威乐虽然没在造型上与雅酷完全脱离关系，但在动力、传动及机械结构等内在方面的针对性改良，使它更为完善和均衡，达到了这个车系有史以来最高的竞争力水平。

　　可能是新年伊始想要有个新形象吧，天津一汽今年的商标将会进行重新设计，由于还没有最后确定的方案，所以厂方提供给我们试车的几部样车，车头都少了个标志。新标志会是什么样子，恐怕只有上市时才能得见，特别要提醒大家的只是不要因为车头标志的位置空出，便以为威乐是部没完成设计的车；又或者可能引起某些人的遐想，认为空出的位置是给它本属的“牛头标” 预留的。

　　洗心革面

　　去年年初，一汽合并天津汽车后，夏利2000发展出雅酷，随后又推出全新的威姿，只是某些环节的失误，两部车的市场表现都不理想，有“叫好不叫座”的感觉。然而因为在技术上的优势，再加上天津丰田威驰造势，让它们共用的NBC平台一时闻名天下。事实上，在全球范围内(尤其是欧洲市场)，丰田的这个小型车平台在车架刚性、悬挂、操控等方面都有着很高评价，而且利用这个底盘发展出来的掀背车、轿车、旅行车、MPV全品种车型，每一个成员都拥有超级别的车内空间。这一点尤为难得，因为小型车一直都受到内部空间的束缚。整个庞大的车系都可以做到如此均衡的表现，这主要是得益于丰田“Tall But Compact”的设计理念。真没有多少车厂能够做到。因此，同时拥有安全、空间、操控几大要素的雅酷、威姿，便成了我们经常推荐的车型。

　　但是，我们还是听到了一些不满意的声音，主要集中在雅酷的身上，屁股太翘、车内声音偏大、手动挡变速箱不佳等等，外形也备受一些人的争议。

　　正因为这车系有个公认的好底子，买家认为有缺憾的地方，更值得努力完善。针对前作的问题，即将上市的威乐有了明显的进步。新设计的晶钻头灯、一字型格栅、发动机舱盖以及保险杠组成的新前脸，形象上看起来很容易让人接受，显得更为成熟、大众化。一体式尾灯也是威乐才有的新设计。车侧身虽然基本没有变化，但最大的变化是威乐的“屁屁”已经不再那么翘了，这是怎么回事？在询问了厂方陪同的技术人员后我们得知，威乐的后悬挂经过了重新设计，降低了高度，车身围板的设计也稍稍改变来营造更均衡的视觉感受。威乐的这一变化实在是最受中国普罗大众欢迎的举措，因为从最初的夏利2000开始，那个翘得有些夸张的“屁股”，不知曾令许多人望而却步，为此丢掉了不少买家。

　　有备而来

　　威乐在形象上的“痛改前非”，其实是和海外的丰田Platz车系同步进行的，因此其内涵也有不小的变化。首先最大的变化，是动力和传动系统的升级。威乐终于一如我们的猜测，用上了与丰田威驰完全相同的1.5升排量的5A发动机，配5前速手动或4前速自动变速器。原先搭载的8A发动机则会被保留作为入门型号。其次，威乐的后扭力梁式半独立悬挂虽然形式上并没有变化，但高度的降低以及采用了更轻的材料，加上前悬挂的塔顶位置增加了一条支撑钢梁，令整体刚性有所长进，操控性能相信会因此受益。

　　不过，国人对于汽车操控性能的追求，是远不及欧洲人的，他们更为关心的是自己的车开起来是否轻松、坐起来是否舒适。威乐的车厢内陈设基本没有变化，坐进车内，感觉是十分的熟悉，从座椅、方向盘到中央数字仪表盘，没有哪个部件是需要加以适应才可上手的。前排座椅比同型车要高是它与众不同的特点，这样的设计在增大视线范围的同时也使得上下车更加方便，而后座椅高于前座椅的设计也为后排乘客提供了更好的视线。后排脚下出风口在一定程度上克服了车厢“一头冷，一头热”的弊病，中央数字式仪表盘增加了安全带警告灯显示的，如果不是厂方人员特意提到，这些都是我们不容易觉察的改进。表面上看，威乐在车厢舒适性方面的着力并不多，那么，它的实际表现会是怎样呢？

　　当我打着发动机的时候，感觉有点意外，不论是手动还是自动挡车型，车厢内都十分安静，基本听不到发动机工作的声音，而此时所能感觉到的震动也微乎其微，如果不是特意把手放在排挡杆上去搜索，动静是完全可以忽略不计的。虽然，事先已经知道威乐换上了和威驰一样的动力、传动总成，但是当实际接触时，还是不免感到惊喜。车厢有如此的宁静度，除了更为完善的机械部分作出贡献外，大量增加的隔音材料也是重要原因。随后的试车也验证了这一点：威乐不仅在怠速时非常安静，即便是在高速公路上将车速推至120km/h时，仍可以在车内轻松对话，较前作的表现高出许多。

