凯越是通用全球车(Global Car)项目的中国版，这样的身世使它具备了最新最好的设计和技术，又在“味道”上完全迎合中国市场的需求。将“世界的”和“中国的”几近完美地结合在一起，是凯越最独到之处。

　　人们对“中别克”的猜测其实在两年前已开始了，本来以为去年年底上海通用出新车会是这款“中别克”，没料想却是“大别克”君成。到今年初君威上市，新增了2.0型号，不少人便认为它就是传闻的“中别克”。

　　现在，“中别克”的真身——凯越亮相，它的身世和来历，都不是大家之前所猜测的那么简单。凯越既不是一个引进产品，也不是用现有资源重组出来，而是一个比我们所预期的先进和伟大许多的概念“全球车”项目的产物。

　　理想远大的“全球车”

　　所谓“全球车”，是通用收购韩国大宇品开发项目，这项目的核心是开发新一代的通用中级车平台，开发工作以通用大宇为主导，加入通用在全球各地的技术支持，将之发展成为一个适用于全球各个市场的产品。“全球车”在欧洲以通用大宇Nubira的身份出现，在东南亚归入雪佛兰品牌，在北美它套上了铃木的商标，在中国则是我们现在所见的“中别克”。“全球车”在一个基础上开发出来，充分发挥资源整合的成本和技术优势，而各地的版本会因本地市场特点作适量变化，确保适应当地的市场。

　　作为全球车“中国篇”的凯越，它所作的“地方化”改变项目之多，是全球各个版本之最，包括重塑外型、内饰装控、专为中国匹配的动力及底盘等等。以这种方式开发出来的凯越，在特性上必定比那些原封不动引进的产品更能符合中国市场口味。想来也是.上海通用在早期尝过引进美国化产品的“水土不服”后，现在最为注重的就是如何迎合本地市场，这种本土化的思想在君威上已明确树立.而对被公认为中国新一轮热点的“中级车”市场，已有宝来.福美来、爱丽舍、威驰、中华、奇瑞、赛纳、阳光等相继宣战，在国内堪称“老大”级的上海通用又怎会不以最强势去应付？

　　这次与凯越全面接触过后，更验证了它是一部在形象、性能、装备、做工以至价格上，全方位都“强势”的新车。

　　开创新世代别克风格

　　作为“全球车”基础的通用大宇Lacetti整车外型是出自皮尼法里纳之手在这个俊朗的造型中，设计师强调的是一种“Power of propotion”思想，即以最完美的车身比例去奠定整部车的吸引力。凯越完全保留了这个比例完美的车身，而在前脸上大做文章，一改原先的车头，换上有中国的别克家族特色的镀铬水箱格栅，前保险杠也相应圆润化。形成了凯越现在这个非常轻松、亲切的“微笑”前脸。

　　凯越的车头改型是在泛亚汽车技术中心进行的，造型总监James Shyr说，在改动过程中不但要表现出别克家族的面貌，还要确保与皮尼法里纳设计的整车相匹配。“凯越的车头设计，用的是与皮尼法里纳相同的设计语言”。因此我们可以见到凯越的“中国化车头”与它的“国际化车身”和谐共处，从微笑的头，到简洁有力的中部。再到立体、运动的尾，节奏有张有弛，非常顺眼。

　　与别克君威、GL8的美国风格相比，凯越在造型上更像一部欧洲血统的车。但细节上又有几分东方的细腻。这可以算是一种“全球化”风格。也许没有特别强烈的个性，但却决不会令任何人反感，这大概已是成功的一大保证。

　　我曾想过：上海通用现在的产品中已分别有美国(GL、GL8)和欧洲血统(赛欧)。再创一种新血统，别克家族的风格会否更复杂了呢，James Shyr一言消除了我的疑虑：“全球车”从开发之初其实已经有中国和其它国家设计师的参与，因此新一代通用大宇Lacetti已经不完全是韩国车，它从一开始就是全球血统的，这就是“全球车”策略的好处。James更透露，凯越身上的一些风格特征，将来会出现在上海通用在中国推出的产品上。因此也可以说，大家现在看到的凯越，向我们预示了中国别克品牌的新家族风格，奠定了未来的方向。

　　车厢周全得无可挑剔

　　凯越的车厢，简单来说就是“舒服”二字。若你想听一些不简单的介绍，则有很多设计思想值得一说。

　　凯越的造型已经赋予它一个宽大的乘员空间。它的车顶呈微拱形，这种由德国大众开创的车顶线条，已被证明对扩大轿车的头部空间大有好处。从侧面看，凯越的座舱轮廓是最大化的，因此纵向和高度空间都很充足。

