马自达和转子发动机"结缘"已有将近40年的历史了，而且这段历史还在续写。制造商仍然坚持不懈地努力，并且向我们展示了RX-8的精美。

　　如果向马自达的工程师询问：转子发动机和常规发动机相比，有什么优越之处？他们肯定会回答：轻盈、紧凑、无颤动、可靠、安静等等，不一而足。但最终他们总会承认，转子发动机的王牌源自激情，来自它所带来的愉悦。

　　当其他拥有万克尔(Wankel)专利许可的汽车制造商因屡遭石油危机重挫而放弃转子发动机时，马自达却对它忠心不渝，这一忠就忠了近40年。从某种意义上说，转子发动机几乎成了这个日本品牌的标志，就像气动悬挂装置与雪铁龙品牌密不可分一样。然而装备转子发动机的车型仅占马自达产品的一小部分，而且自从RX-7车"退役"后，这种车甚至已从该级别中消失。

　　配转子发动机的车型要到2003年才能重出江湖，其代表就是美艳的RX-8。在距马自达的日本总部广岛约90分钟路程的三好(Moshi)试车场上，有4辆车等候着我们，其中一辆漆成黄色，更突出了设计师前田郁男(Ikuo Maeda)的设计理念。

　　车身低矮、几无悬垂、前脸宽大，散热器护栅呈斗形，RX-8酷似一款运动型硬顶双门轿车。后车门去掉了外把手，隐蔽得非常精巧，比阿尔法·罗密欧156还隐蔽。在这里，设计者的窍门是把后车门做成反向开启式，即两扇车门对开，以便乘员上车。虽然车子长4.44米，但后座空间相对窄小，所以对开车门极其实用。这种做法构思独特，可以使车子外观雅致，但缺点是一子少了中间的立柱。为弥补这种设计带来的刚性缺失和抗撞力不足的缺陷，后车门装了防撞梁，能够同时与底盘和车顶锁合。