不易察觉,不过它确实发挥着很大的作用,因为我曾试过关掉它跑了两个圈,都在一个中速直角弯向外横移到差点上了草地,可见DSC先前已在无形中帮了我很多忙。

  在赛道上表现得比在街道上更好的还有那台5前速变速箱。它在日常驾驶时,自动加挡会有点顿挫,手动模式加挡的衔接也不够顺畅。但在赛道上,我用它的Sport模式,任由它自己换挡,动力便来得畅顺和敏捷,基本上不需用到手动模式。那手动模式设计上也有值得一赞之处,在2挡以上拖挡有很高的宽容度,例如3挡4千多转都可以拖到2挡;此外,显示于仪表板内的挡位数字旁,有一个上或下的箭头,提示你当时是否能向上或向下转挡。这是非常好的设计,让你在手动转挡前就已经清楚电脑是否会执行你的命令。而如果拖挡太快让它无法执行,它也会立即发出“嘀”一声告知,若在紧急关头,这功能至少也能让你有多半秒的应对时间吧。

  让它跑吧

  力狮跑得快的秘诀,仍是富士的水平对置发动机和四轮驱动系统。但和Impreza WRX不同的是,驾着力狮快跑,你的注意力不会太多地放在它的机械状态上,它也不会不断向你炫耀它的机械成就。不管是在公路上开快,还是在赛道激走,力狮都让人感觉舒服,控制自如,越来越安心和有信心,它就是这种快。虽然少了WRX那份铿锵感,但多了一份内敛和完善气息,这是富士给我们显示的另一种功力。

  力狮不是冲着你喊叫“我很能跑!”的那一类,它是那么的彬彬有礼,等待你和它有进一步接触,然后以简单的三两下功夫,便成功地将“我很能跑”的信息深刻地传达给你。要再说白一点?那就是力狮这部车很快,会引诱你快,却不强迫你快。你买了它,可以不让它跑,但你却一定会让它跑,因为这是你赏识它的原因,你喜爱它的诱惑。

  一部如此能诱惑人的汽车,富士总代理的朋友们又何需矛盾?等待欣赏者的到来吧!(撰文:颜宇鹏)

(编辑:仝楠楠)
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