2001年12月9日，上海国际车展，派力奥正式亮相中国，2002年1月29日，派力奥将正式投放市场。

　　菲亚特在中国的脚步显然是急促的，同样急促的还有它的合作伙伴--南汽集团。面对着由于疯狂降价而变得一片混乱的经济型轿车市场，派力奥显得有些“生不逢时”。

　　无法摸清对手的策略，甚至无法摸清对手是谁，具有世界级汽车集团气质的菲亚特只能以一个疯狂的价格杀入这个疯狂的市场。

　　在半个月前，面对媒体仍遮遮掩掩的说“10万元左右”的南亚明确告诉记者，“我们最高配置的一款派力奥也不会超过10万元，而8.5万元将是我们带给消费者的惊喜。”

　　南京菲亚特托起派力奥

　　派力奥的推出，背后是一个新的企业。

　　用不了多久，南京菲亚特轿车的金字招牌就要替代了现在的江苏南亚自动车有限公司，跃进集团轿车产业的全面转型将会从这块招牌正式开始。

　　近些年来企业效益下降的跃进集团，只有依维柯客车还保持着一些盈利，并凭着国家给予的十几个亿债转股指标喘了一口气，尽管艰难，跃进还是坚持着自己的轿车发展之梦。

　　成立于1995年的江苏南亚自动车有限公司曾经是跃进集团“全部”的希望。但这个跃进集团和马来西亚投资商金狮集团的合作结晶，由于东南亚金融危机最后只剩下了一堆二手设备和并不熟练的工人。跃进集团在如此艰难的情况下依然保持着对南亚轿车项目的投资，而且幸运的将客车项目的合资伙伴菲亚特集团也拉了进来。

　　而当时菲亚特选择跃进集团作为合资企业，显然有着自己的考虑。对中国市场的强烈渴望以及依维柯项目全面的成功使得菲亚特急切的希望进入中国。选择并没有轿车生产许可的跃进集团作为轿车项目的合作伙伴显然不是最佳，但是显然是最熟悉的。1999年6月18日双方正式成立注册资本1.69亿美元的合资公司，双方各占50%的股份。

　　从那以后意大利方面就进入了角色，全方位的引进派力奥平台的技术，依靠菲亚特全球采购的平台，从日本富士重工开来了模具，引进全新技术整改南亚汽车原先的单点电喷发动机技术，派力奥其实很快在2001年9月份的时候就形成了批量生产能力，但是意大利人显然没有考虑到由于他的合作伙伴———跃进集团并没有轿车的生产许可，派力奥险些卡了壳。但是好在经贸委在中国入世以后的第一批公告里，南京菲亚特的派力奥榜上有名。

　　这让中意双方都松了一口气，双方的合资产品诞生了，变更原先的公司名称显然是顺理成章的。

　　派力奥有多大能量？

　　南京菲亚特凭什么如此看重派力奥？

　　以法拉力极品跑车闻名的菲亚特，正要向中国介绍为它在海外市场立下赫赫战功的派力奥轿车。派力奥是菲亚特面向世界的178工程中的两厢车版本，由菲亚特公司和依代亚公司联合开发，设计上突出安全和生态学方面的要求。市场评价是动力强劲、性能良好、运行和维修费用低廉。

　　这款车的设计思想就是直接针对经济欠发达的第三世界国家市场。而事实也证明菲亚特在派力奥这一产品上取得了巨大的成功，从1997年开始，派力奥已经在波兰、土耳其、阿根廷和巴西等国家生产了100多万辆。2002年在中国推出的派力奥轿车是在原有轿车基础上进行改进的2002款，据介绍增加了几十项针对中国市场的特殊设计。

　　中意双方目前对派力奥的价格三缄其口，几乎所有的回答都是：价格将在10万元左右。但是越来越多的迹象表明，菲亚特第一款在中国生产的家庭轿车将会以低价位、高品质来冲击市场。

　　跃进汽车集团和菲亚特汽车方面日前终于明确表示：这款与国际水平接近的新车型将积极响应《汽车工业“十五”规划》，将成为最具竞争实力的车型。而“十五计划”对家庭轿车的规划界定在8万元左右这一价格上。南京菲亚特一位高层人士则向记者透露：投放市场的派力奥将会有四种型号，匹配不同的发动机和装备，基本型在8.5万元左右，全配置的价格将在10万元以内。

　　他认为，这一定价显然不同于2001年推出的夏利2000和赛欧，它们虽然号称10万元家庭轿车，结果最基本的也在10.5万元以上，派力奥却深深隐藏了自己10万元以下的价格定位。派力奥的野心在于迅速以低价格、高品质抢占并不巨大的经济型轿车消费市场，这是它在全球取得成功的关键。

　　除了价格别无选择

　　菲亚特显然对其在中国市场推出的第一款产品很在意，“良好的开端是成功的一半”是世界通行的规则。菲亚特汽车中国的首席代表曾经明确表示：菲亚特对这款在全球取得广泛成功的派力奥轿车在中国的成功充满了信心。

　　价格是派力奥屡试不爽的市场杀招。2001年年底菲亚特开始进入印度市场，派力奥卖到8000美元，迅速在印度热销。但派力奥瞄准的中国市场价格空挡可能正在关闭，因为2002年的中国轿车市场，10万元将不会再是一个概念。以2001年中国轿车产销量推算，2002年也就在百万左右，经济型轿车份额更是有限。目前，上汽的奇瑞轿车在车型上有着广泛的市场认可，2002年的改进和降价都将对市场和派力奥带来冲击；夏利2000降到9.7万元以后市场的反应显然热烈，价格继续走低将会抢占更多市场份额；上海通用的赛欧轿车11万元以上的价位就卖出感觉，价格一旦正式下调将会引起剧烈震动；普桑、捷达和富康的基本型都有可能将基本型的价格下调到9万元以下，这些强势品牌在退出历史舞台前将分享市场最后的晚餐。

　　派力奥推出后，或者打压其它经济型轿车，先占了这块市场，或者带着经济型轿车整体上攻威胁“老三样”的地位，搅局范围进一步加大，而无论出现哪种局面，南京菲亚特都没有表现出必胜的信心。

　　所以，派力奥今年的排产计划只有3万辆。

　　(胡钢)

　　《市场报》(2002年01月29日第五版)