图为北京吉普欧蓝德外观图片

　　另类四驱车--对比测试东风本田CR-V和北京吉普欧蓝德

　　新快报记者　蔡战　文/图

　　测试：新快报车辆测评中心

　　鸣谢：广州本田汽车第一销售有限公司、广东鸿粤汽车销售有限公司

　　外观：CR-V俊朗，欧蓝德饱满

　　把两款车摆放到一起，CR-V显得更高大俊朗，而欧蓝德看起来更饱满圆润，这也很正常，毕竟CR-V是一款都市多用途车，而欧蓝德是一款四驱轿车。其实除了CR-V更高一些外，两款车的车身尺寸和轴距都差不多。

　　CR-V：俊朗清秀

　　相对于其他SUV类车型来说，CR-V看起来要更俊朗清秀一些。

　　正前方看去，大型的镀铬中网显得大气威武，而超大型的组合前灯组，配上晶莹的灯罩，显得灵气十足。从整体上看，CR-V放弃了硬朗的直线条，取而代之的是流畅的曲线，凸显了其现代都市用车的定位。CR-V没有采用很多SUV车装备的大型行李架，而是用从A柱出发一直延伸到车尾的两道黑色硬胶条来做“隐形”行李架，既美观又实用。CR-V的前保险杆也不像典型SUV一样霸气十足，而只是用微微凸起的轻巧保险杆来保护车头免遇刮碰，这里也体现了CR-V关注行人安全的设计思想理念：万一在发生碰撞行人的意外时，不会直接撞到行人的腰部，降低发生致命事故的危险。

　　从侧面看，CR-V是典型的SUV造型，后车厢的侧窗自成一体，显示了一种独特的风格。

　　从后面看，外挂的备轮设计显示了几分野性，而包裹了大半后尾柱的长条状后尾灯，绝对抢眼时尚，也更有助于行车安全。

　　欧蓝德：饱满圆润

　　相比于典型的轿车设计，欧蓝德看起来显得圆润饱满，更具力量感。

　　从正前方看去，欧蓝德的车头比普通轿车厚实许多，发动机舱罩上倒三角的凸台一直下沿到保险杆上方，前进气口也被一分为二，让欧蓝德更显几分英气，而车身下部稍稍外凸的设计，让欧蓝德显得十分饱满，也让人对其车内空间充满信心。

　　欧蓝德没有顶置行李架，全车的线条非常流畅，是典型的轿车设计。

　　从侧面看，欧蓝德显现了很强的一体性，前、中、后三侧窗下连成一下倾线条，动感十足。而从较高的车身离地间隙和宽大的轮胎上，还是可以看到一些SUV的影子。

　　从后面看，欧蓝德拥有一个特别丰满的尾部：硕大的后组合尾灯可以和前灯媲美，而超宽大的后尾门玻璃、配上直落到底的掀背式尾门，又有几分MPV的痕迹。

　　比较特别的是欧蓝德的天线在车尾箱上方，配上了后扰流板，显示了欧蓝德有不凡的行驶性能，而高位刹车灯内嵌在高高在上的后扰流板上，后面车辆绝对不会视而不见。

　　内饰和配置：实用简约

　　从整体上看，两款车都不追求奢华，实用简约是这两款车给人共同的感觉。

　　CR-V：双色内饰有格调

　　CR-V虽然是一款多用途车，但其内饰配置则为典型的轿车风格，其内饰采用了双色设计，显得很有格调，虽然没有真皮座椅，但采用皮革包边，高级斜纹绒面料为主的座椅，绝对不失“身份”。CR-V将手刹杆和变速杆都移动到了仪表台上，加上采用了可收放的带杯架的中央托盘，使CR-V拥有了独特的“内部流通性”，必要时，车内五个座椅间可以无障碍通行，同时，其60：40的分开式后座椅可以单独滑动，让CR-V有过人的灵活性。