　　新动力新感觉

　　作为厂方主推的自动挡车型，威乐搭载的四前速自动变速器和现有威驰、威姿的自动挡车型上是同一型号。行驶中其换挡过程十分平顺，即使是换挡中间也处理得非常紧凑，动力损失很少，没有多少顿挫感，与5A发动机的也可以说是搭配得当，几乎没有多少可挑剔之处。无论是均匀加速还是作kickdown，都可以轻松满足对乘坐舒适性的需要，整个过程来得轻松、顺畅。在高速公路上，自动挡型号的3挡在5800rpm就可达到150km/h，比1.3升8A的版本快了20km/h，这足以反映出动力水平的提升幅度了。

　　喜欢手动档的朋友同样可以得到惊喜，因为威乐采用了与威驰相同的5前速手动变速器，旧有的那台挡位松散的手动变速器终于可以被忘掉了。排挡杆行程不大，挡位清晰、易挂，配合接点清晰、力度适中的离合器，整体操作轻松、随意，完善程度大幅提高。变速器的齿比编排是均匀得当的，日常市区行车很轻松，四、五挡在中高速行驶也很理想。

　　因为后悬挂经过重新调校，威乐在行驶中对震动处理的柔韧度很好，稳定之余又不会觉得太硬。威乐的车架刚性很高，驾驶威乐攻弯，激烈入弯时转向一直很精准、动态轨迹很稳定，车架没有要抗议的意思，而此时轮胎已在分担离心力。威乐所配的175/65 R14 82H普利斯通B391轮胎，我们已很熟悉了，从威驰、威姿到广本飞度都采用了这款型号和尺寸，许多人觉得它太窄，可是在我们看来这胎实在功力深厚。车胎已开始“嘎、嘎”作响的时候，它的抓地力依然够稳定，极限下仍有很强的沟通感。

　　整体而言，不论是手动还是自动挡的威乐，在机械运作的平顺感和完善程度上都是比较出色的，发动机的动力输出均匀、线性，变速器齿比合理，车架刚性高，制动力充足、给人信心。

　　期待“AB理念”的谜底

　　威乐、威姿，再加上天津丰田的威驰，全部是“威”字开头，不仅中文名称如此，而且英文名称也都是以字母“V”为首，不知道是巧合还是为了展示NBC平台的威力，共用同一平台的三部车同姓一家，很有意思。而有“三厢车情节”的中国国情，也注定了威乐对于车厂而言，受到的重视程度肯定是最高的。

　　“AB(All Balanced)”理念是厂方概括总结出来的威乐的设计思想，意思是说，虽然它没有特别突出的单项，但是每一项的成绩，包括动力、空间、安全、操控、人性化等等，都有中上等的水准，一句话就是“全面的均衡”。在结束这次试车后，威乐的实际表现让我由衷接受了这一说法，因为它的确做到了这些。

　　不过，我仍然觉得除此之外，威乐还应该满足一个条件才可以真正被称为“AB”产品，那就是它不久后上市时的定价。不论是从竞争对手的角度，还是从天津一汽之前推出威姿时叫好不叫座，直至一次次调整价格后才开始赢得市场的教训来讲，威乐最终的价格都会相当引人注目。哪怕是再好的产品，也都要有一个合理的身价才会被接受，而据我们目前了解到的情况，威乐的定价极有可能会一步到位，我们期待天津一汽如愿揭开心目中的这个谜底。

　　天津一汽威乐1.5

　　试车总评4.5

　　外观 4 虽然不是全新车型，但新的车头设计有焕然一新之感。

　　内饰 4 与前作相比未作任何变化，但众多的置物格实在很实用。

　　空间 5 一部入门级的小车，却可营造出超级的乘坐空间，非常厉害。

　　动力 4 取自威驰的动力、传动总成，输出畅顺、阻力很小。

　　操纵 5 转向助力很适中，手排挡位清晰干脆，自动挡畅顺易开。

　　乘坐 5 悬挂滤震效果好，有小车中少见的高质感。

　　安全5车架刚性高，底盘扎实，主动安全性高，转向柱、制动踏板有卸力设计。

　　静音 4 发动机怠速很静，高转时声音较大但很健康；风噪和路噪的抑制不错。

　　实用 4 车内的置物铬众多，乘坐空间大，460升超大行李箱容积十分使用。

　　装备 3 装备在国内新一代小车里中规中举，但安全设备照顾得比较周到。(撰文：陈川 摄影：颜宇鹏)