关于国产宝马，从两年前宝马和华晨谈判之时起就一直是新闻界关注的焦点，消费者更是望眼欲穿。现在尘埃落定，伴随着中国第一个宇航员的上天，第一款国产的宝马车—325i也揭开了它的盖头。这款车给我们带来了宝马的什么精华呢？

　　华晨和宝马合资生产的宝马325i是现行的第四代3系(E46)，在外形上和上一代(E36)轮廓相近。可能是E36太漂亮了，似乎都没有改进的必要。当然E46线条显得更美观更和谐，同时它的动态表现也得到优化，可能是目前宝马轿车中惟一没有克里斯·班戈变革风格的宝马车了。

　　车舱内部是经典的宝马风格，让熟悉宝马的人有种亲切感，三辐式方向盘充满运动气息，向驾驶员方向倾斜的中控台是从第一代7系及第二代3系就开始采用的设计，体现了宝马以驾驶者为中心的原则，百公里油耗表和电动窗控制键的位置与20年前的宝马相同，当然材质已经今非昔比。为了适应中国的"国情"，国产宝马325i走高端配置路线，带记忆系统的电动真皮座椅、电动天窗、自动空调、方向盘上的音响控制和巡航控制、Steptronic有手动换挡功能的5速自动变速箱都是标准配置。但是体现驾驶乐趣的手动变速箱可能才是驾驶者的最爱。

　　3系的精华还在于操控品质和发动机性能的表现，国产宝马325i的动力为排量2.5升的直列6缸发动机，关于2.5升双顶置凸轮轴发动机的动力输出应该是多少，宝马有自己的标准；141千瓦(192马力)从14年前的M50发动机开始就是这个数值，高于这个数值被认为是功率浪费，低于则被认为是动力不足。由于动力响应和传动系统及空气动力学总体的提高，使这代325i比上一代有了更好的表现，0～100公里/时加速时间由7.4(自动8.8)秒缩减到7.2(自动8.4)秒,最高时速达到240公里(提高了7公里)。当然很多其他品牌的运动轿车表现会比这个成绩更好，它们有更大马力的发动机，有更出色的直线加速性能和价格上的优势，但这又能说明什么呢？驾驶感觉还是比不上宝马，宝马3系除了有出色的动力系统，底盘设计有深厚的造诣，悬挂系统与车辆整体设计达到了完美结合的原则，使3系成为现代紧凑型汽车的工业标准，是其他汽车厂商学习的榜样和追赶的目标。

　　宝马3系——精练的小资运动车

　　宝马3系的祖宗可以追寻到1966推出的宝马1602双门轿车，那是一次轿车概念上的变革，流线型的双门运动化车身和85马力的4缸发动机，当然这样的概念也是全新的冒险，一些经销商就曾百分之百的确信以8650西德马克的价格无法售出这样的小型车。但是，由于它不经意间就具有了当时跑车的性能标准，使他轻松地从同时代的普及型轿车中脱颖而出。

　　上个世纪60年代，宝马的命名方式混乱，1970年上任的新总裁V·Kuenheim决定为新车型重新命名并设计新的形象，根据尺寸，他把车型分成了3、5、7系列，配合宝马车的运动特点，销售总监Bob Lutz(现任通用汽车公司总裁)为宝马设计了"尽情奔驰，享受速度快感"的潇洒形象，而最先一辆采用这个形象的新车就是1975年诞生的第一代3系(E21)。

　　当时家庭轿车已经在西欧普及，前轮驱动、横置发动机底盘成为轿车的流行趋势。面对这种形势，宝马却选择保持纵置发动机和后轮驱动的形式，这种布局虽然浪费了车内的空间，需要使用更多的制造材料，还要求驾驶者有更好的驾驶技术，但是这种底盘形式所具有的优良的动态平衡特性也是前轮驱动轿车所不具备的，而且技术好的驾驶者会更喜爱这种布局带来的驾驶乐趣。今天看来，当时宝马的眼光确实有独到之处。

　　第一代宝马的3系则具有气质高贵、风格鲜明的车身，同时继承了1602型车的经典代表性内容。此外3系将为宝马增添一个新的元素，也将长久改变其以往的形象，那就是一款安置在323i的机罩下的6缸纵置发动机。323i具有一个平衡感好但要求很高的底盘，其车内环境也属于运动型设计，仪表台离驾驶者更贴近，因此323i轻而易举地在喜爱运动驾驶的车迷心里占据一席之地。