　　电动车窗、电动门锁和电动车门后视镜，当然也是CR-V的标准配置，和很多SUV一样，后尾门玻璃窗可以单独打开，方便取小件行李。

　　此外，CR-V还装有天窗，开车到郊外时，可以呼吸清新的空气。地图阅读灯、化妆镜等实用小物件，则显示了CR-V体贴的一面。

图为CR-V有天窗

图为CR-V收起托盘就形成了内部通道

图为飞机操纵杆式手刹很独特

　　欧蓝德：“圆”的设计

　　欧蓝德的内饰凸显了简约的风格，而“圆”则成了仪表台设计的重要元素。“圆”的组合仪表藏在两个半圆的遮光罩之下，圆形的空调通风孔，让人有很新颖的感受，而中央的小圆时钟，还有一种古典美的风韵。

　　我们试驾的欧蓝德没有采用真皮座椅，它采用纤维面料，不过感觉还不错，前排座椅间有两个组合杯架，卡簧式设计让其可以安放各种不同口径的杯子。

　　后座椅也采用了60：40分开式设计，放倒后尾箱可以放超长行李。

　　和CR-V一样，欧蓝德也装备了电动车窗、电动门锁和电动车门后视镜，同样也有单碟CD，不过没有天窗。

图为别具一格的遮光罩

图为“圆”成了欧蓝德仪表台的重要元素

图为电动后视镜提供很好视野

　　乘坐舒适性：宽松自在

　　两款车的内部空间都很大，宽松自在是乘客共同的感觉。

　　CR-V:宽松

　　即使你的身材很高大，坐进CR-V后也会觉得很宽松。CR-V的长为4570mm，宽达1780mm，而高更达1710mm，轴距则达2620mm。由于CR-V的后排座椅可以移动，加上车顶高，因此比起相同轴距的轿车来说，CR-V的空间明显更胜一筹。

　　虽然不是真皮座椅，但无论是前排还是后排座椅，坐起来感觉都软硬适中，行车途中，即使过减速带等障碍，也没有明显的不适感，其乘坐性能与中级轿车的水平相当。

　　其前、后座椅还可以独立地完全放平，形成一个平坦的床垫，在跑长途时，可以提供好的休息环境。

　　试车的那天正是阳光灿烂的日子，CR-V的空调有很好的表现，虽然全车空间很大，但很快就能达到理想的温度，同时CR-V采用了绿色隔热玻璃，也能有效地隔绝强烈阳光。

　　但在高速行驶时，感觉CR-V的隔音效果一般，比起同价位的轿车还有一定的差距。

　　欧蓝德：安静

　　和CR-V相比，欧蓝德的车身尺寸要稍小一点。其长为4545mm，宽为1750mm，但其1625mm的车高，还是比多数轿车更高一些。坐在欧蓝德里面，有比一般轿车更宽敞舒适的空间感。

　　欧蓝德本身就是一款中级轿车，因此其乘坐舒适性也和同级轿车相同，感觉前排驾驶员座椅比CR-V更贴背一些。

　　欧蓝德的内部空间比CR-V稍小一点，所以开启空调后能更快地降温，而后排车窗和尾门玻璃都是能防晒隔热的深色玻璃，可以省去日后贴膜的麻烦。

　　欧蓝德的隔音效果相当出色，达到了高级轿车的水平，在这一方面，轿车确实要比SUV有明显的优势。

　　行驶表现：轿跑车和城市SUV的概念使其行驶表现都不错

　　CR—V和欧蓝德的行驶表现都不错，但两款车都不是“纯正”的四驱车。CR-V有更高的视线，更高的底盘且有更好的道路通过性，而欧蓝德显得底盘更扎实，弯道性能更好。

　　四驱系统：都不是“纯正”的四驱车

　　CR-V号称“智能四驱”系统，平时是前驱车，而当发生驱动轮打滑情况时，会自动转入四驱状态。

　　欧蓝德号称有“全时四驱”系统，正常路面行驶时也是前轮驱动，而当路面情况变坏时，也会自动转入四驱状态。

　　实际上，CR-V和欧蓝德的四驱系统基本原理是一致的，其核心都是粘性耦合器VCU(又称液力传扭器)，当汽车轮胎打滑时，VCU内的硅油会产生粘性扭矩成为限制差速器差动的力，并具备根据路面状况自动地、平滑地进行差动的特征，由此即使前后轮的任何一个车轮出现空转，也可以向其他车轮传递动力而驱动车辆。

