比亚迪：造传统汽车是为了圆“电动汽车之梦”
北京报道生物遗传学上的“远缘优生”论，能否为福莱尔和比亚迪的“非常速配”再添佳话是个问题。因为在经济学领域，大家更坚信“产品关联度越强，投资风险越小，收回越有保证”的理论。从火速收购了与电池关联度不大的我国西北惟一轿车生产企业……秦川到快速推出至今都没有在世界范围内批量生产的电动汽车，王传福的决策，近日引起了诸多管理者的担忧。
从造电池到造汽车王传福20亿投资摊子不小
在8月19日按常规举行的北京亚运村汽车交易市场汽车交易状况信息发布会上，出现了年初刚刚以2.7亿元购得秦川汽车77%股份的比亚迪股份公司总裁王传福的身影。这位电池大王言称：“比亚迪公司已经掌握了锂离子电池的核心技术，我们的研发部门将在明年1月推出电动汽车样车，该车总造价约在16万元左右，电池造价在10万元左右，电池内的电解液和金属部分已经达到环保标准。”
他还透露，比亚迪.福莱尔汽车将变成新生的电动车市场的一员。9月在陕西西安古城举办的“清洁汽车展”上，将有200辆技术性能先进的比亚迪电动汽车亮相。2004年1月，深圳市将有200辆比亚迪制造的锂离子纯电动汽车投入出租运营，成为全国第一家电动车示范区，真正实现尾气零排放。2006年，比亚迪电动车要正式开始商业运营。而且在王的盘子里也已经作好了这样的规划：比亚迪控股秦川的主要目的是通过收购小型车企业，开发电动车电池，欲以此入股国内一家电动车制造厂，并配合该公司开发电动车二次充电电池。目前，该公司一面在紧锣密鼓进行新系列轿车产品开发，另一方面在上海的“比亚迪汽车研发中心”也在筹备中。
同时来自比亚迪集团的消息也显示，近日，比亚迪股份与西安高技术产业开发区、陕西省投资集团已经签订了投资20亿元合资组建汽车企业的合同。“按照合同约定，比亚迪汽车项目将在西安高新区征地1500亩，建设轿车科研开发中心、年产20万辆生产线、轿车发动机加工装配线、电动车电池生产线、动力能源设施建设、新车测试专用跑道及其他配套设施等。该项目投产后，预计年产电动汽车20万辆、年产零部件10万套，年销售收入可以达到120亿元人民币，实现利税20亿元。目前公司注册资本为1亿元人民币。”
据悉，比亚迪汽车公司研发部门正倾力设计规划1.3排量到3.0排量的八大系列的轿车开发计划。筹建中的比亚迪汽车主体厂房位于西安市高新技术开发区，辅以对现有的轿车生产线进行改造。不久，比亚迪汽车将会达到年产30万辆轿车的生产能力，成为中国又一大轿车生产基地。
尽管王传福的规划看上去环环相扣，但是很多人士认为，充电汽车的产业化难度远非现有技术条件可以想象。这一点，工学硕士背景的王传福心里应该有谱。
“闪电收购”引来券商不满
据了解，对于“今年1月，毫无汽车经验的比亚迪公司，竟然在谈判不足3个月就火速收购了几乎与电池毫无关系的秦川汽车公司，声称还要打造中国的首批电动汽车”的消息被曝出后，香港证券界人士对王传福的这笔买卖并不看好。收购消息发布后，比亚迪股价下挫20%。很多券商还得知2002年秦川“福莱尔”仅销售了1.7万余辆，收入7亿元，利润仅78万元。
“做电动汽车是比亚迪进入汽车业的初衷。中国目前的汽车保有量虽少，但对能源、环保的压力已经很大。当今世界上大大小小的战争无不包含对能源的企图，比亚迪做电动汽车就是要让中国三峡大坝的水都变成油，让中国所有城市的天空都像西藏一样蓝。”在接受记者采访时，一身休闲打扮的王传福显然不相信“隔行如隔山”的“老理儿”。在他看来，“中国的汽车市场还很大，尚未达到普及的状态。摩托车很不安全，而10亿骑自行车的老百姓都是潜在的市场。汽车与电池同属制造领域，作为世界排行第二的电池生产商，比亚迪有足够的资金优势、资源优势加上民营企业的机制，进入电动汽车生产领域难度不会很大。”
据记者了解，目前比亚迪股份有限公司的主营业务还是电池，主要为摩托罗拉等国际知名手机巨头作手机电池的OEM。位居世界上第二大手机电池生产商，客户遍及全球。2002年，该公司的销售收入突破25亿元，实现利润5.6亿元。2003年初，比亚迪以2.69亿元收购了秦川77%的股权，属以往累积盈余，而非上市时集资所得资金。如果按8月14日的股价计算，比亚迪市值已达110亿港币，融资16亿港币。
王传福：葫芦里卖的是“借壳入市”药
细心留意一下比亚迪入主秦川后的动作——5月15日正式更名为“比亚迪汽车有限公司”，目前，比亚迪汽车公司生产的“福莱尔”轿车已有三款搭载不同排量发动机(0.8升、0.9升、1.1升)的车型上市销售。应该可以看出，王传福：葫芦里卖的是“借壳入市”药。也就是说，他会借“秦川”这张门票先开始生产传统的轿车，到了时机成熟时才会真正生产电动车。
另外在接受记者采访时，当谈到产品规划，王传福也很少谈电动车，而是明确表示：“今年12月，我们会有一辆搭载1.6升发动机的轿车上市。自2003年底到2004年6月，比亚迪将会推出5～6款自主开发的新车型，排量涵盖1.3升至3.0升。全面参与中国中高级轿车市场的竞争。”
不过对于“借壳入市”的说法，王传福认为他造传统汽车还是为了实现他的“电动车之梦”。从一开始他就瞄准了电动汽车。但是他也认识到，至少在最近的三五年内，由于市场接受度、成本、使用环境，电动汽车不会给比亚迪带来任何利润，因此他才将重心放在现有的传统汽车生产上。
王传福说电池行业已不能为他提供足够的发展空间，他认为汽车行业是中国最后的一块大蛋糕，按照他的一贯作风，他看准了汽车这一机遇，就像“狼”一样扑过去，因为他怕跑过去已经晚了。但是从一个造电池的民营企业家，到造车的民营企业家，而且还要造没有几个人见过的电动汽车，这种跨越实在不容易被大家理解和看好。尽管在手机电池市场，比亚迪已经做到了全球第二的傲人位置，但是，在汽车业，与全球20%的手机电池市场份额——5个电池中就能找到一个比亚迪产品的概率相比，散在全国的几万辆福莱尔汽车实在太少了。
在很多人看来，20个亿，对于用一块块电池积攒起来的销售收入而言，是个天文数字；如果用于投资生产手机电池同样是个大手笔；但是用于投资汽车，也不过是个前两年业务的启动资金。汽车行业的投资就是个“老虎机”，得不断大投入，还不一定有高“产出”，尤其是在天天都有资本融入的汽车行业，没有一定的资金储备和良好的后续资金输血器，投资汽车很容易陷入进退两难的境地。(本报记者魏惠娟)
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