不解乘轺客 哪知有此山--试驾本田MOBILIO Spike & LIFE

　　东京车展期间，应广州本田汽车公司与日本本田技研工业株式会社的邀请，前往本田枥木研究所参加本田亚洲会议，并对目前本田现有车型进行了较为全面的试驾体验，在所试的车型中有两款量产车给我留下了很深的印象，因为它们的共同特点是：非常实用。毫无疑问，这是一种为适应成熟的汽车消费者越来越讲求实际而出现的车型发展趋势，用不了多久，中国的汽车消费者们也一定会顺势而动的。

　　　　　　　　　MOBILIO Spike

　　MOBILIO Spike生就一副“方头方脑方下巴”的模样，给人以“诚实憨厚”的感觉。像面包车一样方正的尾部造型，显然是为了给后排乘员创造最佳头部空间和争取更大的载物空间而刻意为之，这种设计给人的印象是“为了乘车者的利益，寸土必争！”其实这也是近年来一些实用型汽车造型设计上的新特点，充分利用底盘最大尺寸来营造车内空间，套用房地产界的一句常用语：设计上尽量缩小“建筑面积”与“套内面积”的比率差，使用户得到最大的实惠。

　　这种创造车内最大空间的思想体系是贯穿在各个细节上的。像我们已经熟悉的广州本田生产的飞度(Fit Saloon)，MOBILIO Spike也采用了低地板和油箱中置的设计手法，因此车内垂直空间极好，从地板到顶棚的最大尺寸可达1390毫米，而且“短车头＋驾驶舱前移＋垂直车尾”的设计令车内纵向达到了2620毫米，因此当分体式后排座椅的一侧靠背放平后，车内仍可同时舒适地乘坐3人(含驾驶者)并装载3部自行车以及一定量的行李物品，这对一部总长比大众高尔夫(Golf)还短39毫米(MOBILIO Spike长为4110毫米，Golf长为4149毫米)的车来说，实在是有点让人叹为观止。此外，为了装载货物和乘员上下车的方便，MOBILIO Spike的两个后车门均为滑轨式设计，配合后掀式车尾门，整个后部空间利用起来十分便捷自如。

　　MOBILIO Spike装配1.5升直列4缸16气门发动，并配备技术含量较高的无级自动可变7前速手动换挡变速箱，短尺寸挡杆被安置在了中控台上，操作起来相当方便，用拇指按动位于方向盘上的变速模式转换键，即可将无级自动变速模式切换到7前速手动变速模式，而手动变速时，挡位的顺序变换也是通过方向盘上的按键来完成的，与一级方程式赛车的换挡方式大致相同，而这一系列操作均可以在双手不离开方向盘的情况下完成。

　　位置相对较高的驾驶座使这款车的视野比一般轿车更好，脚踏式驻车制动消除了驾驶座与副驾驶座之间的隔阂，没有了拉杆式驻车制动手柄的阻碍，驾车人可以随意由左右车门进出车厢，显然这在停车位狭窄时是具有实际意义的。

　　发动机在中低转速是扭矩力发挥得很好，因此当油门踩下去时车速的提升较为迅速，同时，在无级自动变速模式下，车速的提升非常顺畅，没有任何滞顿，但发动机转速到了5000转/分钟以后，车子的提速能力就明显下降了。坦白地讲，虽然事先有关工作人员叮嘱最好把车速保持在90公里/小时以下，但我还是忍不住让时速表的指针划过了165，从整个提速过程上看，当车速达到160公里/小时以后再提速就要靠“悠”了。

　　这款车高速稳定性还不错，操控性也很好，完成80公里/小时“蛇形行驶”时轻松易控，底盘和悬挂系统表现得很有整体感，只是悬挂若能调整得再硬一点就会更符合我的口味了。

　　MOBILIO Spike的制动柔和但很有效，脚感也很清楚，这也是本田汽车所共有的一个特色，毕竟本田汽车在赛车场上拚搏多年，成绩斐然，而动力、制动、操控性、可靠性都是衡量一部赛车优劣所不可或缺的性能指标。

　　设计上尽量缩小“建筑面积”与“套内面积”的比率差，使用户得到最大的实惠,这种创造车内最大空间的思想体系是贯穿在各个细节上。

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　LIFE

　　作为一部车长不足3.4米的微型车原本并未引起我的注意，因为这并非本刊报道的主要目标车型，但由于这是本田最新在日本市场上推出的新车型，出于好奇和职业习惯，我随意拉开了车门。巧妙的车内设计和合理的空间安排的确让我有些意外，其使用方便性和实用性比我能想象到的要好很多，在我国家庭实用型汽车迅速发展的今天，LIFE有许多设计理念确实值得国内一些汽车生产厂家学习和借鉴。

　　像许多其它同类车型一样，LIFE具有活泼外形和鲜艳的色彩，短短的车头配有大而突出的车灯，使整个车头看上去很有些卡通化。倾斜的A柱延长线十分自然地伸向车尾，与几乎是垂直的车尾以及平直的底盘构成十分典型的楔形造型，这种造型不仅满足了空气动力学上的需要，而且还为车内的后排乘员创造出了较好的头顶空间。圆形车门外拉手和车尾门两侧红白相间的“立柱式”尾灯带给人耳目一新的感受，更突显出该车追求“不拘一格，小中见大”的设计思想体系。与MOBILIO Spike和飞度(Fit Saloon)一脉相承的设计手法，令LIFE 同样有了同级别车中少有的较为宽敞的内部空间，在丝毫不受委屈地乘坐两人(包括驾驶者)的情况下直立装载一辆山地自行车而且可以完好地关闭所有车门，这种事情发生在一辆全车长为3395毫米的小车(奇瑞QQ长为3550毫米)之中，结果只能是让人连声道：“高，实在是高！”此外，由于LIFE采用了座椅坐垫可直立折叠式设计(驾驶座除外)，加上“挡杆台上移”(与中控台合而为一)、摈弃手拉杆式驻车制动以及副驾驶座采用手动滑轨式移动设计，使车内空间富于变化，前后左右融通，只要将副驾驶座的坐垫立折后移至最前端，驾驶者就可以根据需要非常方便地从任何一个车门出入。