　　由于CR-V和欧蓝德并不能人工强制进入四驱状态，更没有差速器锁，其四驱系统的“越野”能力十分有限，实际上，其驾驶员并不知道当前的驱动状态。当然，这并不表明它们的四驱系统没有价值，它们的四驱系统提高了在低摩擦率路面上的汽车起步加速性能、转弯时的极限加速性能，以及在低摩擦率路面上靠发动机制动时，有持续较高的减速度。整个系统依靠VCU在前后轮之间平均分配动力，能在恶劣的路面条件下提供足够的牵引力和良好的操控性。

　　动力系统：都采用2升左右排量的汽油发动机

　　CR-V定位于都市多用途车，而欧蓝德定位于四驱轿车，也就是说两款车主要在城市道路上行驶，因此和标准SUV多采用大排量大扭矩发动机不同，两款车的动力系统采用的都是2升左右排量的汽油发动机。

　　CR-V：排量稍小功率大

　　现在推出的东风本田CR-V装配的是2升的i-VTEC发动机，和新雅阁2.0使用的是相同的发动机。

　　这款i-VTEC发动机基本体现了本田发动机的最高科技，结合了VTEC(可变气门正时及升程电子控制)和在发动机不同转速区域连续调控进气门相位的VTC(可变正时控制)技术，通过智能燃烧控制，使发动机的燃烧状态保持最佳，从而增进引擎效率。

　　虽然这款发动机的排量仅为2升，比欧蓝德使用的4G64发动机的2.4升排量要小，但其最大功率为110Kw，在目前国产车辆使用的自然吸气2升级别发动机中，这款发动机的功率是最大的。当然，由于CR-V的重量和车身尺寸都要大一些，所以CR-V的最高时速等道路行驶性能会比新雅阁2.0要稍逊色一点的。这款发动机的最大输出扭矩为190N.m，由于是典型的高转速发动机，因此很明显，装载这款发动机的车辆更适合较高速行驶，这也是和CR-V都市SUV的定位是一致的。

　　和这款出色发动机相匹配的，是一款具有四前速挡的自动变速箱，这也是和新雅阁2.0的不同之处，毕竟CR-V不是跑车，其高速性能要求不如跑车那样高，因此这款四前速自动变速箱已经够用了。在试车过程中，这款变速箱换挡自然流畅，如果不是发动机的声音在大小变化，转速表指针的回落上升，很难察觉到是在做换挡的动作，甚至会让人认为该车装的是自动无级变速器。

　　掀起发动机舱盖，井井有条的发动机舱中，发动机显得很小巧，其位置后还有很大的空间，本田的空间设计能力确实出色，在发动机舱的安排上也得以表现，遗憾的是还没有采用气动弹簧撑竿。

　　转动钥匙点火，发动机怠速时相当平顺，震动亦相当轻微，松刹车，踩油门，车辆轻快地出发了，在整个试车的过程中，发动机响应灵敏，动力输出感觉流畅。这款发动机是比较典型的高转速发动机，当发动机转速超过3000rpm时，可以明显感觉到发动机在发力，直到其最大功率的转速达6500rpm，发动机的运行依然很顺畅，就是发动机的噪声显得稍有些大。在半踩油门的“正常”驾驶方式下，在3000~4000rpm转之间换挡，全踩油门，“kickdown”状态时，发动机会拉到6800rpm才换挡，其80~120km/h的中段加速性不错，虽然其总体加速性还比不上新雅阁2.0的水准，但已经相当不错了，足可以满足一般用户的要求了。

