前：正如两年前一样，2003年的IAA法兰克福车展再一次让我们眼前一亮。作为世界五大车展中最没有地域性的大型车展，IAA车展当之无愧为“国际汽车博览会”，而今年大量的概念车和首次面世的重要量产车型让全世界媒体和车迷心醉神迷。IAA车展一直以来都有重视设计和概念的传统，因此我们编辑部在今年众多重要展车中挑选了25个典型车款进行排名，选出我们心目中的“最精彩”。现在，就请大家在我们的倒数引导下一起来参观2003年IAA法兰克福车展。

　　第25位欧宝Opel Astra

　　Astra是欧宝锐意进取欧洲主流家庭车市场的武器，以大众Golf、雷诺Megane、标致307等为对手。上代Astra也有输入到中国，但这次登场的全新一代，在造型和设计风格上已截然不同，甚至和其兄弟Vectra也有很大差别。车身线条变得更加强调立体感，又同时充满德国产品那种冷冷的、机械化的未来感。欧宝设计总监Martin Smith很自信：“我们要重新确立欧洲汽车设计的领导者地位。”真的如此吗？Astra虽然让人有新鲜感，但似乎还未够石破天惊。

　　第24位福特Ford Visos

　　Visos是福特在车展前夕隆重预报的概念车，充满神秘感。不过在车展上它的真身一亮相，我们都想转身就跑。Visos是一部概念跑车，但和本届车展上捷豹、标致甚至大众的概念车相比，福特的作品实在平庸。车身比例来自70年代的经典Capri，轮圈也是经典款式，但其细节平板沉闷，看来只顾照搬经典也未见得百试百灵。Visos上有些小点子其实不错，例如车身配了“主动扰流器”，在需要的时候才伸出来；车门上边缘延伸到一部分车顶，便于后排乘客进出。这些东西将来要是出现在量产车中，那就是福特的功劳，但在竞相比酷的车展展台上，Visos对各位的眼睛享受可没作出啥贡献呢。

　　第23位日产Nissan Dunehawk

　　每部概念车都有它的设计卖点，其中有高明者，也必不乏牵强者。日产说这部Dunehawk的意念是SUV＋MPV，这没什么新奇，SUV不向来就是四驱的MPV么？倒是Dunehawk的外形设计值得探究。按日产惯例，近年概念车身上的设计有70%以上会变成现实，眼下日产正要加强在欧洲的SUV产品攻势，下一部新车应该就从这部Dunehawk演变而来。

　　第22位大众VW Concept R

　　作为本土作战的大型车厂，在IAA法兰克福车展上大众公司绝对应该当仁不让，但实际上我们却没有看到他们有什么惊人之作。作为本次车展大众展台上的主力一线概念车，Concept R无论在设计理念还是造型设计上，都没有给大家留下什么深刻印象，甚至连名字都是如此土气。根据大众设计师的说法，Concept R是一个注重内饰设计的作品，但是我们并没有从中看到令人感动的设计，而中置发动机布局的小型跑车这一整体概念，更是毫无新意。一个如此有影响力的大型汽车公司，在一个重要的两年一度世界级车展上，居然会将这么垂头丧气的概念车放在首要位置，这让人百思不得其解。

　　第21位Smart Fourfour

　　看来自甲克虫、迷你之后，Smart决心打造世界上第三个微型车经典品牌。之前Smart已经出产过敞篷版和跑车版，各界的反应也颇为热烈。面对此情形，MCC当然要再接再厉，继续推陈出新。于是，就有了这辆四座小车。

　　第20位欧宝Opel Insignia concept

　　这是欧宝的全新尝试，一部属于“欧洲E级”市场级别的大车，对手是宝马7系、奔驰S级等。欧宝表示，它其实已预言了将来欧宝旗舰的面貌——不走主流三厢路线，而采用长轴距(2900mm)、短悬长、两厢式的车身，加上对开式车门，造就一部体积庞大、而很有激情的异类豪华车。动力系统方面，将借调雪佛兰Covette跑车的344匹V8发动机。车厢里是跑车化的布局，但用上灰黑色的金属和皮料，感觉“豪气”得很。

　　欧宝的车子总是回避主流，但却欠缺真正领导潮流的实力。所以，我们虽然有时不得不承认他们的想法很有创意，但也只会当作过眼云烟罢了。

　　第19位阿斯顿马丁Aston Martin DB9

　　已经有十年历史的DB7终于可以歇一歇了，因为接替它的DB9已经面世。由于上一代阿斯顿马丁的主力产品DB7的形象已经深入人心，因此DB9的设计必然带有强烈的DB7味道，但是由于北美车展面世的AMV8已经确立了阿斯顿马丁产品未来的设计方向，DB9又无可避免地隐藏着AMV8的影子。两种味道的融合，使得DB9虽然担纲阿斯顿马丁车厂最新主力车型，但却不是IAA车展上一辆真正出彩的展车。

