喜欢看世界拉力锦标赛的人对这两款车不会陌生。它们是性能最好的拉力赛车，其量产版本则把比赛中刺激的驾驶体验带到了普通道路上。

　　三菱和速波是世界拉力锦标赛中的两支老牌劲旅，都多次获得过世界冠军称号。它们不但拥有过马基宁和伯恩斯这样的冠军车手，更重要的是它们开发的赛车具有超凡的性能和质量。这两款赛车虽然貌不惊人，但与普通轿车是不可同日而语的，即使是批量生产销售的非赛车版本也同样身怀绝技。

　　两车都采用涡轮增压和4轮驱动，车尾都竖立着高高的扰流板。Impreza的功率和扭矩比Lancer稍差一点，但它采用6前速变速箱(后者为5前速)，而且很多设计都有助于提高其动态性能，价格也略低一些。恶劣天气和湿滑路面是这两款车大显身手的地方，因为它们巧妙的差速器和4驱系统有着化险为夷的本领。

　　Lancer的转向助力有点过度，但前轮与驾驶之间的沟通仍然存在。最大的缺点是换挡质量：太轻，不准确，而且快速切换时容易掉挡。发动机有两种完全不同的工作程序：几乎没有扭矩的低转速轻驱动，然后在2500转/分钟左右突然发力，直至7500转/分钟的红线。接近限速时动力不减弱，而且起动后几乎没有涡轮滞后现象。悬挂系统确实起到了悬挂的作用，在此类低悬汽车中这是很难得的。乘坐舒适性当然达不到奔驰S级的标准，低速行驶时还挺生硬的，但速度起来后就柔多了，过路坎的身行飘逸。转向在各种状况下都能保持良好，运动型方向盘不受多变的动力和扭矩的影响。车子进弯、加油、侧滑、收油、再加油的一系列弯道动作可以说是靠本能完成的。如果想玩野的，Lancer何乐而不为。制动进弯或猛地把方向盘打死能让车子有节制地做出动力过度转向和甩尾动作，就像电子游戏里那样。这是一款有机、本能的驾驶工具，不像日产Skyline那样用电子设备对动力进行狂乱的干扰。它是在不干涉你控制车子的前提下来保护你安全的。

　　坐进Impreza则像是来到了一个不同的世界。两车都采用传统的日本式座舱设计，但速波车的尤其糟糕，有很多不结实的开关和一个劣质的LED音响装置。然而一打着火，平置4缸引擎低沉有力的怠速则使上述缺点无关紧要了。两车发动机的声音也不尽相同：Lancer的有点颓废，是普通4缸机那种嘹亮的排气声，Impreza的和声整体上更浑厚，低转速时有点不规则，颇像保时捷911。后者的驾驶体验比前者更刺激一筹。它的控制装置更沉，悬挂更硬，前差速器能把弯道冲力扩大到极限。最令人惊讶的是这两款驾驶感觉差异很大的车子在乡间公路上的测试结果却是难分伯仲。

　　Lancer在直线速度上稍占优势，但在弯道中Impreza的普利司通Potenza轮胎比对手的Yokohama A520抓地性能略胜一筹，而且它顺畅的6前速变速箱能迅速进入发动机的高峰动力带。同一驾驶员在同一路段在极限状下跑出的时间只有零点几秒的差距。与三菱平淡无奇的发动机使速波有机会在这方面占优，但降低排放的软件抑制了其性能的发挥。2500转/分钟以下无增压时时引擎软弱无力，感觉很象涡轮滞后，这日常驾驶中是很烦人的。应该升挡时有红灯和鸣叫声提醒你，但这其实毫无必要，因为发动机的噪音要刺耳得多。

　　Impreza的底盘很实用，结实的弹簧和减振造就出卓越的车身控制，而且总是很贴近路面，尽管比头重脚轻的Lancer要起伏跌宕得多。沉重的转向齿轮比低，打起轮来很费劲，但高速拐弯时非常有效。限滑前差速器造成很大的转向不足，这时不但不能收油，反而得再加点油来让差速器正常工作，带你过弯。如果你技术过硬，就能体会到其中的乐趣。高速时Impreza的车头比Lancer的感觉沉，而且没有自我修正措施，这点很像保时捷911。

　　两车的实用性都很高，得益于明智的4门轿车车壳。但它们对汽油品质的要求很高，猛开时油耗也很高。Lancer的头灯非常有效，值得一提的。它们是适合日常使用的超级轿车，如果你有就好好享受，物尽其用。世界拉力赛规则的改变意味着厂家不再需要假装制造一款赛车的道路版本，在不久的未来我们会怀念这些车的消亡。

　　那么这两款车孰优孰劣呢？这是个很难回答的问题，因为它们实在是势均力敌。速波的变速箱更好，价格低一些，弯道性能略胜一筹；三菱则在外观、操作易度和操控技巧上占优。如果你追求拉力赛车的感觉，那就选Impreza，因为它最接近真家伙。Lancer的驾驶体验更纯，乐趣也稍高于对手。速波和三菱都将推出新的涡轮增压车型，到时两家又会有一番较量。(文/Syncro)(栏目主持：夏秋设计：赵军）