广州本田说，“喜悦”是飞度追求的设计目标。所谓“喜悦”，“喜”是指“惊喜”，“悦”则是“愉悦”，飞度正是一部集惊喜和愉悦感于一身的小车。

　　海南是广本为飞度整个产品推广选定的地点。6月底Fit Lady刚在三亚出炉，这次我们又被邀请到博鳌作首度试车。

　　飞度的设计资料说，“追求喜悦”是这部小车的目标。我想，拥有一部车能提高生活水平，当然会带来喜悦，不过一般汽车都不会说以“喜悦”为卖点，因为那是人心里面的感觉，车厂怎么控制得了？飞度提出的“喜悦”，是一个高难度的目标，因为它所要符合的并不是高规格、多配置这些表面要求，而是要感化别人的心灵，触发人心里的“喜悦感”，对一部平民化级别的小车来说，这是很高境界的理想。

　　本田最终成功了，因为试过飞度，它的确唤起了我们的喜悦。我想：为什么我也会被它成功“感化”了呢？下面是我努力分析的一些原因：

　　终于等到

　　对很多人来说，从听到广本要出经济型小车开始，已经满怀喜悦。在中国消费者眼中，“广本”、“经济型”、“三厢式”都是极具号召力的词语，飞度集这些关键词于一身，所以是众人盼望的对象。在经济型车市场里，至今便只剩广本尚未出招，偏偏它在汽车界中又是那么举足轻重，大家都知到这位高人出的招式，不是重招便是奇招，总之必定精彩。所以，飞度登场令整个经济型车市场形势明朗化了，消费者自然开心。

　　我们未必将要买车，但也为飞度的出现而喜悦，因为我们又见到一个与全球同步、海外评价极高的优秀车型在中国落脚。广本在车型换代和技术引进上从来都是毫无保留的，所以我们相信飞度在设计和技术上将和它获奖无数的海外原型车Fit一样出色。同时，广本每一次出新车，也必定会给该级别带来一些突破，起到促进汽车业进步的积极作用，所以我们也特别喜悦。

　　未见真车已经喜悦三分或许是我们的主观所致，但接下来我便要告诉你，飞度的喜悦具体出自哪些地方。

　　大空间

　　拥有一个大的空间是一部小车最能讨好人的手段。本田在飞度的设计上遵循了一条小型车设计的金科玉律——“MM理念”(Man Max，Mechanism Minimize)。MM理念最早是在1959年由设计师Alec Issigonis率先运用在Mini身上，他提出“将机械部件结构最小化，人享用的空间最大化”。事隔40多年后，本田将这理念贯彻得更加彻底。在飞度上，本田将发动机、变速箱、悬挂等部件都全部设计成最紧凑的形式，就连转向助力系统、排气管的走向、变速杆的内部连接等细小的机械部分，也颇费一番心思去做到最小化。与此同时，飞度的车身采用坐舱前移概念，加上高车顶、平直的车侧，营造出硕大而压抑感小的车厢空间。飞度的轮廓不同于一般三厢车，它的车鼻短促，带有单厢式MPV的影子，这样的轮廓可以最大程度地利用车体的空间。

　　飞度的车厢宽敞程度完全不像一部小车，不管前座或后座，头和脚的空间都很充足，1.8米高的乘客坐在任何位置上也不会“顶天立地”，论“体积空间比”它是第一流的。虽然4.3米的车长也不算短(比威驰还要长出15mm)，但飞度的车长中有一大截是来自其硕大的车尾，没有尾巴的两厢版Fit，长度只有3.83米，却拥有和三厢版一模一样的车厢。因此，本田的设计师其实只用了3.8米的车身长度，便设计出眼前这个超等级的乘坐空间，不得不说成就非凡。而多出来的半米车长，便可尽用来做行李厢了。