　　第18位雷诺Renault七座Scenic风景

　　这部雷诺梅甘娜七座风景虽然只是五座版的改款，但其改动可谓甚大。七座的轴距和长度分别比五座长50和180mm，整个车身由原来的小型揭背轿车拉长延伸成为一辆中型尺寸的MPV。相信在中国市场中，雷诺梅甘娜七座要比五座更受欢迎。

　　第17位富豪Volvo S40

　　为了更好地完善其产品系列，在宽大的S60和S80车型之后，富豪接着推出了紧凑版的S40。其内饰的设计取自最近面世的VCC概念车，充满了斯堪的纳维亚风情。到2004年，S40会与福特的Focus共用同一平台。富豪的V50 sportswagon亦将在2004年春天诞生。然而，作为富豪S40车系的全新改版，我们并没有从中感受到什么新鲜的地方。

　　第16位SAAB 9-3 Sport-Hatch Concept

　　这部运动化旅行车在名称上归属9-3，但它远不是9-3轿车的旅行车版那么简单。其车身比轿车版加高了不少，车头造型也有变化，车厢的设计亦全然不同，完完全全可算是一个变种新车系。车身后部采用了去年9-3X概念车的轮廓，整部车非常准确地表现了北欧典型风格——硬朗、冰冷，酷到极点。

　　在运动性旅行车领域，宗师要数日本的富士(Subaru)，而欧洲人现在昵称这部SAAB运动旅行车为“Saabaru”，足见大家对它的期望。

　　第15位奔驰Mercedes Benz SLR McLaren

　　新SLR伴随当代赛车运动的成长，其造型延续了300SL的经典形象。新车大量应用了F1赛车的技术，包括碳纤维材料制成的底盘、车身，驾驶舱周围的高效碳质撞击结构以及陶瓷刹车碟等，发动机则来自AMG调校的V8高增压发动机。

　　第14位奥迪Audi Le Mans

　　Le Mans这名字家喻户晓，但用来作车名，似乎缺少了点独特性。奥迪Le Mans也确实是一部缺乏独特性的车。前段时间，奥迪厂方正式证实已否决生产V16超级跑车的计划，年初日内瓦的Nuvolari概念车也让我们看到了奥迪的新出路。但这次他们突如其来弄出这么一部跑车，看样子应该也算一部超级跑车，奥迪又在打什么鬼主意呢？

　　Le Mans的底盘来自林宝坚尼Gallardo，所以奥迪要造这样一部跑车其实相当简单，重新设计一个外形便是。只是Le Mans的造型设计似乎算不上成功，曲线太过造作，整体上也是迷失方向，车头尚算有点奥迪未来派影子，但车身侧面的轮廓和线条乱成一堆，昔日TT那种天作之美哪里去了？虽然Le Mans投产可能性极低，但从它身上我们是否还能对未来的奥迪车系的美丽充满信心？

　　第13位大众VW Golf

　　大众经典名车之一的Golf，经历29年传奇后，车型全球累计产量已经超过2200万辆。第5代Golf外型继承了前四代的传统，整车的线条更具现代都市气息。全车尺寸较上代略有放大，车厢内部空间更宽敞、舒适。车展上展出的还有GTi版式，特别设计的大包围让这一车款比普通版本漂亮了很多。

　　第12位马自达Mazda Kusabi Concept

　　马自达的概念小跑车，设计思想很单纯：以一个说有运动化细胞的Mazda 2(日本称作Demio)底盘，套上一个2＋2的跑车车身。Kusabi的外形是日本折纸艺术的体现，后门作V形开启，带有一个多用途的灵活后部车体。简单、直接、可爱，忠实地反映马自达的日本气息，不失为方向明确的概念车。

　　第11位蓝旗亚Lancia Fulvia Coupé

　　从整个车身造型可以看出Lancia的设计师Piero Castagnero捕捉古典风格神韵的高敏锐力，他采用了现代手法把最初Lancia的精髓重新演绎一番，从而成功地完成了一部惊世之作。在复古的设计思想指引下，新款Lancia的一切都尽量保持与原来版本相一致，甚至在重量方面两者也只相差不到10千克。在装备了简单的1.8升发动机后，Lancia尽可能不采用任何电子设备，以免破坏原创的纯洁度。内饰方面也同样被重新设计过，但仍然保留了十九世纪六十年代的韵味。

