总裁戈恩频繁访华，与东风集团有关合资轿车厂谈判紧锣密鼓，风神轿车据传也在收购之列 。

　　近来，沉默多年的日产汽车在中国开始加速冲刺。

　　4月1日，一个全新的中国分部在东京日产汽车公司总部正式成立，由日产总裁兼首席

执行官卡洛斯.戈恩亲自挂帅统领。此举意义非同一般。据介绍，日产汽车公司目前只设有4个分部：日本本土、北美、欧洲和其他地区。此次将中国从“其他”分部中独立出来成立分部，表明日产汽车已经将中国市场提高到与日本本土和全球最好的市场——欧美同等重要的地位。

　　4月5日，日产汽车宣布将其中国合资公司郑州日产汽车公司中的股权从5％提升到30％，这是日产汽车目前在中国惟一一家直接投资建立的合资企业，也是日产汽车的中国商用车基地，它成立于1993年，合作方为东风汽车集团，生产“郑州日产”品牌皮卡和“郑州东风”3吨轻卡。日产希望通过加大投资，将卡车的销量从2001年的6300辆提升到2002年的8000辆，从而增强其在中国商用车领域的地位。

　　轿车项目雏形显现对卡车的增资仅表明日产对中国市场的信心，因为其产量目前毕竟有限。而即将成为中国大众消费品的轿车项目才是日产汽车公司之中国计划的重中之重。

　　据外电报道，4月10日，日产总裁兼首席执行官卡洛斯.戈恩召开记者会表示，鉴于中国汽车市场巨大的发展潜力，该公司今后将向中国投入几乎从小型车到大型车的全部新车型。他同时表示，日产汽车与东风的轿车项目已基本敲定，其细节有望在最近的几周内就可公布。当《财经时报》记者向中国东风汽车集团公司求证时得到的答复是：目前东风与日产的轿车项目正在积极谈判过程中。“但我们还没有收到任何正式的可以对外公布的信息。”东风集团党委宣传部杨先生对《财经时报》说。

　　2000年以前，当大众、通用、本田、丰田还有稍后的福特等竞争对手都已经在中国进行了大规模的轿车项目的生产建设投资，并还在准备进一步加大投资力度时，日产汽车公司却因连续7年亏损，正在为生存挣扎，对中国市场无暇顾及。

　　2001年5月，日产新任首席执行官兼总裁卡洛斯.戈恩戏剧般地使日产起死回生，首次实现27亿美元的利润，并将日产带上持续赢利的道路。从此，一个念头也开始萦绕在戈恩和他的策略团队的头脑中：在中国市场上，已经复苏的日产汽车不能总站在边上看别人的热闹。

　　“我们的战略意图是快速进入中国，目前日产与东风的轿车项目谈判已经进入深入阶段。”2001年5月18日，日产总裁戈恩在宣布了2000／2001财年首次实现全球赢利之后告诉记者。“留给日产的决策时间是非常急迫的。”戈恩说。

　　于是，2001-2002年是他往来北京最频繁的时期。他要抓紧时间与政府和东风集团尽快敲定有关合资轿车厂的建设事宜。

　　对该轿车合资项目的投资规模和生产的首选车型?目前无论是日产方还是东风方都口风甚紧，但可以肯定的是，这将是卡洛斯.戈恩上任以来所进行的第二次重大投资决策。第一次重大投资是在1999年年底他刚上任不久，日产公司仍处接近于倒闭的“黑暗时期”。戈恩作出了一个充满信心的行动：投资9.3亿美元在北美密西西比地区建立了一个新的汽车厂，该厂计划于2003年夏天出产3款新车型，直接瞄准北美市场的腹地。更重要的是，该厂的建立使得日产在北美的产量一下达到100万辆，已与它的竞争对手丰田和本田不相上下。在中国，与天津丰田和广州本田相比，日产东风仍是后来者，不难推测，在东风的轿车项目上，日产总裁戈恩也许会重复他在密西西比项目上的手笔和风格。

　　风神为合资公司铺路其实，在轿车方面，日产在中国并非没有一点根基。就在日产与东风的轿车项目即将尘埃落定之时，业界也有传闻说，该轿车项目中将包括日产收购风神轿车一项交易。

　　风神轿车公司是东风汽车与台湾裕隆公司(日产拥有20％裕隆股份)的合资轿车企业，引进日产的蓝鸟技术，出产风神蓝鸟轿车。有趣的是，基于日产93款蓝鸟的第一代风神蓝鸟轿车还完全打的是“东风”公司的标识，到了第二代风神蓝鸟在中国上市时就改成了前面是“日产”标，后面是“东风”标。这说明随着风神蓝鸟近年来在市场上的成功，销量从最初的8000辆增长到目前的2万辆，日产汽车在其中扮演的角色，也从最初的单纯技术支持到后来的许可证生产逐步升级。

　　“如果日产与东风成立合资公司，风神公司是绝对不会被舍弃的。”亚汽资源公司高级分析师张豫先生说，“其实，风神蓝鸟能在中国成功，也与日产多年来向中国出口蓝鸟轿车，已经建立良好口碑有关。没有日产背后的支持，风神蓝鸟第二代也不能这么快上市。”

　　业界分析，日产在与东风的一揽子交易中将风神项目直接从子公司裕隆到母公司日产有多种益处，不仅可以节省新建厂房以及营销网络的巨额费用，还可以将风神轿车纳入日产东风的整体轿车发展计划之中。目前风神轿车已有蓝鸟(2.0升排量)，即将推出日产“阳光”2.0，这样，新的合资公司的新车型极有可能是1.5排量以下的日产Micra／Cube或者2.0-3.0排量的Altima／Skyline。

　　另据记者了解，为配合日产东风合资公司的轿车生产，早在2002年1月，日产集团的几大零部件供应商就已开始移师中国做生产准备。一家配套生产汽车空调的CalsonicKansei公司通过与中国五家企业联合生产，表示在今年就可投产；而另一家供应离合器的UnisiaJecs公司正在深圳建厂，准备2003年年初投产；而另一家供应车用橡胶产品的公司则表示，在2004年前将把其福建分公司的产量扩大5倍，以部分供应中国需要，部分出口。

　　来自日产(北京)事务所的消息说，由于日产中国事业的扩大，在过去一年，日产北京的工作人员增加了4倍。另据透露，6月6日-13日的北京国际车展上，日产总裁卡洛斯.戈恩将亲自率队参加，届时日产将向中国客户展示日产汽车的全系列产品。“去年没有参加北京车展，是因为经费不足，这次参展，是要告诉大家日产复活了。”日产中国总代表茂野富平对记者如是说。 (本报记者陈映璇 )