十六大之后，民营企业的投资热情空前高涨，汽车产业风头正劲，自是颇受青睐。上个月底，两家国有的微型轿车厂先后传出消息，民营资本的强势介入为其发展带来全新动力。

　　承包给民营企业贵航云雀欲借力飞出深山

　　1月29日，在沉寂数年之后，贵州航空工业集团云雀轿车项目传来惊人消息：贵航集团和贵州省内一家民营企业——贵州新世纪汽车投资公司(以下简称“新世纪”)签署了《云雀轿车项目授权经营协议》，同时，云雀合资公司和新世纪签署了《云雀轿车项目承包经营协议》。当天，贵航云雀这家由国有企业控股的轿车厂，正式以项目承包方式授权给贵州新世纪汽车投资公司经营。

　　双方没有披露有关此次承包的具体财务信息，但据悉，贵州新世纪汽车投资公司将获得云雀轿车5年的承包经营权，在5年期内，新世纪将给贵航集团上缴承包款。在签字仪式举行的同时，新世纪打出了经营云雀的第一张牌，即从1月29日起，云雀轿车各类车型平均降价7000元。这一降幅在云雀历史上是前所未有的。据了解，降价后云雀普通型从4.5万元降到3.98万元，这一价格和奥拓普通型同价，另几款豪华型云雀则比同档次奥拓还便宜。

　　和重庆长安奥拓项目一样，贵航云雀微轿项目是我国在上世纪九十年代确定的“三大三小两微”汽车项目之一，当时二者分别以日本的铃木与富士重工为合作对象。应该说，贵航云雀和长安奥拓几乎同时起步。但在经历了十多年的市场洗礼后，长安奥拓得到了较快的发展，年销量达到了6万台以上的规模，而贵航云雀的年销量却长期徘徊在2000台左右，由于在市场中所占的份额过小，使得该项目累计亏损数亿元。

　　贵航集团公司周万成董事长说：“为了把云雀车项目做大做强，从2002年初开始，集团就把转换企业经营机制列为企业的重大要事来抓。从转换企业经营机制入手，痛下决心对云雀轿车实行民营化。在与新世纪合作以前，一年多以来，云雀曾与国内外众多汽车厂家接洽，但会谈均无果而终。原因是不少合作方明确表态要把云雀拿到异地生产，而这与贵航欲借云雀轿车项目带动其强大的汽车零部件产业相悖。经过多次选择，贵航最终确定了与新世纪为合作伙伴。”

　　据了解，贵州新世纪公司之前以经营电脑、网络起家，早在几年前就和贵航集团在轻型飞机上有过合作。谈到此次合作，贵航集团公司总经理张军形象地比喻道：“贵航生了一个好的儿子，但却没有能力养大。只有送给机制灵活的民营企业，才有长大的可能。”

　　周万成坦言，以承包方式让民营企业管理只是一个过渡，在今后数年内，贵航集团不排除将股权逐渐转让、从而完成从产品经营到资本经营的过渡。因为目前，集团仍占云雀轿车国有股50%以上的股权，一股独大的现象仍未改变。为了让更多的股东介入云雀项目，周万成表示，云雀车民营化后，将逐步引进外来资金，降低国有股权，以期从根本上转变企业经营机制。

　　贵州新世纪汽车投资公司董事长袁浩表示，新公司将于3月份正式启动，打算在对四缸云雀车进行改造的前提下，引进新车型，力争在未来几年内把云雀车打造成以微车为主、另有其他中高档车型为主导产品的我国西部轿车基地，为了这一目标，新公司不但有资深汽车专家介入，还准备和国外汽车厂家合作引进新车型，目前进展顺利。

　　下嫁电池大王秦川福莱尔摆脱资金困扰

　　应该说就现在的市场占有率而言，贵航云雀在微型轿车市场已经没什么影响，这次新世纪的介入也不过是承包经营而并非入主控股，相比之下，被称作微型轿车市场上的“四小名旦”之一的秦川福莱尔汽车的命运转折所受到的业界关注要更多一些。

　　就在贵航云雀被承包前的一个星期，1月23日，有着亚太区“电池大王”称号的民营企业家王传福在香港宣布，通过旗下的香港主板上市公司比亚迪股份(HK1211)，以2.54亿港币(约合人民币2.695亿元)的价格收购西安秦川汽车有限责任公司77%的股权。收购后，秦川汽车公司将占股本的13%，原来的另一股东陕西电力投资公司占10%的股权。由此，比亚迪正式控股秦川汽车公司，深圳比亚迪股份有限公司董事局主席王传福先生成为秦川汽车有限公司的新任董事长。

