【日经BP社报道】据《日经商务》消息，日产汽车原定于下半年在中国设立合资公司的计划将推迟至少一年，有可能延至明年年底以后。

　　此前日产曾发布消息称正与“中国三大汽车制造商”之一的东风汽车(湖北省)集团就合资生产汽车事宜进行合作谈判，卡洛斯·戈恩今年4月在记者招待会上曾表示：“估计双方将于未来数周内达成协议”。

　　据其后公布的信息，合资公司计划于广东省广州市和湖北省襄樊市建立两家新工厂，生产以“蓝鸟”、“阳光”和“MARCH”为原型的小型汽车。其发展蓝图是3年后总生产量达到十多万辆的规模。

　　双方在资产评估方面分歧严重

　　但是，尽管最初双方计划于6月份签字、7月份成立合资公司，但到目前为止，日产仍在合资一事上保持沉默。

　　据有关人士称，8月份一连串的谈判使事情发生了变化。事实上，在没有与东风汽车集团参与交涉的情况下，日产决定将合资公司成立日期延期一年以上。

　　业内此前就对东风汽车集团方面的出资问题有不少传闻。大多数情况下，外资企业在中国合资建厂时，中方的出资一般为实物形式。估计这次日产和东风在中方提供的土地、厂房和设备等资产评估方面存在较大分歧。

　　另一个原因是合资后生产的车型问题。业内普遍认为，东风方面要求日产生产利润较高的“公爵王”和“光荣”等高级轿车，而日产则因技术问题拒绝了这一要求。

　　另外，目前中国市场上的“日产汽车”也使得情况更加复杂化。尽管日产还没有在中国开始合资生产，但实际上，“日产汽车”已在中国大地上飞驰。这就是东风汽车集团的风神汽车(广州市)利用日产技术生产的“蓝鸟”。

　　风神方面，台湾汽车制造商裕隆汽车(台北市)出资25%，而裕隆则有25%的日产出资。也就是说，对于日产来说，风神只是“有一点资本关系”。裕隆自1957就已经开始与日产合作，并由日产提供技术，生产蓝鸟和阳光等车型。

　　与丰田之间的差距越来越大

　　由于这家裕隆公司手握主导权，风神于去年开始生产蓝鸟。2001年度共销售了2万5000辆。而且今年7月新款蓝鸟的销售势头也非常不错，有消息称已经销售了1万辆。由此估计本年度风神的利润将达到约17亿元。按计划明年将追加投放阳光，目前新工厂正在建设之中。业内估计下一年度的利润必将突破20亿元。

　　业界认为，由于东风方面在与裕隆合作的中高级汽车业务方面尝到了甜头，因此决定将问题多多的与日产的谈判暂时束之高阁。风神良好的销售势头，由于会因配件供应及技术提供而得到好处，因此对日产来说并不是坏事。但当初本应由日产和东风共同成立的合资公司来生产的新款蓝鸟和阳光却已经开始独立生产，对于希望在中国业务中掌握主导权的日产来说，实在不是什么好滋味。

　　关于推迟合资协议的正式签定，日产评论说：“我们正在继续与东风磋商，应该没有什么大的变化。由于中国被看作是中长期市场，因此没有必要急功近利”。

　　而此时，丰田汽车则于8月29日宣布了与第一汽车集团的合资生产计划，已经获得了从高级轿车“皇冠”到大众型轿车“COROLLA”，以及轻型汽车的全线产品的生产权利。

　　着手本来就晚的日产将如何进行反击？前景看来会愈加扑朔迷离。(记者：谷口彻也=香港支局)