　　实用和多用途

　　在中国人买车考虑慎重的“实用性”方面，飞度是绝对拿高分的——除了车厢大，它的尾厢也大得离谱，500升的容积连奥迪A6都甘拜下风。有人说飞度的车尾大得有点过分，比例上不协调，但中国人买三厢车总考虑面子，本田的设计师可不会这样想，他们只会一心想着三厢版Fit的存在意义就是大尾厢，所以飞度的尾部设计得最大化，是对实用性的终极追求。但是做人老实往往还是不够的，要左右逢源才能讨好人。所以，飞度除了实用，还在多用途设计方面花尽心思。它的油箱被破天荒地移到车厢中部，腾出了后半部地台的空间，这个空间便成为本田设计师变魔术的舞台——道具是一张绝顶聪明的后座椅。后座椅的凳底是空的，整张座垫可以折起，腾出的位置可以摆放高身的物品；靠背向前放倒时，座垫又会同时下沉，形成一个贯通前后的超长低地台载物空间。整张后座椅上没有一个开关或拉锁，座垫一抽就能折起，靠背一拉就可倒下，锁止机关暗藏在脚架里，操纵方法极其简单，实在像魔术般神奇。单是这张后座，已经让我对日本人的机械设计智慧佩服得五体投地，用家们应该能感受到一种如获至宝的惊喜。

　　性能

　　经济型小车的性能怎样才能让你喜悦？本田认为最理想的是省油、有力和环保。飞度的I-DSI发动机，每个气缸里有两个火花塞作顺序点火，使燃油得到最充分的燃烧。当燃料利用充分了，效率便高，效率高了，省油、动力好、废气低这一连串优点便接踵而来。本田弃发展多年的VTEC不用，改以双火花塞解决问题，又是一个出奇怪招。但它的成效确实摆在眼前：飞度90km/h等速油耗仅4.9L/100km，达世上数一数二的水平，甚至直逼一些混合动力车，但I-DSI发动机结构简单、成本低，这不能不说是巨大的成就。

　　飞度的实际油耗表现要等它的用家们今后去发掘，反正在我们这次区区几十公里的试车路段里是无法体会的了。不过，这次广本安排的试车路段有弯也有直路，足可让我们体会到飞度的动力性能。分别试过飞度的手动变速版和CVT(无段变速)版，领略到I-DSI发动机的动力算是1.3升级别中的上品，虽然82ps/5700rpm的马力数字并不突出(威姿和雅酷的1.3升丰田8A-FE发动机有86ps)，但它低转扭力充沛，峰值在2800rpm已经出现，这在小车的小排量发动机机中罕见。因此，不管配上哪台变速箱，起步初段都有合理的加速力，飞度的动力至少不会令你心有不甘。就驾驶乐趣来说，手排版是比CVT高分许多的，因为它可以发挥到发动机扭力均匀广阔的特性，挡位轻而准，油门爽而快，很容易就开得得心应手。至于CVT版本，瞬间提速反应稍慢，不过一部小车已用上先进的CVT，在方便性、省油性上大有得益，这不又能让爱好开自排车的人的喜悦一番吗？

　　飞度的操控也是让人喜悦的。令我最高兴的是，过弯时的侧倾比想象中少许多，没想到一部车身挺高的小车，在弯中的侧倾几乎被压抑得让人没有知觉。拐弯抹角时，四轮的循迹性也是非常稳定，让人对它的悬挂设计水准满有信心。抱着攻弯的心态去开飞度，也不会令人失望。

　　高质感

　　动力其实不是飞度最吸引之处，毕竟一台1.3升发动机充其量也只会是“很够用”，不会令你很亢奋的。飞度最令我喜悦的是它的整体上有种很完善的操控质感，坐姿、踏板、换挡、转向，没有一项是令人不安或不顺的。特别是手排版本的换挡感觉，本田用拉索式的内部机构，使飞度那根档杆操控起来就像玩具般轻巧，换挡动作是手排车中难得的高雅，妙不可言。有这样完善的操控质感，不管你以怎样的心态去驾驶，激烈攻弯也好，游车河也好，它的反应都是均衡、轻松、优雅的。

　　另一点不得不提的，是飞度具有同级别小车中罕有的高乘坐质感(ride quality)。一方面是悬挂的稳定性很高，过弯时的侧倾幅度比想象中小得多，而更让我惊喜的是它的车厢密封性极佳，风噪直到110km/h时才可以稍微察觉，底盘对路噪的隔绝更为厉害。飞度所配的普利司通B391这款胎，在特性上并不安静，但走在柏油路上时，四个轮胎就像热刀切奶油般无声无息，在最难搞的混凝土路面上，路噪声还只是很有限地进入车厢。我相信本田从新雅阁开始，已经找到了对付路噪的秘诀良方，但我还是觉得他们在飞度上做得太过分了——一部经济型小车有必要弄得这么宁静吗？他们真是太宠坏用家了，难怪当我提出车厢内发动机噪音比较明显时，发动机设计师的回应是飞度的风噪和路噪太小，所以将发动机的噪音凸现出来了！

