按照时下流行的说法，汽车企业必须具备一定的经济规模，才能获得效益，在世界经济一体化的大潮中才有可能获得生存机会。郑州日产去年销售10500辆，虽然在高档皮卡市场独占半壁江山，但在全国整车企业中排名第27位。今年2月28日他们的SUV帕拉丁上市，到7月底销售了4630辆，市场份额达到6.2%，在高档SUV市场遥遥领先，业绩显赫，但在汽车行业里，终究还是一个“小弟弟”。在未来的市场竞争中，这样的企业能够独立生存发展吗？最近记者采访郑州日产总经理郭振甫问道于此，其中暗含有郑州日产会不会进入东风集团的意思。

　　郭振甫巧妙做答，尽管现在中国的汽车市场有效需求在高速增长，但是与中国巨大的人口基数相比，与发达国家相比，我们的需求总量还不能算大，汽车总保有量不过2000万辆，发展空间还很广阔。此外由于中国的生产力发展差距很大，东南沿海上海、江浙、广东一带与内地西南、西北一些地区相比，差距不小于50年，即使与河南这样的中部地区相比，差距也有二三十年之多。这就决定了中国汽车市场的需求层次非常宽广，市场上的产品必然是多样性的，现在市场上销售的产品，可能在几十年内都有市场。价格也是从低到高非常宽泛，没有那个企业能够一概通吃。而像SUV这样的产品，由于本身的市场容量有限，不适合大规模生产，大公司制造成本费用非常高，轻易不敢进入，而同时由于它的技术含量比轿车还要高，一般小企业又不具备这样的生产水准，郑州日产走得就是这样的空当。由于中国会长期有这样的市场需求，郑州日产的生存并保持盈利是没有问题的。

　　郭振甫介绍说，郑州日产生产SUV帕拉丁，总体投资不多，但是形成的能力并不小。这一是得益于政府的政策支持，二是由于汇率原因，他们过去进口设备花费较少，经过近几年的技术改造，设备现代化的程度并不低。固定资产投入不过6亿元，形成了6万辆的能力，费用分摊只是类似企业十几分之一甚至是几十分之一，所以产品成本低，定价低，加上帕拉丁在美国就非常的成功，年销10万辆，有良好声誉，所以在竞争中就有了优势。据了解，帕拉丁在美国市场价位在2.3万到2.6万美元之间，比同等档次的轿车高，而在国内帕拉丁价格却比同等档次的轿车低。

　　郭振甫十分自信地说，SUV在世界市场上已超过了轿车的销售比例，在中国可能还稍显超前，但随着中国人的消费意识的变化，市场需求肯定是越来越大，是个很有发展前景的车型，是适合中国市场需要的一个车型。只要紧紧扣住市场需求，坚持产品不断改进，保持与世界同步，就能确保企业在市场上的地位不动摇。

　　对规模经济的理解，郭振甫也颇有新意。他说帕拉丁对郑州日产来讲一是个“小众”车型，但对日产来讲却是一个“大众”车型。我们谈规模效益，不能只看到郑州日产帕拉丁是1万辆的规模，而要看整个日产在SUV市场中的规模，从日产的全球市场角度看帕拉丁的规模，郑州日产是有效利用了日产已经形成的全球规模效益。如果抛开关税和增值税，帕拉丁跟国内企业的产品比，不仅技术含量优势明显，而且成本售价都低得多。他认为能和帕拉丁真正构成竞争的是进口车，但帕拉丁具有很强的价格优势。例如最新上市的帕拉丁SEV6，3.3升6缸全自动，定价在29.98万元，同样配置的进口车却要卖到40万元以上。

　　对于郑州日产未来的发展走向，郭振甫说，日产对郑州日产的技术支撑力度是很强的，几乎所有对应部门都有人在郑州现场指导。日产的总裁戈恩在很多场合都表示，郑州日产是他们重要的战略合作伙伴，是日产的商用车基地，郑州日产要全面发展。帕拉丁只是郑州日产发展的第一步，下一步还有其他的车型推出。

　　现在市场上很多车都在叫SUV，为什么惟有帕拉丁称自己是“真正的SUV”呢？郭振甫说，SUV的概念是近年来才提出的，它要同时具备轿车的舒适性、安全性，越野车的运动性、还要有多功能车的多功能性，一辆车起到三辆车的作用，在这方面帕拉丁优势明显。现在有些车型这些功能并不完全具备，都标榜为SUV，实际要么就是纯粹的越野车、MPV，或者是从国产皮卡车异化出来的工作车，并没有真正列入乘用车范畴。帕拉丁首先是一款真正的运动型多功能车，同时兼顾到驾乘者对舒适性和越野性的要求，能在任何恶劣的环境中驾驭自如。此外还有两项优势是帕拉丁所独具的，就是耗油经济和外观时尚，既可以休闲越野，也适合城市代步。调查表明，很多准备购买雅阁、君威的人已转而购买了帕拉丁。

　　帕拉丁以四驱导入，两驱推动，高配置V6跟进，在一个平台上推出三大系列，30余款车型，全面出击SUV市场，一心要抢占国内SUV市场的制高点。

　　本报记者程远