　　不过影响人的其实不只是“空间”，还有“空间感”。凯越提出了首创的“双H水平主轴(Horizontal Harmony)空间布局，以水平的木纹饰条横贯和纵贯整个车厢.营造出一种宽广实在的、家居化的空间感。这是非常高明的设计思想，在车厢设计中。与其要对每条线条左裁右度去符合人体工程学的要求，倒不如直接引用家居设计的概念，试想.这世上还有什么刻意的工业产品，在人体工程设计上能够好得过你的家居？

　　位于中控台的盾形铝合金面板，按设计师的说法是要呼应别克的盾牌商标，但它更实际的作用，是将整个车厢的调子一下子激活起来。你可以看着照片想象一下，若将这铝合金面板换成黑色塑料或桃木，都不会有现在这样出色的视觉效果。仪表板顶部是一块特大的杏色装饰盖板，车厢顶篷也用了一种较深的杏色，整个车厢的色泽不是那种一味的黄色真皮配桃木，单从这一点，已可看出凯越与一众小厂产品的格调差别。

　　凯越的车厢有多达15处的储物空间，在这种传统型的三厢轿车上，这数目实在够吓人的。仪表台、中控台的储物格不必说，令我惊奇的是在乘客座椅底下设有放鞋的小抽屉，这通常是在多用途MPV上才能见到的东西；更令人温暖的是乘客席仪表台底下有个长条形雨伞槽，为什么是雨伞槽？因为它设有烘干功能，雨伞放在里面很快就干了。

　　均匀至上的动力取向

　　凯越提供的两种动力配置，1.6升手排和1.8升自排，两台发动机均是通用在澳大利亚霍顿(通用的全资子公司)的出品，技术则源自欧宝，在全球已累计生产2千万台(相当厉害的数字！)，所以成熟程度是无懈可击了。

　　1.6升发动机是DOHCI6气门的现代化结构，而且配有时下流行的可变进气歧管设计(VGIS)。1O7hP的马力数字，也是国内现有1.6升发动机中最高的。但它真正厉害之处是输出特性极均匀，从2000rpm到600Orpm都有超过9O%峰值的扭力输出，加上5前速变速箱的齿轮比编排得极好，动力衔接畅顺，所以驾着手动挡的凯越1.6，起步一霎已感觉到它丰盈的扭力，行车中也无须频繁地换挡，转速偶尔高了或低了，力量还是摆在那儿恭候。这种驾驶中无需大理会转速的从容感，在1.6升小排量发动机机中是罕有的，在我的经验中，目前国内其它几间主要大厂的1.6升发动机也未能做到这一点。

　　这台1.6发动机发放出来的9O%扭力，在市区路面足以让驾驶人毫无怨言，起步、提速、超车，凯越都达到了我对“中级车”的期望。然而当它上到高速公路，这终究只属1.6级别的扭力便算不上什么了.超过1OOkm／h后速度对油门的响应开始放缓，而且因为它低转时的扭力太好，全程输出又太均匀，到高转时反给人一种后劲平平的感觉。但是这样的输出特性，的确是更适合中国、尤其是城市里的用车环境的。我最想强调的是：凯越的动力系统难得之处不在于力量有多强，而是在发动机运转、力量涌现过程中那份从容、畅顺感，能让开车的和坐车的人都感到一份和谐，我想，这也可看作是一种“档次”化表现。

　　几近理想化的“中国底盘”

　　“全球车”项目的欧洲产品通用大宇Nubira是主攻欧洲市场的，所以底盘必定有运动化的基因，从全球这一两年的趋势来看，运动化也被认为是先进的方向。不过，尽管越来越多车厂在中国市场的产品上也宣扬“运动化”，但车子在大部分环境下的舒适感还是普遍中国人所不愿牺牲的，上海通用在凯越身上清楚地表明了这个观点，这是令我很钦佩的。

　　负责凯越的底盘特性调较的CliveRoberts先生说：“中国的消费者更喜欢‘直接操控’和接地感，与美国消费者不同；同时他们又不愿失去驾乘的舒适性，与欧洲消费者不可。所以在凯越身上。他们力求将舒适的乘坐感和敏锐直接的驾驶路感相结合，这一点正正说到了绝大部分中国人的心里话。很多车厂在中国推出新车时，都会说他们在悬挂方面做了针对中国的改变，但那些改变大多是为了适应环境.例如为了走烂路，就将离地距升高；为了确保坚固.就将悬挂加硬加强。像凯越这样从“中国消费者更喜欢什么”的角度出发，为了适应人而决定悬挂的特性，我却是头一回见到，我想，由此也能看出正海通用在“本土化”的境界上和其它车厂的差别。

