大不列颠及北爱尔兰联合王国，简称英国，一个曾经以"日不落帝国"称霸全世界的国度，一个以盛产贵族与绅士而闻名全球的群落。

　　经历长时期的强势之后，验证了"盛极必衰"的古训，步入下坡路成为必然。然而，这个国度的文化、思想，以及它对工业文明的推广，对世界各个角落的影响或者说是遗留，都或多或少的存在。

　　于是，和这个国家悠久的历史、文化和人文思想一样，这里出产的汽车也在世界汽车业中占有一席特殊的地位。有人赞誉为高贵、典雅、手工制作独一无二，有人贬为保守、没落，不思进取，但无论褒贬，它所承载的英伦气息，是无可取代的。

　　当一个工业化的产品，被赋予了太多的民族文化和人文思想的时候，它就不再是一件简单的工业产品了，而成为一笔文化财产。然而，辉煌的历史、积淀甚深的文化底蕴是一笔可贵的财富，可是，一味的保守过去的传统或者经典，也许就会变成一种难以承载的负重，直至最后衰败。但要突破自身的束缚，又的确不是一件简单的事，所以有时候借助外力，可能是更为有效的方法，所谓"退一步海阔天空"。所以，我们看到虽然本土的汽车生产厂商全面"沦陷"，但在外力的介入下它们不仅没有消亡，反而展现出空前的复兴活力。

　　于是，我们看到了近30年来英国味最浓的Phantom、回归主流之列的Jaguar、延续经典

　　的新Mini以及依然保持精湛手工艺的Continental GT。

　　传统与现代之间-宾利Continental GT

　　每个人的现在都由过去塑造而成，现在的一切或多或少有着过去的影子。

　　第一眼看到这部最新的宾利车，感觉上没有想象中那么大或者说是威武。不过，我可以确定的一点是，为什么在与劳斯莱斯分手后，宾利会选择这样一部豪华轿跑车作为其全新旅程的开始？

　　眼前这部灵感取自1952年宾利R-type Continental豪华轿跑车的Continental GT，其身份很好地配合了镶嵌在车头部的那个带有双翼的"B"字标。在人们心目中已经习惯的运动特质，在张扬的四圆灯车头、低俯的体态和强壮有力的车身线条上体现，令我们在不经意间联想到其家族长久的运动历史。

　　我知道，Continental GT是宾利由德国奥迪公司掌管后诞生的第一部车，它的底盘、车身，以及几乎所有的机械部件，都不再是此前一直为英国人所标榜的手工制作了。我也曾经为此感到过一些遗憾，不过，在亲眼看到这部车的实车之后，我就不再对手工制作有所留恋。

　　进出于狼堡和克鲁郡之间的Continental GT，其诞生的过程和它的任何一个前辈都有所不同。用世界上最先进的机械设备制造出的底盘、车身，从德国运送到故乡克鲁郡，在那里，一群头发已经花白的老工匠们守候在已远不够现代的生产线旁，为这些靓丽的躯壳装进由他们亲手挑选、缝制或者抛光好的真皮座椅、方向盘，以及真木装饰，而不用再将时间花在反复敲打铁皮上。我丝毫不会介意Continental GT的这个完全由机械制造而摒弃手工敲打的躯壳，不仅是因为我相信这部分的制作，机器一定胜过手工，更在于当我坐进车内后，暗雅的木饰、富有质感的真皮，尤其是手中握持的那个四辐式方向盘，立刻让我真切地感觉到那份手工制作的一贯精细，这还是一部宾利，一点不会错。

　　有些遗憾的是，左舵版的Continental GT还未在中国开始交货，此刻坐在这个极富氛围的车厢里的我，未有机会去亲身一试那台6.0升W12发动机的550bhp马力和四驱系统。我当然很想知道这台取自大众集团的W12发动机，在经过宾利工程师遵照其历史传统加入双Turbo后，会成就怎样的驾控感受。不过，厂方公布其0-100km/h加速4.8秒，极速超过300km/h，性能又怎会有损驾驶者的身份？

　　全新的Continental GT还有一个变化是它变得便宜了，甚至比一部法拉利612还便宜，这在之前宾利的家族史上是没有过的。原因想来也很简单，原来手工造的部分现在由机器造了，而那些部分确实就应该由机器来完成，其中还共用了许多来自奥迪甚至是大众的技术，而工匠们只需集中精力去选最好的皮和木，作出最好的手工活。这么说是不是会让人觉得Continental GT有些掉宾利的档次呢？我认为不会，对于宾利来说，这反而可能是一种进步，是用一种更加合理的方法来做事。