　　在许多细小环节上，飞度都将精巧的感觉贯彻到底。例如它的发动机顶罩，精致程度胜过很多中级轿车，绝少经济型车会注重这些细节的。车厢装备虽然在上市时只有一种规格，但前后电窗、电动后视镜、音质很好的4喇叭CD音响、细滑的丝绒座椅、带油压开关感的杯架，都确保了置身于车厢内时感觉上的档次。倒是在用家不会直接触摸到的四个车轮上，飞度没有用上普遍都有的合金轮圈，只用塑料盖罩上钢圈，从这可以看出广本在配置的选择上是很有准则、又十分理性的。

　　真切的喜悦

　　讲到这里，你是否也感受到飞度带来的那份喜悦呢？总括本田炮制“喜悦”的手法，一是“惊喜”，二是“愉悦”。前者来自多项创新的机械设计，后者则以对高质素的追求营造出来。说到底，本田从一开始就很懂得琢磨买家的心理——谁都想自己的车子感觉高级、精致、先进，而当一部低价位的经济型小车也可以做到这样的话，便会给人带来非常大的喜悦了。

　　实试感受

　　飞度的发动机怠速时非常安静，震动全无，它在2千来转时也是很静的，3千转时运转声开始增大，4千转后便会笼罩车厢，感觉有点扰人，所以高转速行车会影响车厢内的舒适性。

　　飞度的手动变速箱在许多方面比CVT版更能讨好人。手排版在2000rpm时力量已经开始涌现，加速力能均匀地持续到5000rpm。因为2、3千转时扭力丰足，所以无须经常提高转速，因此也可让发动机保持在比较安静的转速范围下工作，所以手排版行驶中大部分时间也更安静些。反观CVT版本，在2千多转时的力量只是平平，不能满足发力提速的需要，但只要踩深油门，转速便马上提升到4000rpm以上，这时的加速力足够，但发动机声音便明显涌入车内，如果在公路上经常超车，CVT版便会频繁地受到发动机声的干扰了。

　　不过那台CVT变速箱其实也是上品，起步反应并不迟缓，而且它除D挡外还有S挡(运动模式)，用S挡行车，松油时转速不会马上下跌，一方面能提供发动机制动(用在攻弯时)，同时在松油再加油时也有更快的响应。用S挡时的最高转速也可以上到5400rpm，比D挡高400rpm。

　　飞度的车架坚固，悬挂抗倾性强，轮胎抓地性又强，所以比较快的过弯都可以从容应对。当我再狠一点拐进弯内时，车头转向不足并都不明显，倒是尾部有一丝外摆的倾向，不过由于是在公路上，当时的速度还未足以突破悬挂和轮胎的极限。

　　飞度的转向虚位小、指向尚算精确，但过弯时路感和回中力都非常弱，相信这于它的电子助力方式有关。高速时方向会加重，感觉令人安心。刹车踏板初段较硬，需要适应一下，但狠狠急刹时制动力极为强大，ABS工作很可靠，车身稳定、制动距离也非常短，令人很满意。

　　(试车：颜宇鹏)

　　飞度开发小组负责人技术访谈

　　一如过往做法，广本在飞度试车会上请来了它的开发负责人，为我们解答一切关于飞度的开发和技术疑难。他们包括负责整车设计的久凑孝裕、负责发动机的斧神武司和负责试验的菊地功一先生。以下我整理了向他们了解到的一些情况，应有助各位更深入地了解飞度的底细。

　　-关于I-DSI发动机

　　中国版的I-DSI发动机大致上和国外版相同，都是追求扭力均匀的输出特性。为适应中国的油品质量，发动机作过一些调整，要求使用93号以上的汽油。大部分的发动机部件已经在东风本田发动机厂实现国产。飞度的油门还是拉线式的，没有使用时下流行的电子油门。

　　-升高了的底盘

　　中国版飞度的底盘离地距比原版升高了10mm，弹簧和减震器有所调整。在调整方向上，本田追求的是一种“Fan Driving”，意思是在驾驶感觉上能够吸引人、让人喜欢，所以拐弯性能也是有所注重的。

