如今的SUV市场，可谓是百花齐放，异彩纷呈,市场越来越大，销量越来越多，用途也越来越广。于是，千军万马齐上阵，各品牌不仅仅是冠以SUV作为宣传卖点，而且都声称自己是“正宗”、“血统”。

　　也有一些业内人士把它分流归派，名曰“这是纯粹的”，“那是改型的”，“它是名门正宗”，“它的出身微卑”，等等，仁者见仁，智者见智。连很多内行人都划不明白、说不清楚，到了用户那里更是稀里糊涂了。

　　其实，SUV本身就是一个模糊的概念，就像桔子苹果都是水果、萝卜白菜都是蔬菜一样.只要具备以下三条，就可统称为SUV。要有多功能性，既能载货又能载人；具备运动性，越野性，不管是四驱和两驱，只要能适应复杂的路面，有良好的通过性就行；具有轿车的舒适性，配置比较高档。大可不必追根求源，非要分出个子午丑牛来。“名门正派”也出“不屑子孙”；“高贵出身”也有“纨绔子弟”；身世贫贱也能成栋梁之材。《中国汽车报》一位记者说得好，“英雄本无相”，管它什么的成份、出身、籍贯，关键是性能好，市场用户认可。

　　“一花独放不是春，万紫千红春满园”。在今天的汽车行业，SUV市场越来越大，恰恰是因为它的多品种、多样化、多款式创造了大市场。大型的、中型的、小型的，实用性的、休闲性的，适应山区的、适应城市的，国产的、进口的，8万元左右的、40万元以上的，正是这一庞大的群体，满足了不同层次消费者的需求。过去我们的汽车产业，只是什么老三样、新三样，几大、几小，已经影响了整个行业的发展。今后这种现象已经一去不复返了，中国的汽车市场也会在这种个性化、多元化中成长壮大起来。

　　市场销量、用户认可是硬道理。不论什么样的SUV都要受到市场检验，判断的标准不外乎以下几点，一是外观新潮，有个性；二是安全可靠性能好；第三条也是最重要的一条，要有一个优越的性价比，符合国情，大多数用户能够接受。所谓“性价比”，是个分数，性能质量是分子，价格是分母，无论分子分母的变化都会使分值改变，增加配置是提高性价比，降低价格也同样是提高性价比，所以我们不能说价格高就是高档，价格低就是低档。

　　如今的用户非常务实，花的是自己的血汗钱，买车对于他们主要不是为了炫耀于人前，而是为了解决实实在在的出行的需要。他们会在价格和性能方面做仔细的权衡，价格高大多数群体不会接受；价格太低了牺牲配置导致性能下降的也会被排除。只有价格合适，功能、性能又不错，出了问题又好修理的车才会最终获得认可，这个选择的过程简单而又残酷。

　　只是因为价格便宜，有人把皮卡厂家生产的SUV归为“简装SUV”或“出身卑微”，而打入另类，好像是只有20万元以上才可称SUV。如果论起正宗，起源于美国20世纪80年代的运动型多功能车正是从皮卡车演变而来的，这一点世人皆知。这里，我们没有必要追究考证。事实是正是这种所谓的“另类”SUV们，激活了一个大市场，其销量大大超过“名门正派”。其他十几个品牌不算，仅长城赛弗SUV上市7个月销量就达14865辆，按目前发展趋势，03年赛弗销售3万辆不成问题。这一现象很说明问题。

　　本文丝毫没有贬低“高贵”SUV的意思。“萝卜白菜，各有所爱”，不同群体的用户有不同的需要，更高品位的SUV需要更高的价格，而价位再高的车也有它的市场。但有一条不可抗拒的规律：“鱼和熊掌不可兼得”，“阳春白雪”，必然“曲高和寡”。适应我国经济状况和大多数人民生活水平的汽车才有更大市场。(风信)