很遗憾，尽管第一时间得到北京现代伊兰特的试车邀请，但到了北京，才知道我们试驾的还不是最终国产版，只是一部韩国本土版。不过，也算让我们从中窥探了伊兰特的初貌。

　　一到北京，我们便迫不及待地直奔北京现代公关代表处，一心想马上拿到国产伊兰特好好研究一番。“车已经准备好了。”接过钥匙后，我们照例进行检车程序，结果却让我们大失所望。不是车被撞凹了铁皮，或刮掉了油漆，只是车尾箱盖上好象贴错了几个字母——咦，不对呀，怎么是Avante？不是Elantra吗？

　　负责接待我们的公关小姐耐心地解释道，国产的伊兰特生产线正在调试中，眼下还没有国产版的样车。厂方为了让我们在依兰特12月23日正式上市前试到新车，便提前从韩国发运了几辆Avante(伊兰特在韩国的叫法)过来，以供媒体试驾和展示。“中国生产的伊兰特与在韩国本土生产的在外形、性能、参数上基本是一致的，只是有个别调校稍微有点不同……”车已经摆在面前了，我们也只好接受这样的说法。抱着向读者负责的态度，我们提出要采访中国伊兰特项目负责人，将国产版的情况问个究竟的要求，对方欣然答应了。

　　面对激烈竞争、前景不容乐观

　　在采访北京现代销售企划科金泰成科长时，他的话题首先落在了依兰特的市场定位上。他直言不讳地表示，伊兰特定位在中等级别轿车市场，主要的目标对手是宝来和凯越。这两个对手，头一个是凭“驾驶者之车”树立了鲜明形象，后一个则是以完全对准中国人口味包装设计出来。金科长列举了一些数据，说明伊兰特在车身尺寸、内部空间、海外评价方面，都有优于对手的表现。因此也能看出，厂方对于伊兰特是寄与厚望的。

　　当然，我们站在客观角度，属于“后来者”的伊兰特未必能在短时间内就对上述两名对手构成威胁，宝来和凯越都的确有其成功的因素，而且已经站稳了阵脚，甚至成了消费者心目中的标竿，再加上福美来、日产阳光、东南菱帅等相近的对手也在不断壮大，伊兰特想要凸出重围，的确需要“神力”才行。

　　说完市场和对手，话题回到我们的试驾车上。金科长表示，正式国产的北京现代伊兰特和我们手中这台韩国版Avante 2.0有不少差别，除了装备外，机械规格上的最大不同是国产版会配上1.6和1.8升发动机，而不会有我们试的这台2.0机器。所幸的是，这三台机器同属于现代的“?系列”，特性上应该不会差太远。中国版的悬挂也将和我们这台韩国版不同，具体怎么不同，我们下面再详细解释。

　　顶级韩版：舒服的高配置

　　登上这部厂方给我们准备的韩国版Avante，最让我们吃惊的是车厢里的配置。不必提示，我们也能肯定这是最顶级的版本了。车厢内布满各种电动装置，包括电动天窗、电加热座椅、电动折叠的后视镜、自动感应头灯，还有TCS、侧气囊、中控台上的液晶显示屏，从功能按键看集合了电视、CD、VCD、GPS功能于一体。金属饰板的做工和色泽也很精致。不过话说回来，整个仪表板的设计并没有什么突出的特色，整体上给人一种配置齐全但不豪华的感觉，这也是韩国车的惯常实用作风吧。

　　将车子刚开出一会儿，我们的第一印象就十分强烈：舒服。这种舒服主要来自柔软的悬挂调校。在经过一些减速带时，车轮的跳跃经过悬挂的柔化后，乘坐感非常宜人，这种久违了的柔软的舒适感，很久没有在国产车里感受过了。之后我们转悠了大半个北京城，期间也走过路面不太平整的小街胡同，我们仍然没有觉得受累于长时间的颠簸，这是舒适悬挂的功劳。在韩国，人们的对悬挂的喜好与美国相似，都喜欢偏软设定，Avante的调校也不例外。放眼中国目前国内的轿车，受中国道路的影响，进入中国前车厂大都进行了偏向欧化的调较，尽管对底盘有一定保护作用，但确实会在中国本来就不好的路面上更加削弱舒适。

　　我们在想，如果北京现代原封不动地引用Avante现时的设定，伊兰特将会是中国最舒服的中级轿车。加上车厢内部和谐的浅内饰、柔软贴身的真皮座椅、后座宽松的腿部空间，与运动化的宝来和公务化的凯越相比，伊兰特不难形成自己一个最鲜明的特点——乘坐舒服。这样一来，说不定能使人眼前一亮，大获成功。

　　读到这里，我们的读者可能会提出意见：一味儿软的悬挂操控性会不行的。原则上也是这样，主要是看你如何取舍和折中了。在一段宽阔平直少车的路段，我们稍微激烈地“操控”了一下，结果在我们意料之中。用Avante绕桩，在不高的车速下就出现明显的倾侧，如果进一步催逼，就有甩尾的倾向。好在它有着清晰的整体感觉，会用侧倾来提醒你“这样开是不恰当的”，于是你也会早早“收手”。

