让老百姓最感兴趣的还是微型汽车，但偏偏就是这些符合国情、老百姓喜欢的微型车，在全国各地所受到的歧视和限制也最多，使得全国每年微型汽车的总销量一直徘徊在20多万辆左右。微车如此尴尬，问题在哪？

　　有人说，微型汽车的外观和舒适性较差。同价值几十万元的汽车相比，微型车的差距肯定是有的，但那些高档、豪华的汽车，又有多少家庭可以买得起呢？国内目前正生产和投放市场的几种微型汽车，都是引进国外上世纪80年代末、90年代初技术的产品，而且根据市场和消费者的要求，一直在不断地改进，应该是能满足市场和消费者要求的。

　　有人说，微型汽车太多有损一个城市的形象。其实，在电视上，我们常看到国外一些大城市的街道上行驶着大量微型汽车，本人在米兰、伦敦等地，还亲眼看到并乘坐过我们认为早该淘汰的50年代产“甲壳虫”。国内一些城市近几年投入了一些中档出租车，但大家爱选择的车型还是夏利、奥拓等，毕竟中国人目前乘车还是以实惠为主。

　　还有人说，微型汽车不符合发展潮流。目前世界汽车总产量的50%是微型汽车，已是不争的事实。世界各大汽车厂纷纷开发微型汽车并将其作为重点车型推销，表明微型车已成为热点。在近几年的国外汽车展上，雪铁龙公司推出的C3型、本田公司推出的LOGO、菲亚特公司推出的SEICENTO和MULTIPLA、丰田公司推出的YARIS、大众公司推出的NEW BETTLE、奔驰公司推出的A160等，都是微型汽车。面对国际上汽车微型化的发展方向，我们怎么就不能在这方面与国际接轨？(王德军)