　　1982年的替代车型E30带来了新的发展——提供四门的车身。在当时不少狂热的车迷都对3系的这一变化不满，因为这种嫁接给他们的感觉只有异常的平庸化。此外，新的车身线条变得柔和，失去了以往强烈的风格，而这也是它此前好不容易赢得的美誉。但是E30还是取得了很大的成功，甚至比其前身有过之无不及。它不但完全保持了对运动驾驶爱好者的吸引力，同时也是一辆非常具有小资情调的小型家庭用车，这便为它赢来了那些不愿意驾驶一辆过于平常的大众化车型的顾客群，而宝马和奔驰190便成为他们所钟情的对象里仅有的选择，与这两种车型相比，阿尔法完全不是对手，而奥迪80当时还只不过是一辆普通的家庭轿车，缺乏高贵与大气。E30此外还有领先的6缸发动机作为动力依靠，320i成为小资车型的最佳选择，更高级一点的还有2.5升的325i，后者凭借其171马力的功率，加上经过限制的车身自重，使之成为当时运动车中的代表。不过宝马为它进行了更加正确温和的定位，使其被更大范围的公众所接受，而并不一定是运动驾驶者。事实上3系和奔驰190E开创的是前所未有的一个汽车领域：高档的紧凑型轿车，在当时豪华车型还只属于车身很大的轿车。同时，宝马3系还积极地发展出一些极端高性能的款型，使之能够与保时捷争锋，而这也完全稳固了3系的运动型声望。无论是最简单还是最强劲的3系车型，都对驾驶者技术有一定的要求，驾术不精的驾驶者会被它的特性反咬一口。特别是在湿滑路面上，由于当时还没有电子稳定系统，如果操控不当后桥可能出现剧烈的偏差使车辆出现螺母滑扣式的打转。E30的时代还诞生了一个神奇的系列M3，它首次采用两升的4缸发动机，并可以参加拉力赛事，而且很快它就在比赛中成为令人胆寒的竞争者，并赢得了多项欧洲赛事的冠军。M3属于基本不用于公路驾驶的专用赛车，它有出色的中性高效底盘，这种底盘也展现了3系的未来。

　　熟悉德国轿车的人会发现德国轿车普遍患有"死板"症，但是例外的是宝马，死板和保守不是宝马的风格，1990年的第三代3系列(E36)便是宝马3系展开自己未来的开端。

　　这是一款更加漂亮的车型，具有极富现代感、像雕刻一样的外形线条，车身更大也更豪华，同时也更显小资情调。尤其是底盘经过全新的设计，电子稳定系统的采用扩大了它对竞争对手的优势。车内的设计中将所有驾驶者作为考虑对象，但又没有失去其高效的性能。宝马3系从此决心转向未来的发展。它再一次向公众表明自己运动+小资车型的定位，而且售价也因此又向前迈了一步。E36很快赢得了成功的回应，但它达到成功的顶峰后宝马3系也开始脱离运动和小资的窠臼，同时向大众普及性生产商的领地进发，开发一些价位仍然很高但乘坐空间变小的车型。同时，新款的M3跑车则接受了超大汽缸的发动机，它将从此缔造一个"保时捷杀手"的神话。

　　在上个世纪90年代，尽管出现了像SUV这些新概念的车型，但宝马3系在高档汽车市场上继续着它对顶峰的征服，因为它有顶尖的制作工艺，高品质的发动机，成功一直向宝马微笑，因为3系如今在欧洲的中高档轿车中是销量最高的，超过了大众帕萨特、雷诺Laguna、标致406和福特蒙迪欧，虽然它们都要比3系便宜很多。

　　这样的销售成绩证明宝马3系成功地吸引了传统顾客群之外的群体，而且也证明它可以采用非常高的售价。如果想购买宝马车新设计风格之前的车型的话，那么3系和X5是最后的选择，而这也使3系成为宝马目前能提供的车型中最漂亮的一款。

　　也许宝马所要担心的只有一件事情：像这样的广泛成功也许会导致产品的平庸化，今天3系在欧洲大街上的数量如此之多，独一无二的感觉正是它成功的法宝之一。此外，宝马的销售秘诀也将成为一些生产商的直接出击目标，例如凌志的IS200就毫不回避自己在设计理念上与3系有亲缘关系。但是宝马3系已经准备好了如何再度领跑，在2004年它将很快推出它第五代车型。

　　325i和其在中国的对手

　　国产的宝马3系将会遇到一个必须认真对待的强劲对手奥迪A4。后者由一汽-大众生产半年以来，在中国开创了豪华紧凑型轿车的全新领域，并拥有与宝马3系完全相同的顾客群。在本文中，我们可以看到这两个旗鼓相当的对手之间的相似与不同之处。

