本报记者沈文敏

　　2002年，国内汽车业取得前所未有的发展，并成为一个快速增长的市场，竞争也不断升级。对此，记者采访了上海社科院上海现代化研究中心韩华林、梁朝晖，请他们就国内车市发展走势作一分析。

　　“井喷”源于需求大增

　　汽车业“井喷”，归根到底受益于国内汽车需求的大幅增长。2002年，全国轿车销量突破110万辆大关，如果再加上吉利等准轿车，去年全国轿车总销量达到120万辆。按照“汽车工业十五规划”预测：2005年我国汽车总需求为310万—330万辆，其中，轿车为110万—120万辆。因此，去年汽车市场已提前3年达到“十五规划”，体现出强劲走势。

　　专家认为，促使我国汽车市场强劲增长的动因主要有以下几点：

　　———历史积累轿车消费动能，家庭购车能力迅速提高。按照国际市场发展规律，当汽车价格下降至人均GDP的2—3倍的水平时，轿车将加速进入普及化阶段。2002年，我国家庭年收入在3万元以上的家庭数超过4000万户。目前，有许多大中型城市已达到或正快速移向这一水平。

　　———轿车价格不断走低。从2001年初到2002年中，国内市场轿车总体价格水平下降了约10%，降低了轿车消费的“门槛”。具备轿车消费能力的群体快速增加。

　　———轿车消费环境改善。国家先后出台汽车发展产业政策、取消不合理收费规定、放宽汽车消费信贷等多项政策，影响或抑制消费尤其是私人轿车消费的政策正逐步得到取消或调整。

　　———加入WTO的积极效应开始显现。一些因加入WTO所引起的购车风险等不确定因素得以消除，特别是由于国家宏观调控措施得力，进口车数量和价格并没有像2001年底人们想象的那样冲击市场，市场对国产车价格接受程度逐步提高。

　　———轿车厂商自身水平提高。去年，各轿车生产厂商积极进行营销体制改革，不断增加品种投放数量，采用国际先进技术提高产品质量，使得国产轿车的竞争力明显提高，用户的可选择性增加。

　　今年车价仍将下调

　　宏观层面看，良好的经济环境和汽车消费环境的进一步改善，决定了去年轿车市场需求向好。但是，由于2002年轿车市场的爆发性增长带有一定的“积累需求释放”效应，是需求多年沉淀的结果，因此，随着购买高峰过去，预计2003年市场增幅将低于2002年。

　　供求格局将发生很大变化。2003年车市的价格走势主要取决于供求关系的变化，如果市场需求增长有所趋缓，供给增长速度就成了判断形势的基本依据。由于2002年汽车市场持续升温，一些车型受产能限制供不应求，厂家纷纷斥巨资扩大产能，产能增长带来的影响，必将在2003年逐渐显现。

　　在买方市场压力下，汽车厂商将被迫调整产品价格策略，性价比成为竞争关键。预计8万—15万元的经济型车价格竞争最为激烈，而8万元以下车型价格下调空间很小，国产中高级轿车由于价格过高，降价在所难免。

　　市场消费主体的变化更加明显，市场需求更趋多样化。与公款购车对价格不敏感相反，私人购车的特点是不仅对价格反应敏锐，而且对车型、性能、配置、技术含量的要求都很高。这将促使企业在新产品、新技术方面展开激烈竞争，在价格制订上也更加仔细斟酌。

　　进口车价格将稳中有降。按照我国加入世贸组织的承诺，2003年汽车进口关税将降低近6个百分点，进口配额将达到91.25亿美元，并取消零部件配额限制，进口车的实际数量将显著增加，从而将引起车价一定幅度的下调。

　　汽车制造业有待延伸

　　为应对加入WTO以后来自国外汽车厂商的冲击，专家建议，国内汽车制造业必须向其他产业延伸。

　　以上海为例，上海在建设世界级大城市，产业发展的空间很大，也为汽车制造业向其他产业延伸提供了巨大空间。比如，上海投资近26亿元建造国际赛车场，投资500亿元打造国际汽车城。另外，上海汽车也可向汽车金融、汽车服务等产业延伸。

　　同时，面对如此迅速发展的汽车业，必须对高峰期过后的汽车业进行冷静思考。各地在抓好整车生产的同时，能否利用我国制造力量基础较好、门类齐全的特点，抓住一两个核心部件的生产，并跻身世界采购网络体系，成为向世界各汽车集团提供零部件的生产基地和世界百强企业，也使我国的汽车业“国内市场国际化”。

　　各地汽车业除继续发展轿车生产外，还必须积极开发汽车新品种，如特种车辆的制造和生产，重型卡车的生产，使国内汽车制造业形成系列产品，进一步提升行业竞争力。

　　汽车成为消费者关注的焦点。