　　很好地融合了传统优势与现代科技，这是我们对Continental GT的感受，其突破性的进步正在于此。

　　规格表

　　长/宽/高 4807/191/1390mm

　　轴距 2745mm

　　发动机6.0L W12双涡轮增压

　　最大马力550hp/6100rpm

　　峰值扭矩650Nm/1600rpm

　　0-100km/h4.8s

　　极速>300km/h

　　在现实的遐想中-新Mini Cooper

　　老百姓、贵族甚至皇室都可以分享的经典，当然要很好地延续下去。

　　每一次看到mini，我都会立刻兴奋起来，随即就可能陷入一番遐想之中。

　　在拥挤的街头，开着自己心爱的老Mini在车流中展转腾挪，可爱而又不失稳重的形象、曼妙的体态，一定会成为令旁人艳羡的主角，那种情景，简直就如同它的名字一般迷人。可是，老Mini都是右舵版本，不符合国家规定，违规的事情显然不可以去多想。那么，就憧憬拥有一部新Mini吧。

　　是什么让Mini这样吸引我们？肯定不是因为电影《Italian job》(偷天换日)里新、旧Mini上天(上房顶钻隧道)入地的无所不能，也不是《憨豆先生》里那台Mini的傻劲逗人。真正的原因，是Mini所独有的那份趣味与韵味于一身的品格，历史上任何一部小车都无法企及。

　　生于40年前的老Mini，是一部许多人都有能力拥有的小车，但是它所受的爱戴、景仰，足以与捷豹甚至宾利、劳斯莱斯相匹敌，那时它常常与那些天价的贵族车一同出入于高贵的府邸。如果要数这世界上最"绅士"的小车，非Mini莫属。从它的身上，我们可以清晰地感觉到几分大英帝国的傲气，比如腰线和顶线，复古中见前卫，简单中见高调，这种不事张扬而又个性独具的设计，在众车中显得那么与众不同。

　　腰线和顶线，在宝马诞下的新Mini身上也得以完全地保留。是的，谁也不会反对新Mini在造型上，将其前辈的"神"完全遗传下来。坐进可轻松容纳四位成年人的车厢，除了感觉到沿自老Mini的空间实用主义设计外，眼前还多了一层吸引。富有情趣又不有失格调的内饰设计，再一次流露出Mini的设计功力和品位。说到这里，宝马对其发挥的作用不得不提及。

　　有人认为，宝马对Mini的贡献换作其它一些大厂，也都可能做到，因为老Mini实在是太成功了；但有些人则认为，宝马在其中发挥的作用至关重要，因为有了宝马在汽车业界的地位和雄厚的研发实力，才有了今天新Mini如此的号召力。暂且不论谁对谁错，有一点大家是达成共识的，就是宝马成功延续了经典的Mini。在每一个关键部位，宝马都将新Mini做得很mini，如车身、车顶、两辐式方向盘，但在其它一些小地方则力求时尚、现代，如仪表板、中控台上的一众小拨杆。可以说宝马对关键所在的拿捏十分准确，同时又没有一味地将原作拷贝翻新，而是大胆地加入了新的元素，使新Mini也有了独到的品味。

　　Mini的另一个精神--驾驶乐趣，也被宝马用现代手法诠释出来。手中握着有些偏重但手感丰盈的方向盘，感受着1.6升发动机配合无级变速器输出的115bhp马力，随心而至的转向、流畅的动力，都让你感觉到这是一部有血有肉、而非徒具可爱时髦外形的小车。身旁的路人纷纷给予行注目礼，那一瞬间，绝对美妙的mini感觉。

　　规格表

　　长/宽/高3620/1690/1410mm

　　轴距2467mm

　　发动机1.6L直列4缸增压

　　最大马力156bhp/6000rpm

　　峰值扭矩147Nm/4500rpm

　　0-100km/h s

　　极速km/h

　　领悟纯粹-莲花Elise

　　凭着一种高人的信念，英国人用一个超轻巧的车身，加一台再普通不过的1.8升发动机，便造出了一部真正的跑车。

　　跑车会让你想到什么？法拉利、保时捷？还是狂放的公牛林宝坚尼？它们的确是千万人向往的Dream Car(梦想之车)。但是，这个目标基本等同于终极，而在实现这个终极目标之前，我们也许需要些铺垫。

