最近，一位新闻界同仁问我，现在中国的汽车合资企业纷纷推出“全球同步上市”的产品，是不是跨国公司在向中国消费者表达“善意”？我不假思索地立即予以否认。

　　所谓“全球同步上市”的概念，是前年上海大众推出POLO时首先提出来的，并且成为POLO上市最成功的卖点。可以说POLO之所以能卖得那样贵，而且卖得那样火，与此有着直接的关系。因为“全球同步上市”，隐含了和发达国家站在同一水平线上的意思，满足了一些“成功人士”和年轻人喜新、喜好、时尚的心理诉求。

　　此后又有广州本田新款美洲版雅阁的“同步换型”，最近上海通用凯越中国版本的推出，虽然是不同的版本，又在中国专门做了10万公里的路试和改进，但都源于通用大宇科技公司。其实现在各家公司推出的新产品，哪个都不落后，与在它的主导市场，或者说本国市场推出，时间相差前后不过一两年，而POLO在中国推出的时间，实际也只比在德国晚了多半年。

　　跨国公司不是慈善机构，赚钱赢利是他们存在的基础。他们到中国来，既不是来传播友谊，更不是来扶贫帮困，而是因为看好中国的汽车市场，所以谈不上什么善意不善意。能够赚钱，就会留下来发展，赚不了钱就要拍屁股走人。当然他们在赚钱的同时，客观上对我们汽车工业，乃至整个经济发展会有所帮助，所谓实现“双赢”，就是这个意思。商业上只有共同的利益，没有长久的友谊，我们也不应该寄希望于跨国公司对我们有什么善举。当然为了赚钱，他们不能没有投入，而且还不断要有“招数”，推出“全球同步上市”产品，就是他们的“招数”之一。

　　为什么同是一个大众公司，过去一个桑塔纳在中国市场一卖就是14年，新产品千呼万唤不出来，而上海通用的别克、广州本田的雅阁一上市，帕萨特、奥迪A6就一下子都进来了？今天甚至“倾家荡产”，几乎把它所有的新产品都拿到中国市场来，以至人们担心大众在中国市场没有了后劲。是大众公司的觉悟提高了，还是良心发现了？都不是，是中国汽车市场国内竞争的国际化，使得他们不得不如此做。再看其他的跨国公司，如今哪个又不是哭着喊着要把最新产品拿到中国来呢？

　　近些年来，中国汽车、特别是轿车生产领域进入者越来越多，首先是所谓“定点企业”搞“一厂多点”，然后是非定点企业“曲线救国”，使汽车管理部门规定的所谓“八大轿车基地”成为一句空话。市场参与者的增多，导致竞争加剧，特别是所谓“6＋3”跨国公司全部进入中国后，中国国内汽车市场的竞争，实质上已经演变为跨国公司之间的竞争，先入者要守住阵脚，迟到者要后来居上，不拿出真材实料，难以扩大市场份额。

　　通用进入中国虽然较晚，但投产3年就跃居中国轿车第三的位置，又重组五菱，收购烟台，可谓气势汹汹。丰田一出手就扬言要占据中国10%的市场份额，计划在中国推出4款新车。本田在广州虽然开始步子小，但经济效益好，发展速度快，最近又连出奇招。NISSAN起步就是大手笔，和东风合资，167亿元投资一下就把对手甩到了后边。PSA扩大合作，标致重返中国，福特半年内推出两款新车，北京现代一鸣惊人，三菱在北京、长沙、福建三处布子，奔驰、宝马再也坐不住了。

　　竞争加剧导致了两个结果：一是轿车连续大幅度降价，二是新产品推出速度不断加快。现在一些经济型轿车的绝对价格，已经十分接近甚至低于国外市场价格，而今年已经推出和即将推出的新车新款不下30种。在这两者的共同作用下，轿车与中国普通人的距离缩短、接近，轿车进入家庭再也不是遥不可及的梦话。而私人购车成为主导，使得中国汽车市场迅速扩张。去年中国成为世界第五大汽车生产国，也是大众除本土以外最大的独立市场。今年上半年，大众在中国的销售量已超过它的德国本土市场，成为它全球最大的市场。眼瞅着大众的丰硕果实，跨国公司哪个不是垂涎欲滴？利益所在，谁会对中国市场掉以轻心？

　　“全球同步上市”的概念能得以流行，并大获其利，还在于中国经济的发展，人们的收入增加了，购车能力提高了。特别是一部分人的消费水平和眼光，已经和国际接轨了，所以市场上出现了所谓“骂贵的，买贵的”的奇特现象。

　　正如钱币有两个面一样，全球同步推出产品，也不全是积极方面的意义。过于强调“同步推出”，势必给地产化带来难度，甚至完全忽略地产化问题。这也是今年以来散件组装车大行其道的原因。虽然入世后，我们已经取消了对引进车型的国产化要求，但是一个负责任、想在中国市场长期发展的企业，仍然会自觉自愿地去搞好地产化，哪怕是为了它自身的利益，也会这样做。如果合资公司长期去生产跨国公司“全球同步”推出的产品，就只能永远是跨国公司的组装厂，中国所谓的自主发展将遥遥无期。