　　撇开乐趣因素，站在主动安全的角度，必须承认这部Avante的高速稳定性不是十分理想，我们所指的是在超过120km/h的速度下作变道动作时，车身侧倾偏大，动作不够干脆，此时转向也不够精确实在。也许韩国人在本土很少开快车吧？或者是他们的高速公路秩序比我们好，不用像我们国内，无时无刻都要准备应付各种危机。

　　强劲的2.0L发动机

　　加油出弯的时候，Avante的TCS系统常常挺身而出，避免了严重转向不足的出现。如果在湿地上它的安全作用会更显著。刹车方面，Avante的ABS介入很早，制动反应很合理，急刹时没跑偏，但抓地力偏弱的轮胎对刹车效果有轻微的影响。

　　发动机的特性就不如悬挂那么恬静了，2.0L发动机用在这样大小的轿车上，是“大马拉小车”的范例。驾驶时建议养成温柔起步的习惯，油门缓缓踩下，车子慢慢地起步，平顺宁静地加速……如果采用很粗暴的方式，猛踩油门，你会看到转速表指针一下蹿上两千转，此时由2.0L发动机释放的低转扭力会使车身往前扑去，方向盘也能感觉到前轮迅速增强的动力。加上柔软悬挂前后俯仰的天性，感觉就像乘坐飞机时正在起飞爬升一般。

　　这款2.0发动机，最佳转速是2000至3500rpm之间，在此区间发动机扭力充沛，声音悦耳。一旦你深踩油门不放，直上6000，便会发现当转速超过3500rpm时力量开始减弱，而到6000rpm时声音有些浑浊，可见它的强项还是在于日常舒服地驾驶。

　　中国版的不同

　　一天的试车结束，虽然我们对这部Avante带来的新鲜感，以及在北京城里“舒服”的驾驶和乘坐感都颇为满意，但心里也明白它只是匆匆过客，和中国版伊兰特会有许多的不同。对于动力的差异，如前所说，由于北京版的发动机和这部韩国版是同一系列，我们大概能猜到1.8L版本的水平，即便不像2.0L这么强，估计还是“够用”的。我们最为关心的，还是悬挂的变化。金科长明确告诉我们，北京版伊兰特将不会用我们所试的韩版软悬挂，而会用上欧洲版伊兰特的设定。一说欧洲版，大家都能猜到悬挂肯定会比现在的更硬了。至于硬到什么程度？由此又会赋予国产伊兰特怎样的一种性格？我们确实很急于知道。

　　外观和内饰当然还会作些适应性的微调，例如大灯会以白色底色为主；侧转向灯位置由原保险杠改至侧翼子板上，颜色由黄改为白；雾灯增加防护格栅等。车厢大体会保留我们所见的面貌，改变只在驾驶座遮阳板上增加一块小镜子、变速器操作面板加铝制外廓等微小之处。全车还会增加一些设备，包括倒车雷达、免提电话等，但却会去掉我们认为相当方便实用的后视镜电动折叠功能。那套GPS当然暂时也不会引进，但令我们相当高兴的是，伊兰特将会是在同级车中唯一一款将侧气囊和TCS列作基本配置的。

　　中国版机械部分改进项目

　　-为适应中国的的路面状况，离地间隙增加10 mm；

　　-驱动轴的直径由原来的15 mm加大到27mm；

　　-后悬架弹簧增强，连杆数量由原来3个增加到4个；

　　-提高轴承的规格，加大底盘主要承重梁尺寸，加强承载强度；

　　-增加采用不锈钢材料，改善消音器的耐腐蚀性；

　　-加大空气净化器过滤效果；

　　-采用加氟橡胶的材质改善燃料系统的耐久性，以适应国内的燃料质量；

　　-油箱改用钢质材料；

　　-提高白金火花塞、氧感应器、喷油器、正时皮带等零件的耐用性，以保证电喷行车电脑正常工作。

　　买或不买？

　　截稿之前，尽管尚未正式上市，伊兰特已经公布了售价，1.8L自动挡16.68万元、手动挡15.6万元，相比主要的两个竞争对手，宝来1.8L自动挡豪华型20.93万元、手动挡19.63万元和凯越1.8L自动挡17.98万元，价格还算比较合理和有吸引力。照惯例推测，晚些推出的1.6L型号至少还会在车价上低1～2万(相同配置下)，那对入门级买家来说是更好的选择。

　　从装备和价格来看，伊兰特是值得大家留意的。它的显著优点是车厢空间宽敞舒适，稍胜凯越，大胜宝来；车厢设备周到、齐全、实用，驾驶轻松。不过说实话，在尚未有机会驾驶正式北京现代版的伊兰特前，我们也不能给出明确的购买意见，因为不知道它的驾驶和乘坐感觉到底适合哪一类的人。等到下月它正式上市了，我们再作详细报道。