　　从坐进车厢的第一刻起，Elise就让我真切感受到了纯粹的驾驶机器应该是怎样的，它注定是一个迈向终极目标的过程中再好不过的铺垫。

　　手中，附着力上佳的三辐式方向盘，没有助力的转向，齿比直接没有虚位；身后，1.8升发动机和排气管共同营造出巨大的轰鸣声；胯下，紧贴身形的桶型座椅，传递着由硬朗悬挂传来所经路面的一切信息。我的感觉就好像是在开一部有着漂亮外壳的大号卡丁车。此时，必须要同时处理来自紧贴地面的身体感受、原始的机械撞击声、耳边呼啸而过的风声以及一波接一波的气浪声，所以，一定要保持冷静，不要被由此产生的对速度感的真切感受所吓倒。

　　Elise太典型了，它是一台纯粹的驾驶机器，只有那些真正喜欢驾驶、操控直至征服的人，才会喜欢上这样一部纯粹的机器。如果你不是这样的人，那还是离它远些的好。因为它完全谈不上我们平时常说的实用性，就连进出车厢，都要严格按照先后次序进行，你才有可能以舒服一点的姿势进出其中；对于那些身材发福，但又真的渴望去体会这种纯粹感受的朋友，我的建议是赶紧先去减肥，然后再来试驾吧。

　　说到这里，为什么一向以制造舒适、豪华、体型丰硕的豪华轿车闻名的英国人，会造出这样一部什么都没有的纯粹机器呢？

　　在我们看来，英国人造跑车的出发点，和他们造劳斯莱斯、宾利这些顶级豪华车的出发点是一致的，因为他们要的就是"感觉"。造豪华轿车要有豪华轿车的感觉，造跑车就要有跑车的"感觉"。他们对这种感觉的追求纯粹到了不及其余。对于真正喜欢驾驶的人来，速度和性能就是从车上得来的最大享受，其它的他们甚至可以不管。想通了这一点，我们便会发现在造豪华车和跑车上出发点如此一致的，只有英国人，这也算是英国车的神奇之处。

　　至于如何达到这个目的，便又回到了英国人对车、对跑车所特有的理解了。英国跑车界的传奇人物Colin Chapman，在30年前设计出传奇的super 7--一部只有车架、超级轻量化、配重前后50/50、左右50/50，操控和性能完美到至今无人能出其右的神奇跑车。他的学说一直影响每一位英国的跑车从业者，而这学说的根本，就是"back to basic"，从最根本的工程学角度，追求跑车最基本的轻量化、简单化，来获取最纯粹、最佳的性能。Colin Chapman被英国人奉为跑车的神，地位更胜意大利的Enzo Ferrari；而他的"神训"，则继续引导着英国人造出最纯粹、最出色的跑车，从眼前的Elise，到雄霸天下的Mclaren F1，全都遵循这一准则。

　　长/宽/高3785/1719/1143mm

　　轴距2301mm

　　发动机1.8L直列4缸

　　最大马力122bhp/5600rpm

　　峰值扭矩168Nm/4500rpm

　　0-96km/h5.6s

　　极速200km/h

　　回归主流社会-捷豹XJ8

　　内在的力量加上外在的美丽，轻易就勾勒出一只奔跑中猎豹的优美体态，先天的优势只需再多一点"后天"的努力便可成就完美。

　　在多数人看来，天下闻名的劳斯莱斯是最能够代表英国车的典范，但那毕竟属于顶层的权贵，只有捷豹(Jaguar)才是最能体现英伦最具代表性的绅士文化的，它代表一种纯正且占据主流地位的风格。从捷豹的身上，我们可以清晰窥探到积淀甚深的英伦文化所具备的特有气质。

　　说实话，这一代的XJ系列刚刚亮相的时候，我是有些失望的，因为它看起来变化实在是太小了，我甚至误认为这还是上代的车型。但是，当我真正亲眼见到它的真身时，很快就兴奋了起来。让人一望便知是捷豹XJ的"雪茄"式车身形态，横竖交错的车头格栅、四盏扁圆形头灯和从中射出的蓝色氙气灯光，略带弧度的圆润肩线贯穿车身，直至塑造出一个优雅低垂的车尾，一切都很轻易便说服了我它为何没有多少变化？？？？。而我猜想，不知道是因为这样的设计经典到难以作出改变，还是因为东家福特刻意这样安排，采用了较为保守的策略。需要庆幸的是，没有变化的变化依然魅力十足。