　　第10位宝马BMW 6Series

　　新6系列E63的推出，是宝马公司用来填补自1999年8系列停产后该级别市场空缺的举动，而上一代出产的6系要追溯到1989年。在本次车展亮相的645i装备一台4.4升V8发动机，该款发动机借用的是目前7系列的产品，最大马力高达333hbp。事实上，即将上市的新6系与5系列E50共用同一个平台生产。

　　第9位西雅特Seat Altea Prototipo

　　大众集团下羽翼渐丰的西雅特，终于设计出一部MPV了。尽管这部Altea Prototipo的车顶是那样低，车内只有传统的两排座椅，但总算走出了传统轿车的产品框框，迈向多用途和混种车的阵营，这是一个车厂走向成熟的标志。Altea Prototipo在功能上没有什么突破之处，但其车身造型融会了西雅特目前最正宗的设计元素，椭圆形前格栅、交错的C柱和尾窗线条，以及车内完全以驾驶者为中心的仪表布局，都在强调运动化的主题。这部车卖的是整体性格，观其理性线条，相信用不着几个月就会走上生产线。

　　第8位雷诺Renault BeBop Concept

　　雷诺BeBop属于紧凑型MPV范畴。它是在2002 Ellypse基础上开发出来的，外形轮廓与2000年日内瓦车展的Koleos概念车有几分相似。水滴外形巨大的抛光表面，强调运动感和空气动力学。前景玻璃与天窗连成一体，圆滑的外形曲线由车头延伸至V形后窗。

　　对开门和无B柱设计增加了车厢内部的开阔感，中央还别出心裁增加了拱形梁结构，上面设置铝合金变速杆头以及加热、空调、导航和音乐等功能按钮。通过侧门上的按钮控制，Be Bop的后座可以自动地折叠并收藏在前座底部。车辆主要信息如车速、转速等则可由两个LCD显示屏读取。其先进的科技和理念对Megane II、Espace IV和Scenic II今后的发展具有十分重大的意义。

　　第7位斯柯达Skoda Roomster Concept

　　不知是不是因为属于东欧国家的原因，斯柯达车厂一直给人保守陈旧的第一感觉。但实际上拥有百年历史的斯柯达却是欧洲最有创造力的一个代表，特别在加入大众集团之后，其年轻的活力感和积极上进的情绪在设计中溢于言表。今年的IAA车展上，大众集团命令旗下二线车厂推出概念创新的概念车，而自己和奥迪则保守地推出相对正统的概念跑车。相形之下，倒是斯柯达和西亚特两款作品更令人感觉畅快。

　　斯柯达Roomster Concept是斯柯达少有的轿车以外定位车型作品。斯柯达设计部主任托马斯说，这辆MPV的主题就是“新鲜和清爽”，适合那些需要大量车内空间，同时又对车身造型要求很高的顾客。Roomster Concept拥有很长的轴距，内饰空间更是让人惊讶，车尾巨型的透明玻璃，加上车身设计上一些出色的元素，让人感受到斯柯达强烈的表现欲望。

　　第6位丰田Toyota CS&S

　　CS&S是一部混合动力跑车，这是丰田近年极力发展的主题技术，现在已经到了量产化阶段。CS&S承载了最新的成果，它的基础是一台中置1.5升汽油发动机，连接后轮；车头是燃料电池和电动马达，驱动前轮。两组动力相配合，它的传动方式可以从中置后驱，变为四驱，再变为零污染的前驱，想起来都非常好玩。

　　CS&S那雪白的车身、毫无攻击性的外表，也与环保的主旨非常统一。别以为我们说它“毫无攻击性”，就意味着它软弱失色。实际上，丰田在CS&S身上表现出的风格取向以及创意能力，相信连欧洲对手们也不得不坐下来认真研究一番。它的整体设计简单直白，有一种不随凡尘俗世的清高，别人都强调“激情”、“动感”，CS&S的身体却非常纯洁，一派日式简约风格。内里的创意也够绝，表面上是部双座无顶跑车，和莲花Elise、欧宝Speedster同类，但移开两个座椅背后的车身盖板，两个额外座椅便现身眼前，其尺寸足以让人“屈就”其中。丰田作为亚洲的“老大”，在法兰克福交的这份功课算是令人心悦诚服。

　　第5位雪铁龙Citroen C-Airlounge

　　这辆前卫的MPV是雪铁龙一大倾心力作，最主要的特征莫过于其生动的曲线体态。设计师充分考虑了空气动力学理论，对经过车身的气流进行了慎重处理，使得C-Airlounge除了具备动态的外形，风阻系数更低至0.26，这成为这辆雪铁龙概念车最大的亮点所在。

