《汽车族》第四期

　　在汽车世界里，开SUV能够纵情，可以得到更多，同时也能抛开一切。郑州日产帕拉丁(Paladin)使渴望自由的人与他们向往的生活更接近了。

　　中原不是中国汽车工业的核心地区，但靠制造高档皮卡车发达的郑州日产却是股绝对不可小视的力量。占据着国产高档精品皮卡一半的市场份额，如果不进军SUV阵地就太可惜了，也不符和当前国内的发展潮流。

　　随着日产的中国战略进一步明确，作为日产在中国最早的投资企业，郑州日产将成为商用车和SUV的生产基地，帕拉丁则是新合作背景下的第一个新生儿，也是继D22皮卡后，郑州日产可以堂堂正正挂上日产标志的第二款车型。

　　帕拉丁的“家庭”情况很容易让人展开错误的联想，但如果把他归入由皮卡演化而来，有着厢式车造型的“非正规军”行列就大错特错了，纯正的血流和开发背景证明了SUV的原汁原味。北美2003款日产艾斯特拉(Xterra)是帕拉丁的参照原型，在做了多处改动和拥有不同的名字后，目前他在中国和海外市场同时生产和销售。

　　厂家没有过多的渲染帕拉丁的来历，也没有把他说成专为中国开发的车型，只是在先期的投放和宣传活动中努力塑造日产的形象，让大众接受这是一款完全国际化的产品。事实也的确如此，外观造型上，帕拉丁和艾斯特拉如同一对两地分居的孪生兄弟，活泼中透出刚毅的性格，而帕拉丁又更富有城市味道。前脸、保险杠脱去了耐久抗磨的深我外衣，采用与车身同色。大灯形状突显，很野性，电镀处理的水箱面罩有家族的特点。

　　高低起伏的车顶是帕拉丁的“身份证”，日产SUV鲜明风格的行李架坚固且相当实用，同时还掩饰了造型上的“怪异”，使他看起来不像是罩着车篷的皮卡。侧踏析经过精心地雕琢，在踩踏的部位用防滑塑料做了铺垫。后排车门的外拉手也属于标志性特征，不仅是标新立异，也为了使较高的车门开启更为顺手。相比之下，车尾的造型较为平庸，雾灯与整车很不协调，车底悬挂的备胎也过多地暴露。(文/刘宇)