　　看着中控台上整块暗红色的桃木铺陈其上、置于J型挡闸内的变速杆，有点硬但又纹路光滑的真皮，都让我感觉十分熟悉，这完全是捷豹或者说英国车中特有的气氛，让我感受到有许多人文气息却又无法用语言表达，豪华、舒适来的自然、平静，而少了许多工业化大生产带来的僵硬，这种亲和感是在奔驰、宝马上体会不到的。

　　4.2升V8自然吸气发动机，随着轻踩油门、手刹自动松开，流畅的动力便渐渐涌现。车厢里，我可以清楚地听到发动机运转中吸气的声音，以它对四周声音的隔离表现，这声音大概是被特意保留的，因为身为捷豹，始终要有运动因子，而当我坐在后排座椅的时候，这声音已是十分微弱了。悬挂在初段并没有运动化的倾向，对震动的过滤绵软而舒适，与之配合的制动力初段同样柔和，随着制动踏板的深入，制动效能立刻会明显起来，而我可以清楚感觉到增大的制动力，更加对驾驶充满信心。

　　从整体表现而论，这部XJ8已是有实力同宝马7、奔驰S车摆放在一起比较的了，可以看出在归入福特旗下之后，捷豹在充分保持其特有优势的同时(如优雅的体态、高格调的车厢铺陈、手工缝制的座椅等)，也开始懂得用高科技来武装自己了，如6速自动变速器、自动手刹、空气弹簧，以及有效降低车重全铝制车身的采用，令捷豹也开始步入主流行列。可能唯一明显输给对手的，是在内部空间上的不足，这恐怕也是为了保证优雅的体态而不得不作出的一点牺牲，但获得的回报也是其它对手无法模仿的。在我看来，这部XJ8是近年来最全面、最具内涵的一部捷豹车，它真正开始融入到了主流社会中。

　　长/宽/高 mm

　　轴距 mm

　　发动机

　　最大马力bhp/rpm

　　峰值扭矩Nm/rpm

　　0-100km/hs

　　极速km/h

　　高贵的猎装-路虎Range Rover

　　它本不需要你的优待或是迁就，但只因为它是越野车界的翘楚，自然会令你的心态无形中产生变化。

　　当耳边环绕着发烧级音响传出的乐音，方才还在吸引着我的发动机传来的低沉、均匀的呼吸声，立刻被我抛到了一边，如果不是手中还握着方向盘，我甚至可能会忘记自己是置身何处。

　　优质的oxford真皮包覆的座椅、上等真木镶嵌的中控台以及高保真音响富有穿透感的表现力，可以让我在与Range Rover接触的瞬间就体会到"越野车中的劳斯莱斯"的赞誉是因何而来。1970年第一代Range Rover诞生后不久，就因为不仅保持了路虎看家本领的高强越野性能，还创制了一个皇室级的豪华车厢，而很快成为英国皇室们外出打猎、休闲之用的首选工具。平静、从容、富有亲和力，少了许多工业化大生产带来的僵硬味道，是这部Range Rover的超豪华车厢所流露出的特有感觉。

　　和车厢营造出的高贵、自我的气质相类似，Range Rover的造型也可以形容为"很自我"。虽然经历了三代超过30年的发展历程，但其整体形象并没有发生多大的变化。没有很多线条修饰、方方正正稍带圆角的轮廓，以及那个有些类似1980年代旅行车的再简单不过的斜背式车尾，尽管如此，它却不会让我感觉有任何守旧之感，反而会有一种身处乱世(时下汽车界求新、求变的设计潮流)却处乱不惊的感觉，也许这就是所谓"经典"应该达到的境界吧！看得出的显著变化，也许只有方中带圆的头灯和车身两侧的鲨鱼腮式散热口，但却是点睛之笔，不仅为家族凭添了几许年轻因子，更是透射出了三分霸气。

　　开着这部身价超百万的豪车在城市中游走，高高在上的舒适坐姿和开阔清晰的视野，让我信心十足而不会为其高贵的身价所累。来自宝马的动力、传动系统，表现几乎可以称为完美，前后空气弹簧的独立悬挂，想来也是受到宝马的真传，高低可调自是理所当然的，恰到好处的柔韧度和舒适性才是其强项所在，因为厂方对今代Range Rover的目标很明确，就是要在公路上与奔驰S600比豪华、舒适，在野外与丰田Land Cruiser拼越野。