　　技术框架

　　宝马在驱动上是排斥前轴驱动或整体传动的，宝马车信奉的运动哲学首先是要强调驾驶者的感觉，它的后轮驱动能通过转向系统产生一种与众不同的"路面触觉"，及其更具动感的平衡感觉。相反奥迪车型则首先注重安全。当然，安全也并非是宝马的弱项，在湿滑路面上，由于具有DSC电子稳定程序系统，宝马车稳定性能非常出色。但是在雪地上，奥迪A4 Quattro的全轮驱动却显示出明显的优势，因为宝马似乎并没有在中国生产3系的iX (四轮驱动)车型的计划。

　　动力配置到目前为止，宝马325i为直列6缸的发动机，这台发动机以灵敏、工作声音悦耳、功率强著称，与奥迪A4强大的3升220马力的V6发动机相比完全不逊色，当然奥迪的这款每缸5气门的V6发动机同样也非常不错。5挡自动的Tiptronic变速箱为奥迪A4 Quattro车型提供了很高的传动效率，使其得以高效地进行四轮驱动。而宝马的变速箱则采用的是出色的5挡自动的Steptronic，但车迷们也许会遗憾没有手动变速箱，因为后者可以使汽车的运动潜质得到最好的挖掘。根据发布的数字，两个车型的性能非常接近：自动挡配置的宝马最大时速为237公里，从0到100公里/时的加速时间为8.4秒，而奥迪的最大时速为238公里，0到100公里加速时间是8.7秒。相比较而言，在中国提供的奥迪A43.0型更加完备，由于配置相差很小，性能表现已经很高，能在价位上经济一点自然就显得很重要。而一辆2.5升的325i在购买时从实际的角度来看则值得更多思考。

　　内部环境

　　在内部的乘坐环境上两款车都多少有一点令人失望，特别是由于有很大的中央传动轴，后排座椅都显得不是很舒适。但它们制作的工艺都属于顶尖的品质，奥迪A4在中国的制作已经证明保持了相当高的水平，现在宝马3系的内饰为德国制造，希望以后国产化的宝马3系也能配得上了德国原产车的声望。

　　宝马3系一直是技术含量最高的紧凑型轿车，因为宝马在汽车底盘设计和电子技术的应用上一直走在前面，现在流行的电子油门、行车电脑、发动机连续可变正时系统都是宝马在十几年、甚至二十几年前就开始采用了，现在已经积累了丰富的经验。

　　采用了后轮驱动，均衡了车重的分配，前后桥质量分配为50∶50，改善了车辆的动态稳定性能，降低了车辆急加速和减速的俯仰惯性反应，提高了驾乘舒适性并且在剧烈的高速行驶中有更好的操控品质和过弯能力。

　　前后悬挂和驱动桥大量采用了减轻重量的设计，很多部件使用了铝制材料，提高了底盘的运动表现。悬挂系统设计遵循了和车辆整体设计完美融合的原则，取得和转向系统之间最佳的匹配关系。不论减震器处于何种状态，后轴控制臂都能将车轮调整到最佳位置，在转向时确保车轮的循迹精确且抓地性好。并且使车体保持适中的倾斜角度，提高过弯速度，同时悬挂系统适当地把路面情况传递到方向盘，为驾驶者提供足够路感。

　　动态稳定控制程序(DSC)是宝马十几年前就开始采用的一项电子稳定系统，现在已经发展到了第三代，技术更加成熟。它通过传感器感应车轮运转的状态，确保在任何情况下动力能适当地由车轮传递到地面，在弯道行驶时它的作用更加突出，可防止车辆由于转向不足或转向过度而发生类似螺栓滑扣式的打转。

　　弯道刹车控制程序(CBC)是ABS刹车系统的延伸，在弯道刹车过程中，由于车辆重心前移，后桥负荷降低，这会引起车辆有过度转向趋势(俗称甩尾)，而有CBC的宝马车在刹车过程中，CBC通过传感器可以自动调节前后轮的制动力，消除过度转向趋势，提高刹车动态稳定性和安全性，增加了驾驶乐趣。

　　事故感应系统是一个全新概念的被动安全系统，该系统由车的不同位置有6个事故传感器和一个中央处理器组成。当交通事故发生时，系统会自动打开中控锁，车内照明灯自动打开，方便乘员迅速离开事故车辆。

　　宝马在发动机先进技术的应用上一直处于世界领先地位，325i的M54型发动机采用了Double—VANOS连续可变正时系统，它是宝马继十几年前VACC系统后的第二代连续可变气门正时系统，也是当今宝马所掌握的独门领先技术，这套系统自动调节凸轮轴相位，适应发动机在高、中、低不同转速下所需要的凸轮入位角，这个先进技术的采用，使发动机有更平顺的动力输出曲线和敏锐的反应速度。(撰文/叶宏博文(V.Boivin))