最近张女士有些担心，因为自己POLO的保修期即将到期，但POLO车的维修成本偏高，如果更换一个大件，真不知自己是否承担得起？

　　POLO养护费用与帕萨特并驾齐驱

　　张女士的担心不无道理。根据《精品购物指南》委托央视市场研究股份有限公司进行的《2003年12款热门车型车主满意度调查》结果显示，在被调查的POLO车主中，对车满意度最低的项目就是养车费用，得分为6.7分(满分为10分)。养车费用包括油耗、维修费用、保养费用三项，油耗得分7.6分，保养费用得分6.3分，维修费用6.1分。

　　POLO的养护费用到底有多高？根据日前记者的调查，一辆POLO1.4MT做定期清洗更换三滤的全部费用为622元，其中包括机油105元，工时费90元；机油滤清器76元，汽油滤清器97元，工时费54元；空气滤清器182元，工时费18元。媒体曾报道的高达6000多元的POLO保险杠现在也仍为4000多元。另外，1000多元的后视镜、500元的杯架等诸多报价都令人咋舌。比较主要零配件价格，作为经济型轿车的POLO居然与中高档轿车帕萨特可相提并论，甚至有过之无不及。

　　张女士表示，因为自己参加了一个汽车俱乐部，日常保养享受优惠，300元就可拿下，但如果动辄花费几百上千元更换零配件，经济上仍会感觉有些吃力。

　　谁制约了POLO零配件价格？

　　POLO的零配件价格为何居高不下？上海大众汽车有限公司媒体主管陆军解释，现在POLO的国产化率为40%，整车的技术含量高，制造成本也高。不过，正因为该车质量过硬，零件使用寿命长，相对更换频率也较低。但他并不否认，国内用户如果考虑使用成本的话有可能会影响购买。

　　众义达汇诚汽车销售服务有限公司市场部经理陈雨则否认了POLO零配件价格高对销售方面的影响，他表示，购买POLO的消费者多是高级白领，有自我主见，不会轻易受外界压力影响而改变自己观点。同时，陈雨表示，POLO零配件价格受缘于高成本，这款车EPC、ABS辅助系统、隔音防噪等都达到A级车的最高端，但现在重要零配件还依赖进口。

　　专业评论员孟京涛同样认为，成本及销量是POLO成本居高不下的主要原因。他表示POLO是现在国内小型车中科技含量最高、配置也最高的车型，因此对于零配件的要求也高，国产零配件尚无法满足。另外，POLO针对高级白领，人数较为有限，不可能像“老三样”积累了相当数量的消费群体后轻易地将制造成本降下来。

　　但是上海智策车业咨询有限公司总经理钟师却对此并不认可。他认为像POLO作为全球同步车，国内销量对其影响并不大，也不能成为零配件价格过高的借口。POLO零配件价格过高主要还是缘于国产化率低。头两年国家散件政策比较宽松，厂商急于推出新品，只图进口大量散件组装产品，现在虽然具有了一定的市场保有量，但短期内无法建立完善的零配件体系，主要部件仍需进口。而进口需要经过多道环节，从零配件加工厂到德国大众到中国大众再到各经销商，每道环节中都不可避免地被剥取了一定利润，最后肯定仍要转嫁到消费者头上；其次，大众车型零配件通用性高，POLO与帕萨特很多配件都可共用，虽然这样使POLO整车质量非常高，但也带动了后续养护费用的提高。

　　POLO零配件价格何时下调？

　　作为一款全球同步上市轿车，虽然POLO定位于A级车，面向的是年收入在5万～6万元的消费者，可是车的维修费用却是B级车，只有年收入10万元的消费者才能承担，这本身就存在一个定位误差的问题，如何弥补两个价格之间的差距，让两个消费群体重合是上海大众必须考虑的问题。

　　但是，这种调整牵扯到诸多问题，如成本控制、渠道梳理、利益分配等，非短期之内所能解决。采访过程中，厂家、商家都表达出对POLO零配件价格下降的愿望，认为这仅是时间问题。但是，论及降价的具体时间谁都没有给出最后的定论。钟师则尖锐地认为因为涉及到厂家与经销商的利益，POLO零配件在短期之内降价是不可能的。不过，今年车市竞争加剧，无形中将淘汰一批小型经销商，经销商一旦重组，汽车配件价格将会有可能下调。

　　本报记者 翟文涛