　　欧蓝德：低转大扭矩加速性好

　　欧蓝德装配的是2.4升排量的三菱4G64S4M16气门多点喷射汽油发动机，这款发动机目前也是国内比较流行的一款发动机，被多款轿车和SUV所采用。

　　从技术上看，4G64S4M没有i-VTEC发动机先进，虽然其排量要比CR-V的2.0升发动机要大，其最大功率为99Kw，要稍小一些，但其大输出扭矩可达201N.m，要更大一些，而且在发动机转速为2500rpm时就可以获得最大扭矩，这也意味着欧蓝德的起步加速性要比CR-V更好，我们实际测试感觉也是如此。

　　我们这次测试的是四驱的欧蓝德，它配置的是一款四前速挡手自一体变速箱，这款变速器具有智能学习功能，同时对于喜欢手动换档的人来说，也可以自己通过向前推变速杆“升挡”，向后拉变速杆来“降挡”，当然不用也没有离合器踏板可踩，从而保有“手动驾驶”的乐趣，不过我认为，欧蓝德的变速器使用“D”挡自动变挡就可以满足正常驾驶的需求了。实际上，该变速器的升、降挡时机准确，换挡流畅自然。

　　掀起欧蓝德的发动机舱盖，可以发现发动机上并没有流行的装饰罩，和CR-V比起来要更“质朴”一些，不过总的来说还是整齐利落。和CR-V一样，没有采用气动弹簧撑竿，多少影响了其档次。

　　启动发动机后，车内依然相当平稳安静，起步后，直到发动机的转速超过2000rpm，才开始能听到发动机的轰鸣声。欧蓝德在正常驾驶情况时，同样是在3000~4000rpm之间换挡，而在全力踩下油门时，进入“kickdown”模式，发动机的转速可以直拉近6000rpm再换挡，比CR-V要低近1000rpm，其加速性能更好一些。

　　动力系统主要参数

　　东风本田CR-V

　　发动机型式：直列四缸双顶置凸轮轴16气门多点式电喷i-VTEC汽油机

　　发动机总排量：1998ml

　　最大功率：110Kw／6500rpm

　　最大扭矩：190N.m／4000rpm

　　变速箱：自动4前速

　　欧蓝德2.4AT

　　发动机型式：直列四缸顶置凸轮轴16气门多点式电喷汽油机

　　发动机总排量：2351ml

　　最大功率：99Kw/5000rpm

　　最大扭矩：201N.m/2500rpm

　　变速箱：手自动一体4前速

　　驾驶操控性：CR-V如轿车，欧蓝德更灵巧

　　CR-V：坐在CR-V的驾驶员座椅上，感觉就如同坐在一辆加高了的轿车之上，有更开阔的视线，如同其他SUV一样，有种居高临下的感觉。CR-V的仪表台是典型的轿车型仪表台，特别的是，其换挡变速杆也装在仪表台上，在组合仪表盘旁边，只要轻轻拨动就可换挡，而其手刹，也是别出心裁装在仪表台的中央，而且从外观上看就如同飞机的驾驶杆，十分新颖。

　　CR-V的方向盘为流行的四辐式方向盘，握持手感不错，转动阻力适中，有一定的路感，可在手不离盘的情况下用拇指鸣笛，方便安全。

　　CR-V的制动踏板和油门踏板的反馈力比较适中，驾驶时并不费力，但也有很明确的感觉。

　　CR-V采用的轮胎规格为205/70R15的T级轮胎，规格并不算高，70的扁平比可以提供较好的舒适性，但也在一定程度上限制了操控表现，而T级轮胎的最高速度限制为190km/h，当然对CR-V来说也足够了。