　　当然，让我佩服的不是厂方一句话，而是凯越的底盘调较真的实现了他们所形容的——有直接的操控和接地感，又不失驾乘舒适性。在市区路面上，凯越的转向、刹车、换挡，都是轻快和准确的，我在上海市区里开了它大半天，塞车、跻位、泊车、紧急避让.全都得心应手。而它的悬挂又能很好地对付中国式的路面，日常行车时将表层的震动过滤掉，碾过坑洼时，减震的刚度和柔性拿捏得恰到好处，达到了听起来简单、做起来什常难的“不软不硬”。

　　最令我惊喜的是凯越的操控潜力。几轮激烈的统桩测试下来，我甚至未能催逼出它真正的极限。因为悬挂和轮胎的循迹性太好，转向不足和甩尾都不容易出现.所以就算没有硬朗的悬挂，它在过弯和变换车道的速度却可以相当的快，而且操纵很安全、稳定。我认为这种特性带给凯越的不是操控上的快感，而且舒适之余的主动安全保障，是它这个级别的消费者最所需的，和它的动力特性完全吻合。

　　强势产品

　　当我们一天的试车快要结束的时候。陪同的上海通用公关部同事告知了凯越刚刚公布的价格：这部陪伴我们一天的凯越1.6手排版，定价是14.98万，而1.8自动挡顶级版是17.98万。说实话，从第一眼看凯越的外表，再坐进车厢，再开上一整天，它每个环境给我的感觉都绝不像一部14、15万的车子，在我看来，它的价值感起码是在16-2O万的。除了整体设计和制作有大厂的高水准外，在很多微小的细节，如车门真皮的双缝线、中控台杯托遮盖板上的镀铬小把手，都是在高一、两级的轿车上才会找到的东西，而这许多的小东西就无形中全方位地营造出凯越的价值感。

　　站在客观的车评人的立场，我很赞赏凯越带来的全球化开发、本地化包装的产品思想，也非常敬佩厂方在凯越的设计和工程上所达致的高水准；而站在一个消费者的立场，我实在找不到什么理由可以抗拒这部车，包括它那高格调的形象、让人满足的车厢、愉快舒服的驾驶感……这些都是些谁都喜欢的东西。上海通用前几个产品，都带有一些惹人争议的特性，但凯越肯定是他们有史以来最强势的一部车。是整个中级车市场中一颗最重磅的炸弹。

　　别克凯越EXCELLE 1.6

　　凯越有两套动力系统：1.6升手排和1.8升目排。我们这次主要测试的是1.6手排版。

　　发动机在怠速时极其安静平顺。我们看转速表还不能确认，要推入一挡松开离合。车子真动起来才敢确信它在运转。这台机器在3000rpm以下平顺地像V6，超过3、4千转时，声线变得厚实一些，但仍属畅顺细致。在整个驾驶过程中，不管是市区蠕行还是中、高速巡航，发动机对车厢的干扰都非常的小。倒是高速行车时车厢的风噪未能很高效地抑制。

　　动力性方面。凯越的最大特点是平均.没有明显的发力点，就连0-400米加速测试中，油门全开带来的推背感也不怎么令人兴奋。不过12.6秒的百公里加速时间，证明它的整体能力在同级车中并不弱。而日常行车中，正常起步后不用半秒，转速一到2000rpm便已有丰盈的扭力输出，这时如果稳住油门不退缩的话.扭力会一直持续到5500rpm才衰减。这样均匀的特性配合手动变速箱，在任何时候都无须频繁地换挡，即使用3、4挡行车，转速只有2000rpm时.也可以通过加大油门的方法让它马力来劲儿，足以应付超车等场合。无处不在的丰厚扭力使凯越1.6在市区里得心应手，但在高速公路上便不算突出，5挡80km／h后的加速性比较温柔，毕竟只属中小排量，它最突出的特点还是均匀和畅顺。

　　方向盘的比例很清晰，低速时偏轻，但转速升高时重量感明显线性地递增，高速巡航和过弯都给人信心。手动变速杆稍长，挡闸行程也偏长，换挡手感清晰但不是让人很有快感的类型。踏板位置编排很理想，离合器重量中等，油门踏板有很好的弹性，刹车从踏板初段开始有非常清晰的比例感。在模拟绕桩测试的连续左右急拐弯中，凯越有很高的极限，虽然车身出现侧倾，但方向精确、轮胎抓地、循迹性非常好，整车呈现少见的中性转向性格。在车速相当高的惰况下过弯或变换行车线，车身动态非常稳定.车尾很难失控，因此有十分高的主动安全性。(试车撰文：颜宇鹏）