2003年满打满算才过去两个月，新车的出世已经让人眼花缭乱了，君威、新雅阁固然让人惊喜不已。但最近两周，这些轿车新贵似乎让SUV(运动型多功能车)们抢去了风头。金杯通用雪佛兰开拓者3.0、江铃四门陆风、郑州日产派拉丁好像约好了要造出规模效应，竟然在几天之内先后上市，凭借动感十足的外型、超群的越野性能，要在已经炒得白热化的车市中分一杯羹，而三菱速跑也眼看着要在3月中旬上市。

　　在中国，座驾一直被用来标榜身份的尊荣、地位的显赫，因此轿车曾经是购车人士的不二之选。如今，时移势易，以年轻白领阶层为主的新消费群体对车的要求，已经有了新的内涵，动感、时尚、品味、自我，成了挑选爱车的新标准，SU V无疑正对了这一消费群的胃口，从本报最近组织的“为国产SU V加油”系列活动中，车迷的狂热使我们明显地感觉到SU V热正在都市年轻族中蔓延。

　　不过，也很难就因此而认为中国人已经从坐车进化到玩车的阶段了，目前SUV的消费主要集中在10万元以下区间，相当部分购买SUV的人士更看中的是这种车的搭客载货功能，平时用于生产、业务，闲时呼朋唤党出游。这种中国国情的汽车消费观，也许将主导这一市场相当长的时间。也正因为SUV有这样的多重功能，其潜在的市场容量绝对不容低估。

　　目前，中国主流的三大汽车集团基本还专注于轿车生产，对SUV这一领域似乎无暇分身，于是，一些二线企业趁机崛起，占领了这个市场空档，两三年时间内，形成了多品牌、多系列并起的市场格局。目前，从四五十万元的大切诺基，到二三十万元的长丰猎豹、金杯通用，到十来万的庆铃竞技者、江铃陆风，市场细分十分明显，至于10万元以内的车型，则基本是民营企业的天下，中兴、长城、福田、富迪等成长十分迅速。和轿车的竞争态势不同，目前这一车型的市场争夺还相对温和，特别在中高档领域，基本上是“西线无战事”；在10万元以下区间，由于车型同质化比较明显，竞争相对激烈，但巨大的市场容量，加上长城、中兴等生产量大的厂家有相当部分的出口市场，总体来说还是大家的日子都过得不错。

　　但从短短几天内就有多款车型问世的现象来看，这种太平的日子也许没有多少了，随着车型的增多，SU V市场激烈竞争的前景已见端倪。特别在中低端市场，现在的龙头老大长城、中兴正在面临着越来越多强劲对手的挑战，其中，来自南海富迪的威胁尤为明显，这个一直为国内多家SU V提供车身的企业近来介入整车制造，使原来的客户变成了直接的竞争对手，其在车身制造方面的优势将使其在竞争中先赢得了一个马位，这种釜底抽薪式竞争态势引起了业内的高度关注。(本报记者 林晖)