　　可调高低的驾驶座以及可调转向柱倾角式方向盘，给驾驶者带来许多舒适和惬意；而简捷明快的大仪表盘读取相当方便，与指针式时速表相对应的液晶多功能显示仪表除了可以显示相关的系统监测报警，还可以分别显示即时油耗、燃油储量、行驶里程、车外温度以及发动机转速等各种信息。

　　LIFE的动力系统有两种不同的配备，一种是排量为658毫升，功率为52马力的直列3缸6气门SOHC汽油发动机，另一种是同类型的涡轮增压发动机，功率为64马力，这两种发动机均搭配的是同款型4前速自动变速箱。从实际驾驶上看，这两款车的动力配备足够用，虽然无涡轮增压的款型在车速达到90公里/小时以后，再提速就显得有些力不从心，但在城市市区里使用绝无能力不足之虞，而且发动机转速在3200-3500转/分钟时车子对油门的变化就已经显出一定的敏感性了。相比之下，带涡轮增压的款型在动力上则明显占有优势。起步加速能力不错，且当时速表的指针超过140公里/小时(时速表的最大读数)后，车速仍有继续提升的趋势。当然，与一些中高档车型相比，车内听到的发动机噪声肯定是要大一些的。

　　从操控性上讲，小车就是小车，高速稳定性不算出色，但转向灵活，轻盈，60公里/小时连续“S形”行驶，底盘的抗扭刚度很好，悬挂也调校得恰到好处，因此完成这一动作时并没有什么困难。

　　LIFE 的制动很好，减速时非常平稳，而且在制动中车子始终保持转向的有效性。这种制动效果得益于一系列的电子技术的运用，制动防抱死系统、制动力分配系统和紧急制动辅助系统都是这款车的标准配置。

　　在被动安全方面，这款车除了采用了大部分轿车所采用的系列装备，如前排双安全气囊、带预紧装置的3点式安全带等常见的安全设施，而且在车身结构上采用了新的框架式设计，特别是在车头两个纵梁之间加装了加强横梁，使整个车头形成整体化框架，能够在发生正面碰撞时更有效地分散撞击力和吸能。

　　这种小车原本就不是什么奢华品，安全和实用是第一重要的，而LIFE 显然是可以充分满足这种需要的。

　　特别应该提到的是，上述两款车都有一个符合世界轿车发展趋势的共同特点，即除了前置前驱的两轮驱动款型，均有性能更加出色的4轮驱动款型，这倒不是单纯为了追赶时髦，因为4轮驱动既能让驾驶者感受到更多的驾驶乐趣，又能使车辆的安全性和操控性都更进一步，对消费者来说，能有这样的选择肯定是一件值得高兴的好事。

　　MOBILIO Spike

　　长/宽/高 　　　　　　　　　4110/1695/1705毫米

　　轴距 　　　　　　　　　　　2740毫米

　　轮距 　　　　　　　　　　　(前)1460/(后)1440毫米

　　最小离地间隙 　　　　　　　155毫米

　　发动机 　　　　　　　　　　直列4缸16气门VTEC汽油机

　　排量 　　　　　　　　　　　1496毫升

　　功率 　　　　　　　　　　　110马力@5800转/分钟

　　扭矩 　　　　　　　　　　　143牛米@4800转/分钟

　　压缩比 　　　　　　　　　　10.4：1

　　变速箱 　　　　　　　　　　自动无级可变7前速手控变速箱

　　驱动形式 　　　　　　　　　前置前驱/前置四驱

　　轮胎 　　　　　　　　　　　185/65R14 86S

　　平均油耗 　　　　　　　　　5.8升/100公里 6.6升/100公里(4WD)

　　LIFE(LIFE Turbo)

　　长/宽/高 3395/1475/1575毫米

　　轴距 　　　　　　　　　　　2420毫米

　　轮距 　　　　　　　　　　　(前)1305/(后)1300毫米

　　最小离地间隙　　　　　　155毫米

　　发动机 　　　　　　　　　　直列3缸6气门SOHC汽油机(涡轮增压)

　　排量 　　　　　　　　　　　658毫升

　　功率 　　　　　　　　　　　52马力@6700转/分钟(64马力@6000转/分钟)

　　扭矩 　　　　　　　　　　　61牛米@3800转/分钟(93牛米@4000转/分钟)

　　压缩比 　　　　　　　　　　11.2：1 (8.5：1)

　　变速箱 　　　　　　　　　　4前速自动变速箱

　　驱动形式 　　　　　　　　　前置前驱/前置四驱

　　轮胎 　　　　　　　　　　　155/65R13 73S

　　平均油耗 　　　　　　　　　5升/100公里(5.4升/100公里)

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　(试车/撰文：蓝河 编图：季清愉 栏目主持：兰河 设计：家琳）