　　在试车的过程中，CR-V表现出了接近轿车的操控性能，对操作的响应较快，高速直线行驶稳定性较好，但其较高的重心也在一定程度上限制了CR-V的敏捷性。

　　欧蓝德：欧蓝德虽然没有CR-V高，但还是比普通轿车要稍高一些，视线相当不错。其组合仪表盘比一般车辆要紧凑一些，读取数据同样很方便。由于采用的是手自一体变速箱，因此变速杆有专门的手动变速挡位，操作起来很顺手。

　　欧蓝德同样采用了轿车流行的四辐式方向盘设计，握持手感良好，转动比较轻巧。

　　欧蓝德的采用的是215/60R16的H级轮胎，轮胎比CR-V的更宽，直径更大而规格也更高，相应地，欧蓝德的道路行驶操控性要稍优于CR-V，是真正的轿车。

　　在试车过程中，欧蓝德的驾驶操纵感和中高级轿车处于同一水平，由于采用了全时四驱系统，转向时不易出现失去驱动力的情况，而其底盘也显得很“稳”，因此可以更加放心地操作。

　　底盘悬挂：都是轿车底盘悬挂

　　CR-V：CR-V并没有采用多数SUV常用的乘载梁式非乘载车身结构，而采用的是一体化的乘载车身，当然，其底盘离地间隙较大，达到了SUV的水平，远大于普通轿车，其最小离地间隙达205mm。

　　CR-V的悬挂系统也是典型的轿车悬挂系统，其前悬挂为带有稳定杆前束控制连杆和麦弗逊式独立悬挂；后悬挂为带有稳定杆的反作用连杆和双叉独立悬架。这样的悬挂底盘系统，让CR-V获得了轿车般的乘坐舒适性和操控品质。当然，另一方面也限制了CR-V在恶劣路面的行驶能力。

　　欧蓝德：欧蓝德当然也是一体化的乘载式车身结构，不过其最小离地间隙与普通轿车相比要大许多，同样达到了CR-V的水平，也有205mm，这也体现了欧蓝德比普通轿车更强的通行能力。

　　欧蓝德的前悬挂为麦弗逊式独立悬挂，后悬挂为多连杆式独立悬挂，这是典型的轿车悬挂系统，设计的重点在于乘坐舒适性，试车过程中，感觉到悬挂设定比较中性，底盘比较稳，高速行驶的稳定性良好。

　　弯道性能：没有“四驱制动现象”

　　CR-V和欧蓝德采用的四驱系统和分时四驱系统不一样，不存在过急弯时的“四驱制动”现象，同时和两驱相比，也不易出现“摆尾情况”。两款车相比，欧蓝德的重心更低，在转向时，显得更加稳定，而CR-V，在过急弯时，其速度会受到更大的限制。

　　制动性能：CR-V稍胜一筹

　　CR-V采用了四轮盘式制动，而且除了ABS之外，还有电子辅助刹车系统，在急刹车时，可以感觉到其介入保证车辆能在更短的距离内刹停。

　　欧蓝德采用了前碟后毂的制动配置，没有采用四轮碟刹，多少让人觉得有些不足，当然，实际试车过程中欧蓝德的制动表现还是可以让人满足的，ABS＋EBD的配置，也保证了在急刹时欧蓝德依然可以避开障碍。

　　试车后记

　　从某种程度来说，CR-V和欧蓝德瞄准的客户群有很大的重叠，都拥有轿车般的乘坐品质，同时其四驱系统又让它们比纯两驱车辆有更好的通行能力，可以说，其车主是介于越野车爱好者和普通客户之间的“中间人”。

　　但两款车还是有根本的区别的，CR-V属于多用途车，或者可以说是都市型SUV，空间开阔是其明显的优点。可以说，对于喜欢到处跑、喜欢“更威风”感觉的人，CR-V比较适合，不过，切记不要把CR-V当越野车来开。当然，比起欧蓝德，CR-V要贵一些，而且现在还要有等待半年的耐心。

　　欧蓝德是一款具有一定四驱能力的轿车，乘坐更舒适，道路行驶性能也更好，其更便宜的价格，和有现车可提，当然也是另一种优势。