　　-中置油箱的安全问题

　　传统置于后部的油箱是受到后轮和悬挂的保护，飞度的油箱移到中部后，本田特别在油箱四周加设了防护梁，可抵御来自四方的撞击。油箱以树脂材料制造，吸收冲击力的能力很强，所以车底的碎石异物等也不易将其击穿。

　　-轻而准的变速箱

　　飞度的手动变速箱在内部机构上，以拉线取代了传统的拉杆，这是令换挡手感如此轻盈准确的最大因由。由于拉杆传递动作在几何上存在死点，当遇到死点时，就会出现位置卡住、挂不进挡的情况，飞度的档杆改为以拉线传动后，不仅操作力度大为减轻，而且可以确保每一下挂挡都准确到位。

　　-CVT变速箱

　　CVT变速箱目前是原装进口的，它采用钢链传动，是本田的新一代CVT产品，特别改善了上斜坡会溜后的CVT通病。日本版的“7 Speed”七段式手动模式换挡功能，并没有出现在中国版上，因为它是匹配1.5升i-DSI发动机的，而1.5升发动机目前还没决定是否会引进。

　　-两厢与三厢

　　三厢版飞度的车身风阻系数是0.29，胜过两厢版的0.31，因为修长的车尾是容易降低风阻的。不过，设计师也承认三厢版在过弯操控性上是比不上两厢版的，在设计方向上，两厢版也是更注重驾驶乐趣的。两厢和三厢版Fit的车身，除了A柱的小三角窗外，便再没有任何通用的部件，可见本田在开发三厢版Fit时也是不吝工本的。至于广本会不会生产两厢版Fit？大家都没有给予正面的回答。

　　Fit Lady告诉你：惊喜从哪里来？

　　发动机舱：

　　-飞度的1.34升i-DSI发动机是本田针对小车特别炮制的作品，它放弃了本田近十年来一直引以为傲的VTEC技术，改以简单的单顶置凸轮轴、每缸2气门，再配合罕有的双火花塞设计(目前只有奔驰和阿尔法罗密欧有这种双火花塞发动机)来达到小车的需要。在不同工况下，发动机通过改变两个火花塞先后点火的时间间隔，来确保燃料充分完全燃烧，从而在经济性、动力性、环保性方面都超过传统发动机。

　　-转向采用了崭新的电子助力系统，以电动机取代传统的液压机构，一来可以减低对发动机功率的损耗，利于省油；二来各部件的体积和重量缩小，利于机械的布置。

　　-虽然车鼻很短，但飞度用新的安全标准车身结构，并进行“车对车”撞击试验开发，使它具备了世界级的碰撞安全性。

　　前排：

　　-仪表台的设计讲求功能性，但米色、浅咖啡色和金属哑光色搭配起来很和谐精致。仪表台的照明采用了一种新颖和谐的琥珀色。

　　-座椅采用了高质素的丝绒，观感和质感都不比真皮差。头枕在遇到后方撞击时会自动调节到最佳位置保护乘员颈部。

　　-车内有很多储物格，其中前方中控台的杯架有油压翻盖，开关感觉非常高级。

　　-前车门有30°、50°、70°三级开启角度，可以适应不同空间环境；后门也有30°和70°两级开度。

　　后排：

　　-由于飞度的油箱被移到了前座底部，后座座垫下便腾出了空间。本田“乘机”设计出一张靠背和座垫均可翻折的后座椅，除了可与尾箱贯通承载长条型物品外，座垫折起时更能在后排放进1.25米高的物体，这是过去的任何轿车都做不到的。

　　-油箱移到中部使后部的地台得以降低，为迁就油箱的位置，地台呈向后微斜，反倒使双脚的搁放角度更加自然。加之排气管是从车侧通过，消除了后排地台中间的“鼓包”，因此中间的位置坐起来也很舒服。

　　尾厢：

　　-飞度的尾厢之大令人咋舌，整个尾箱又宽、又长、又深，箱壁平整，500升的容积将不少中大型轿车都比下去，更可以放下4套高尔夫球袋。

　　-天线是印刷在后窗玻璃上，避免了凸出车外带来的不便。

　　(撰文：颜宇鹏摄影：曹念文)