　　作为MPV，宽敞的空间和良好的使用性必不可少，C-Airlounge巧妙布置的座位可以为4至5个乘客提供宽大的空间。除此之外，C-Airlounge革命性的照明系统，通过在地毯和扶手中的玻璃纤维和影像投影机的共同作用，可以实现改变内饰气氛的效果。

　　第4位玛莎拉蒂Maserati Quattroporte

　　我们之前两期已相继披露了一些玛莎拉蒂四门豪华轿车的资料，但这次它在法兰克福的全球首度公开登场，仍然引起了整个汽车界的高度关注。玛莎拉蒂也许在跑车界无法逾越其老兄法拉利的地位，但一部挂上玛莎拉蒂标志的高性能四门豪华轿车，还是足以引起欧洲豪门圈子里一番议论。Quattroporte豪华程度也许不如奔驰和宝马，但它那意大利造型散发出的浓郁艺术气质，你一定能心领神会。德国人，英国人，可都弄不出这种气质来。

　　第3位标致Peugeot 407 Elixir Concept

　　如果你在法兰克福展厅特定的灯光下注视407 Elixir Concept，你会觉得它富有侵略性的前脸如一头凶猛的狮子正准备做扑食的动作。独具匠心的设计思维令407 Elixir concept极具个性。三门Sports Coupé的外形由极端倾斜的前挡玻璃、楔型三角的两侧车门和扁平的尾部构成，深刻的腰线延伸到三角形C柱后直至狭窄的后窗玻璃结束。在407 Elixir Concept的外形设计上，我们可以很清晰地看到标致未来巨大进气口的外形发展趋势。407 Elixir Concept与406采用相同的平台，2725mm的轴距几乎接近当前的版本。407 Elixir Concept装备2.7升柴油发动机，200匹马力，对欧洲市场来说有相当吸引力。而内饰采用织物金属取代通俗木制品或黑塑料的设计，看起来明亮轻快、富有魅力，像是已经为下一步量产化作好准备。407 Elixir Concept预示着下一车系407的面世，同时也引领标致全线车系进入一个崭新的设计时代。

　　第2位捷豹Jaguar R-D6

　　捷豹在法兰克福车展开幕当天，毫无先兆地扔出一个重磅炸弹，连占主场之利的一众德国车厂的风头都被盖过。R-D6只是部概念车，但它身上的精彩元素之多、设计思想之成熟，厂方为它拍摄的宣传图片水准之高，都足以告诉世人这不是一张玩票，而是一个重量级的作品。它肯定会影响今后捷豹车厂新产品的发展方向，甚至会直接成为捷豹史上的下一个经典。说了这么多，R-D6其实是一部混种跑车。长长的发动机舱、斜背式尾厢，侧开的尾行李厢门，都是从经典车型“E-Type”上提取的元素。而车头双圆灯、侧面腰线，则是从两年前的R-Coupe概念跑车上演变而来。R-D6的车身尺寸很小，但车内有四个座位，是捷豹历史上最紧凑的四座位跑车。车门采用了由马自达RX-8首创的前后对开式车门，没有B柱以方便进出。从某些角度看R-D6，它的车身轮廓、比例都和RX-8有几分相似，令人怀疑与马自达同属福特集团旗下的捷豹，是否会吸纳RX-8的车身设计甚至底盘技术？

　　无论如何，R-D6应该很快会来到现实的世界。

　　第1位奔驰Mercedes Benz Vision CLS Concept

　　其实只要奔驰推出一辆新车，即使是一个车系的改款，都几乎一定会引起轰动，更不要说是创造一个新的车系了。如当年的A级、ML级和GST等一样，如今的CLS也受到了广泛的关注。在事前很少发布信息的这款最新概念车，让全世界车迷都瞪大了眼睛。

　　CLS是一个完全脱离现有奔驰车系的独立概念，正如GST的不伦不类一样，CLS也是一个四不象，逮住了CL和S级中间的空隙和漏洞，狠狠地钻了进去，成为一个全新的车型——四门豪华轿跑车。CLS是一辆用全新的高雅理念来设计的轿跑车，其中最大的设计特色是非常流线而且低矮的后部车顶，与车尾的线条绝妙地结合在一起，而低矮前脸车鼻显示出它特有的运动特性，在全新设计开创奔驰先河的头灯配合下，营造出相当新鲜和力量感的气氛。

　　CLS在设计上应该多少受到玛莎拉蒂Quattroporte的影响，证明了用四个车门的设计也可以提供跑车的感觉，只要在设计元素和最重要的设计比例上下工夫就可以了。作为CL级高档轿跑车的补充，CLS是否拥有稳定的客户基础则还需要足够观察。毕竟使用S级底盘的CL级一直以来都给人不够纯粹和过于臃肿的感觉，CLS如果真的要量产，一定要尽量避免这些问题才行。