新蓝鸟单月销售达8000，12万辆产能基地项目启动

　　记者从9月初举行的广州市汽车及相关行业合作交流会上获悉，风神汽车的新产品“新蓝鸟”上市两个月后，8月份单月销售突破了5000辆；制约风神发展的产能问题终于打破，年产12万辆汽车的新工厂已经启动，而且，按照规划，新工厂的产能还可以随时扩大到24万辆。更让业界关心的是，阳光轿车将于明年5月正式投产。

　　H／Back后年推出

　　在交流会的实物展示上，风神汽车展示了一辆老款日产“途乐”，风神有关人员也表示这是风神汽车即将推出的“新车”。一开始，记者还以为不久前日产在北京宣布的暂时不在中国生产“途乐”的消息又起了“变故”。但随后，风神汽车公司总经理任勇就向本报记者介绍了老款“途乐”的具体情况。广州京安云豹曾组装过一批老款“途乐”，风神汽车“接盘”云豹后，生产“途乐”的工装夹具、技术图纸等都还存在，而且也还有一部分老款“途乐”的零部件，而且，承续云豹的部分职能，风神汽车还要为公安部提供装备用车，因此，在这种情况下，风神又恢复了老款“途乐”的生产，但公司并未对这个车做大规模的宣传。

　　由于风神在东风与日产合作中的“特殊”关系(台湾裕隆汽车为持有风神40%股份的母公司，而日产又持有台湾裕隆汽车25%的股份)，业界普遍认为东风与日产合作之后，风神汽车将会诞生一系列新车型，但由于东风、日产的合作协议还未公开，所以风神汽车今后到底会生产什么车型，现在更多的还是猜测。不过，本报记者从风神汽车利用幻灯片展示的未来几年将生产的新车型中，还是看出了一些“端倪”。规划显示，2003年5月风神将投产日产“阳光”；2004年将投产H／Back，风神有关人员解释，这是一款掀背车；2005年将投产一款E—MPV，这是一款全新的MPV，不同于目前在售的“水星”。

　　密谋经济型轿车

　　在产品上，风神的指导方针是“生产一代、研发一代、准备一代”。此前业内曾传明年风神汽车有可能生产经过台湾裕隆改进过后的“Sentra”，还有传言说风神明年有可能生产改良过后的日产“March”。

　　对于明年是否会生产8万元左右的经济型轿车，接受本报记者采访时任勇表示，风神的确希望得到全系列产品，10万元以内的车，对提高企业的市场占有率非常有利，就像今年上半年的市场一样，微型轿车市场的增长最快。这个类型的车，风神一定会去做，但他同时表示，具体是什么车，什么时间介入这些车型，风神汽车确实还没有确定。

　　不过，有知情人士却告诉本报记者，其实风神何时生产什么样的经济型轿车已经有了“底牌”，但这款车型的安排同样是“架构”在东风与日产的全面合作方案中。

　　打造12万辆产能基地

　　风神汽车技术体系、营销服务体系“两头强”，但产能一直是风神的弱项。风神汽车的这种模式有其“尴尬”之处，因为风神汽车是重整资源走过来的，通过对社会存量资产的利用，通过技术改造，用很少的投入，形成了从几千辆到今年5万辆的产能。

　　此次交流会上，任勇正式向外界宣布，风神汽车正在进行新的产能规划，新工厂的建设已经启动，半年多时间以来，风神实际上大量的精力都投在了新厂的规划上面，而且，风神新工厂的工艺水平，一定要做到国内最好。据介绍，风神新工厂的规划分“三步走”，这“三步走”也同样“隶属”在东风与日产的合作框架下。记者从有关规划中了解到，风神新工厂第一期工程将于2004年上半年完成，届时会形成12万辆的产能；此后，将根据市场情况决定是否进行第二期，如果二期工程完成，产能可以达到24万辆以上。

　　当然，在任勇看来，解决风神汽车现有及今后可能再次出现的产能“瓶颈”，也还有另外的方法。任勇表示，除了新工厂的建设之外，风神汽车今后还会走重整资源的路，如果看中哪个企业可以“为我所用”，风神可以像对京安云豹一样，先委托它生产，等到把风险处理到一定程度之后，风神汽车再收购股权，然后进行重组，最后完全把它变成风神汽车的资产。

　　东风日产联盟重要棋子

　　一汽与丰田签署全面合作的框架型协议之后，东风与日产的合作何时“揭晓”再度吊起了人们胃口，而风神汽车本身在合作中的“命运”更是引人关注。

　　任勇透露，风神汽车在东风公司中是一个乘用车制造商。东风日产合作之后，在乘用车领域，风神汽车将起到“骨干”作用。而对于东风公司旗下林林总总的产品品牌，任勇也做了一些介绍，在品牌方面，东风公司有自己的战略考虑，在东风、日产未来的合作里面，就有一个如何提升原有品牌价值的问题，合作规划中分车型、车系，对原有东风公司产品的品牌商标如何处理，是有一套规划，卡车、客车、轿车，都有不同的区分，东风公司的某些商标，也有可能是全球的。(本报记者朱中奇)