　　值得一提的是，西安秦川汽车是国家批准的西北地区唯一一家轿车生产企业，其在西北工业中的地位不容忽视。福莱尔是秦川公司2001年推出的家庭轿车，当年就卖出了2000辆，这两年在微轿市场也算小有成就。然而表面的繁荣遮不住秦川的顽疾，由于出身军工企业，秦川汽车一直饱受资金问题的困扰。即使在2002年取得了卖出17000辆车这样的销售业绩背景下，秦川汽车2002年的净利也仅有70多万元。有消息称，此前浙江吉利与原华晨集团均向秦川汽车抛出过橄榄枝，但由于种种原因未果。资本市场甚至对秦川未来的成长空间及在中国汽车业的竞争力深表怀疑。

　　民营性质的比亚迪坐落于深圳市区龙岗葵涌小镇，目前是中国最大的手机电池生产企业，摩托罗拉、TCL、诺基亚、爱立信等大型手机生产企业的手机电池很多都是由比亚迪贴牌生产。自1995年成立以来，比亚迪发展顺利，2002年7月份，比亚迪在香港主板以位居54只H股中最高的发行价成功上市，成功融资16亿港元。2002年比亚迪销售收入超过了25亿元，比上年增长40%以上。

　　对于王传福的这次收购行为，资本市场给与了应有的质疑。一个成长性非常看好的民营电池企业为什么要收购一个并不怎么景气的国有汽车企业呢？对此，王传福强调，比亚迪收购秦川汽车的行动是为5至10年后的盈利做准备，对于比亚迪而言，收购秦川汽车的真正意义在于建立一个汽车电池产业化的平台。实际上未来3年仅依靠电池业，比亚迪保持较高的业绩增长将毫无问题。而比亚迪要考虑的问题是怎么保障10年后的增长，因此现在必须寻找高盈利产品。“汽车动力电池项目将决定我们的未来，”王说。

　　而且王传福认为：秦川汽车今年会进入产品收获期，2003年预计将达到3万辆，纯利将增至3000万元。他确信暂不论秦川汽车的载体作用，仅就收购本身而言也会提高比亚迪每股收益。

　　据王传福透露，今年秦川公司将依靠目前的福莱尔品牌陆续推出多款新车。包括：福莱尔加宽型、三厢福莱尔轿车和一款福莱尔品牌的小MPV，以及一款4.8-5.0米长、1.8米宽、搭载三菱原厂发动机的新车。同时将在西安市蓝田县征地1000亩，修建新厂房，估计工程将于5月份左右动工，总投资将达5亿多元，届时秦川汽车的生产能力将会大大增强。

　　民营资本瞄上微型轿车的四大理由

　　最近还有一家微轿企业传出有民营资本介入的消息，那就是位于湖南湘潭生产江南奥拓的江南机器厂，但合作双方目前对外宣传时保持着谨慎姿态，直到2月9日，记者向该厂有关人员询问进展时，也只是被告知，“现在还不便说，适当的时候我们自然会告诉大家。”无奈，对于这家与江南奥拓合作的民营企业，目前还不得而知。但针对在2002年10月份时曾有网络媒体(湖南在线)报道江南奥拓与浙江吉利合作的有关情况，这位人士明确答复记者，“我们和吉利没有合作。”

　　实际上，微型轿车领域内的民营势力正在逐步壮大起来。就民营企业而言，2002年时还只有李书福的浙江吉利在做微轿，2003年刚过1个多月，就又增添了两三家。那么，民营资本为什么纷纷瞄上微型轿车了呢？业内人士认为主要还在于以下四大理由：

　　首先是微型轿车市场需求增长旺盛。2002年的车市井喷表明，近两年来汽车已进入高速发展期，随着全国道路交通的不断改善、国民收入水平的不断提高以及城市居民住房的日益郊区化等，轿车业还将持续高速发展，适合国情的微型轿车的市场需求必将保持旺盛增长。

　　其次，目前的微轿行业还没有可以垄断市场的真正强者。说微轿市场没有强手一点都不过份，在中国汽车业飞速发展的今天，微轿市场的几个厂家实力都偏弱，天汽、长安、吉利、昌河、秦川、哈飞这六家企业是我国微型轿车生产的主力兵团，产品竞争力都不是特别强，市场空档已经形成。

　　再次，大的合资企业由于技术转让费和劳动力成本偏高，生产微轿成本下不来，一般不敢涉足微轿行业。此外，由于许可证价格下不来，进口车经销商也不会用稀缺的许可证进口价格低廉的微轿，转而进口昂贵的高档轿车。

　　第四就是，利用民营企业的灵活机制和资本实力改造一家国有微轿厂具有较好的实际操作可行性。以云雀为例，不管从政府层面的支持力度还是从设备技术来看，项目本身并不差，但使其多年来难有发展的原因主要是：国有企业僵化的管理体制、陈旧的市场运作机制和前期投入资金的先天不足。这些地方恰恰是民营企业的长处，双方结合起来很容易相得益彰。

　　平心而论，短期之内目前微轿市场依旧存在着很大的变数，我们将继续予以关注。

　　(作者：徐骋志)