11月18日，上汽通用五菱汽车股份有限公司在柳州正式挂牌。同时，新公司首款提前通过国家“正面碰撞成员保护”试验认证的新品五菱之光也隆重下线。据了解，五菱之光正式下线以后，将迅速批量生产并推入市场，并将于2003年作为新公司的主导产品覆盖全国市场。

　　通用终于转动了通往中国微车市场的钥匙。

　　在五菱之光的下线仪式上，通用汽车中国公司董事长兼首席执行官墨斐直言不讳地表白了通用在中国微车领域的野心，即“要把上汽通用五菱打造成中国微车领域的第一品牌，打造成不仅在销售业绩，更包括质量管理、技术发展和产品结构等各方面的领跑者。”

　　上汽通用五菱汽车股份有限公司副总经理孙少立对记者说，出于对中国汽车市场特点的理解，通用对中国的微车市场非常重视，一方面，他们给予新五菱非常大的支持，另一方面，也给予更了解中国微车市场的新五菱以充分的信任。事实上，这次的五菱之光就是我们五菱方面经过考虑、选择，要求上的车。

　　虽然目前五菱之光的竞争对手——长安之星在微车市场上仍具有绝对优势，但孙少立显然对五菱之光的市场反应充满信心：“我想五菱距离第一的位置已经不远了。”但在谈到未来车型开发问题时，新五菱方面却三缄其口，尽管记者再三追问，孙总也只是踌躇满志地向记者表示：“在后续车型的选择问题上通用已经和我们谈妥，你们大家就等着看吧！”

　　目前，我国微车行业呈现长安、天津大发、昌河、哈飞以及此前的柳微五分天下的格局，其生产集中度已超过整个微车产量的90％以上。其中，天津大发尚有待于丰田的进一步整合，长安和昌河的合作伙伴都是日本铃木。而在国际“6＋3”汽车大格局中，铃木汽车恰好属于“通用系”(通用拥有日本铃木汽车公司20％股份)，在上个月通用收购韩国大宇汽车时，铃木也和上汽一样，在大宇中拥有了14.9％的股份。可见，通用和铃木的战略伙伴关系根深蒂固。

　　这样一来，通用汽车不仅通过与五菱合作，直接控制了五菱的技术、物流和售后服务体系，同时，通用汽车也间接通过日本铃木控制了长安、昌河的技术，完成了对中国微车市场的布局。

　　其实，早在今年6月的北京国际车展上，墨斐就已经表达出通用对中国微车市场的兴趣和雄心了。当时墨斐在接受记者采访时说：“目前来说，中国的微型车市场是中国最大的细分市场之一，通用预测在将来它将是两三个增长最快的细分市场之一。如果我们不在这个市场加快脚步的话，可能大众就要超过通用，成为全球最大的汽车公司了。微车被称为中国的国情车，的确，目前来说，微车市场是由中国本地的企业占据主导地位，但是不幸的是他们目前生产的产品是一、二十年前陈旧的车型，而且他们现在也没有能力来制造符合国家安全排放标准的汽车，所以他们需要一些企业支持帮助他们长远地发展。”

　　通用这么做了，在通用与上汽合资的泛亚技术中心支持下，新产品五菱之光隆重下线，载着通用殷殷的厚望开始向微车市场挺进。一切正如通用汽车公司董事长史密斯先生说的，“中国市场为我们提供了广阔的发展空间，对所有公司而言，中国汽车市场是不容错过的机遇。”(李利)