　　客观地讲，论在公路上的操控性能，Range Rover尚未达到如宝马X5般的至高境界，但它所需要的豪华与舒适感，则是X5所无法企及的。那么，论越野性能呢？说实话我们完全没有想要去一试其身手的想法，在我看来，拿一部超过130万的车去和LC一道玩越野，这么做的人要么来自外星，要么就是有钱到了随便烧的地步，建议这样的人为国家的"希望工程"捐款，帮助我们的下一代实现在未来拥有一部Range Rover的希望。

　　长/宽/高4950/2191/1863mm

　　轴距2880mm

　　发动机4.4L V8

　　最大马力286bhp/5400rpm

　　峰值扭矩449Nm/3600rpm

　　0-100km/h9.2s

　　极速208km/h

　　皇室血脉的延续-劳斯莱斯Phantom

　　无论你如何想象，无论是外在还是内涵，眼前这辆车，还是彻彻底底的劳斯莱斯。

　　说实话，以我们现在的处境，无论如何也想象不到身家过亿的超级富豪们，对于一部车，或者说是自己的座驾，是有怎样的要求的。只是记得李嘉诚先生曾经在一次采访中说过这样一句话：我曾为自己定下一个目标，就是要拥有一部劳斯莱斯，但是当我真正拥有一部的时候却感到后悔，因为我觉得自己没有了目标。

　　当一件物品被赋予太多的象征色彩或是文化意义的时候，它的价值就已经变得不再重要了。于是，我们看到眼前这部劳斯莱斯新魅影Phantom，无论从何种角度来评价都是足以让人欣然接受的，即使它的售价达580万之巨。

　　来自英国、南斯拉夫、德国和美国等世界各地的设计精英，齐聚到伦敦的一座旧银行大厦里--这是宝马为新劳斯莱斯设立的开发中心所在地。他们的目标十分明确，就是要创作出一部"每个人即使没有被震撼，也会被触动"的真正的劳斯莱斯，显然，他们所要面对的压力是非常巨大的，即便他们是来自宝马汽车的最强设计团队。原因很简单，因为他们不仅是在设计一个产品，更是对一种传统、文化，以及对至高理想追求的延续，关注其的目光何止是英伦群岛的皇室、贵族们。

　　他们的努力显然是取得了成功，巨大而垂直的散热格栅、黄金比例的车身形态(包括长发动机舱、短前悬长后悬和两个车轮高度的车身)以及上下车极为方便的马车式对开车门，都得到完整保留。也许有人会说，新车的生产已搬出了克鲁郡，而且不再像它传统的那样是手工打造出来的。没错，新phantom的确是在其新家古德伍德(Goodwood)生产，它的车身也的确不再是手工打造，而是由在德国dingolfing的铝合金生产厂专门制作，再运回英国组装。但是，由18块经过严格挑选的整张皮革切割而成的450片优质真皮，再由手工缝合而成的内饰和座椅，以及由曾从事造船、家具制造的资深工匠挑选、制作的木饰，依然可以令你体会到独一无二的感觉，无需担心会得不到像以往劳斯莱斯般精湛的手工艺品。其实，不论是手工缝制还是机械制造，最重要的当是它的主人置身后排沙发上时，体会到的内涵，这种内涵来自6.75升V12发动机的雄厚动力、双层车底包含的共鸣箱对车内静音及音响效果的贡献，也来自整车气息高贵雅致的内饰、高刚性车架带来行车平顺性以及无法言说的方方面面。

　　事实上，劳斯莱斯身为英伦半岛的一个代表，在过去的30多年中是在走下坡路的，无论是在技术领域还是在文化的号召力上，都在走向空壳化，变得有些"盛名之下其实难副"。车头上的那个近乎"神圣"的飞行女神雕塑，曾经背负着太多象征或文化抱负，而没勇气去突破自己。如今，借助外力的帮助劳斯莱斯终于开始重新找回自我，无论是制作品质还是科技含量，都为"飞行女神"带来新的生命力。

　　长/宽/高5834/1990/1632mm

　　轴距3570mm

　　发动机6.75L V12

　　最大马力453bhp/5350rpm

　　峰值扭矩720Nm/3500rpm

　　0-100km/h6.0s

　　极速240km/h(电子限速)(文：陈川/刘明明/彭钟艳/李晔)